Anonim

Der er kun tre ting, du virkelig har brug for at vide om den helt nye Dunlop Elite 4, siger Dunlop: kilometertal, kilometertal og mere kilometertal. I henhold til en test udført af et uafhængigt laboratorium i marts 2016 med 130 / 70R18 og 180 / 60R16 Dunlop Elite 4-dæk på en Honda Gold Wing i 2007, kunne du krydse USA seks gange, før du skulle udskifte dine dæk. Rigtigt, op til 18.000 miles.

Det er ned til Dunlops MT Multi-Tread bagdæksteknologi; det bageste dæk bruger en hård, slidstærk forbindelse i midten og specielle sideforbindelser langs de udvendige kanter af slidbanen til hjørnegreb. Dunlop siger, at det er det eneste rigtige multi-slidbanedesign, krydseren og det turnerende dækmarked, og giver ryttere det bedste fra begge verdener: enestående kilometertal og håndtering.

Image

De påpeger også noget spøgende, at ligesom Ford-lastbiler er ni ud af ti Honda Shadows stadig på vej. I stedet for at fokusere på at udvikle et dæk udelukkende til nye maskiner, gik Dunlop på det på en anden måde end sædvanligt ved hjælp af registreringsdata til at målrette mod de mest populære modeller på vejen i dag og konstruere et dæk til at fungere godt på tværs af det meget brede tværsnit .

Dæk kan have en transformativ effekt på en motorcykel, siger Dunlop. Ældre cykler, der kører på ældre dæk tech, med mindre bremse- og hjørne greb og mindre overholdelse end moderne dæk, vil være til en godbit. "E4 giver ældre cykler nyt liv ved at tage alle disse evolutionære fremskridt til næste niveau med bedre kilometertal, mere vådt og tørt greb, mindre vejstøj og forbedret rideoverholdelse."

Elite 4 vil blive tilbudt i et væld af størrelser, der passer til næsten enhver motorcykel, der stadig ruller, nogle radiale, men for det meste biaslag - men de fleste ryttere vil mindst fordoble deres kilometertal sammenlignet med det dæk, de har kørt. Medmindre det er en bil. (Dunlop-folket deltager i en lang række cykelbegivenheder og er gået fra at blive forbløffet over for moret over antallet af ryttere, der synes, at bildæk er en god idé. De synes naturligvis, det er forfærdeligt.)

Image

Gamle, nye, retro, uanset hvad, der skulle være en Elite 4, der passer til. Medmindre du er en Harley, så er det Dunlops amerikanske elite for dig.

Mens Multi-Tread-teknologi udgør den centrale fordel ved Elite 4, afrunder andre teknologier pakken. Dunlops kontinuerlige sårede sekskantede perlekonstruktion - oprindeligt udviklet til Dunlops racedæk - stiver den nedre sidevæg og hævdes at give en fremragende fornemmelse ved hjørnet.

Image

Den nye Elite 4 (til højre) henter fuldstændigt sit ”cosecant” slidbanemønster fra Dunlops præstationsdæk ala Q3 (til venstre). De små "broer" i rillerne eliminerer kobber over Elitens meget længere forventede levetid. Når de runde huller er væk, er det tid til at tænke på nye dæk.

Dækets aggressive nye slidbanemønster er en udvækst af kosecant-kurve-designet, som Dunlop først introducerede i sine DOT-race-dæk, derefter ført ind i Sportmax-familien. Dette nye mønster har markant landareal og lange slidbanespor, der lægger mere gummi i jorden for større tørt greb og kilometertal. Disse lange riller hjælper med at evakuere vand og bidrager til stærkt forbedret våd vejrpræstation sammenlignet med Elite 3, der var blevet eksisteret siden 2005. Den nye slidbane er også designet til at give jævn slid fra center til skulder for ensartet håndtering, efterhånden som miles tilføjer . Også Dunlop siger, både mønster foran og bag blev designet til at begrænse vejstøj til en mere støjsvag tur.

Det nye mønster inkluderer også innovative slidedybdeindikatorer, der er indarbejdet i slidbanemønsterdesignet, der forsvinder, når sliddybden når 1/32-tommer af den resterende slidbane - den lovlige grænse - hvilket giver en klar visuel indikation, når det er tid til et nyt dæk.

Image

I ”Jeg lærte noget nyt i dag” har bagdæk ikke en central rille, fordi det forreste dæk allerede har ryddet vandet. Hvilket er, tror jeg, af den samme grund, at du næsten altid får negle bagpå og ikke foran. Regnriller "kanaliserer ikke vand væk", som annoncerne altid siger; de giver det bare et sted at gå.

Designteamet siger Dunlop, målrettet mod høj kilometertal og balance, let håndtering, fremragende lige linje, bremsning og hjørnestabilitet under tørre og våde forhold. Elite 4 konkluderer, ”sætter en ny standard for kilometertal og alsidighed i Dunlop-produktlinien.”

Image

De eneste tilgængelige radiale størrelser på dette tidspunkt er tilfældigvis de, der passer til Honda Gold Wing. De er mere holdbare, mere jævne og meget mere støjsvage end Elite 3, siger Dunlop.

Desuden blev dækket designet og konstrueret i Dunlops Buffalo, New York, hovedkvarter, testet på vejen og ved Dunlop Proving Grounds i Huntsville, Alabama - og 75% af dækkene vil blive fremstillet i Dunlops Buffalo-anlæg. De er tilgængelige 1. maj.

Elite 4 Bias Front
StørrelseHastighedsindeks
130 / 90B1673H
130 / 70-1863H
100 / 90-1957H
110 / 90-1962H
80 / 90-2148H
Elite 4 Bias bageste
StørrelseHastighedsindeks
170 / 80B1577H
150 / 80B1677H
160 / 80B1680H
Elite 4 Radial Front
StørrelseHastighedsindeks
130 / 70R1863H
Elite 4 Radial bag
StørrelseHastighedsindeks
180 / 60R1680H