Anonim

Marketingkampagner for dæk er fyldt med iørefaldende buzzwords, der viser deres ydeevne. Så meget, at vi som journalister er begyndt at ignorere dem. Og ingen to buzzwords er mere moderne i disse dage end "carbon fiber", det lette, men alligevel stærke materiale, der er så populært, når det kommer til ydeevne materialer.

Nu uddyber Dunlop dyderne af kulfiber i sit seneste sportsdæk, Q3, efterfølgeren til Q2, selv vinder af adskillige magasin-dækprøver og det valgte dæk til mange rideskoler i US CFT eller Carbon Fiber Technology, er buzzword-akronymet nu, og det stammer fra brugen af ​​carbonfiberfilamenter, der er ekstruderet i gummiet, der bruges til at danne Q3's sidevæg.

Om JW Player 6.9.4867 (Annonceudgave)

Dette diagram giver et bedre overblik over Q3's forskellige elementer. På overfladen kan du se de forskellige forbindelser, under det JLB-bånd, slagtekrop og carbonfiberforstærkning på sidevæggen.

Multi Tread (MT) -teknologi er Dunlop, der taler for dobbeltforbindelser, og Q3 har dem. En hård, kølig, langdragende forbindelse i midten flankeres af blødere sammensat gummi på siderne til trækkraft i enhver mager vinkel. To nylon slagtekropper og to aramidforstærkende bælter hjælper dækket med at opretholde eksponering under hjørnearbejde og bremsning. Ud over disse elementer har bagsiden et kontinuerligt viklet ledfrit bånd (JLB) for at forhindre, at dækdiameteren ekspanderer ved høje hastigheder.

MER FRA DUNLOP: Dunlop Sportmax Roadsmart II Review

I modsætning til andre dæk med hurtig opvarmningsevne bruger Q3 dog ikke nogen silica i sit design, siger Mick Jackson, Manager for produktudvikling, der kommer fra Dunlops britiske racehold, efter at have arbejdet meget i Grand Prix og World Superbike før han kom til Dunlop USA i Buffalo, New York. ”I stedet for er Q3 alt kolsort, tilsat forskellige polymerer, der giver det mulighed for at varme hurtigt og give et godt greb.”

Det er ikke kun Dunlop-dæk, der evalueres på de beviser, der er begrundet: Q3 (og Q2) blev benchmark-testet mod dets vigtigste konkurrenter i kategorien street / trackday. Subjektiv (tilbagekoblingsfeedback) og objektiv (dataindsamling) feedback blev registreret til reference og input til det endelige produkt.

Ser man på Q3s slidbanemønster, ligner det meget det D211 GP-A DOT race-dæk, dog med færre, men dog længere, midterste riller. Dette muliggør bedre spredning af vandet, men med det samme forhold mellem gummi og tomrum som Q2.

Ved hjælp af sofistikerede dataindsamlingsinstrumenter bestemte Dunlop-ingeniører, at Q3 har 8% mere drivgreb, plus 5% mere hjørnestabilitet end sin forgænger, hvilket muliggjorde en forbedring på 0, 5 sekunder i tør omløbstid omkring 1, 3 mile testsporet med Dunlop testrider Rich Conicelli ved kontrollerne. Mere imponerende er forbedringen af ​​omløbstiden på 1, 4 sekunder på den våde bane på 0, 5 km.

Selvom vi ikke var i stand til at teste Q3 i det våde, hævder Dunlop, at vådydelsen er betydeligt forbedret i forhold til sin forgænger. Længere slidbane-riller siges at sprede vand mere effektivt end før.

Tænk over det: racehold er begejstrede, når de skærer tiendedele af et sekund ud af fangetiderne. At skære 1, 4 sekunder omkring en halv mils bane i det våde er en enorm mængde. Igen ved brug af dataindsamling registrerede Q3 8% bedre drivgreb, 10% mere bremsestabilitet og 15% mere hjørnestabilitet sammenlignet med Q2 under våde forhold omkring Dunlops testbane.

Put up or shut up

Hvis tallene skal troes, har Dunlop skabt et utroligt dæk. Påstande som dette fortjener selvfølgelig at blive verificeret, og det er derfor, journalister blev inviteret til Dunlop Proving Grounds i Huntsville, Alabama. DPG er den eneste facilitet i sin art i landet og muligvis verden, der udelukkende er dedikeret til at teste motorcykeldæk, og hvor ovennævnte ydelsesanprisninger blev registreret.

KONKURRENCE: Pirelli Diablo Rosso II anmeldelse

Her ville de samlede journalister være i stand til at deltage i en lignende øvelse, som Dunlop testkørere som Conicelli bruger til at evaluere dæk. Testanlægget (det er ikke et racerbane) har en smal, 1, 3 mils bane med tæt vægge og ingen afstrømning. Det inkluderer en række stramme switchbacks (som dobbelt bagud på sig selv), højhastighedsflag, lange radius svinger, lange straights og tunge bremser zoner, perfekt til at dissekere et dæk styrker og svagheder hurtigt.

'Kørselsvej' ved Dunlop Proving Grounds er ikke et racerbane. Det er snarere et hurtigt og effektivt værktøj til at evaluere mange forskellige aspekter af motorcykelridning. Her testes hvert Dunlop-gader, der sælges i USA, cruiser til sportcykel og alt derimellem.

Til denne test var Q2 og Q3 tilgængelige til back-to-back-test på enten en Suzuki GSX-R600 fra 2013 eller Kawasaki ZX-6R 636. Desværre blev vådtestning ikke gjort tilgængelig for os, så vi bliver nødt til at stoler på Dunlops ord. Jeg havde brugt et par sessioner helt på det nye dæk for at akklimatisere mig til dets egenskaber. Det syntes godt nok; tilbyder hurtig opvarmning som annonceret med godt greb helt til kanten. Men det var vanskeligt at sætte i en sammenhæng uden at sammenligne det med noget andet.

Det øjenåbnende øjeblik for mig testede Q3 back-to-back med sin nu afbrudte forgænger, Q2, alt om bord på ZX-6R. I næsten alle aspekter af ydeevne er Q3 simpelthen bedre, hvilket siger meget i betragtning af hvor god Q2 er.

En af de bemærkelsesværdige fordele, der stammer fra brugen af ​​kulfiber i sidevæggen, er den fremragende stabilitet og komposition ved fuld mager. Dette gav et stort løft i tilliden til at læne sig yderligere, hvis nødvendigt.

Brug af kulfiber i reklamematerialer er sikker på at få opmærksomheden, men jeg er glad for at kunne rapportere, at CFT er mere end bare markedsførings-fnug - disse dæk leverer. Under bremsning føles det nye dæk mere sikker med fod med mindre egern. Første indgang føles lidt hurtigere med en mindre, skønt mærkbar forskel i selvtillid og greb ved fuld magt.

Jeg fandt mig selv at anvende strømmen på hjørneudgange hurtigere og mere aggressivt skød efter skødet, og bagsiden protesterede aldrig en gang. Q2 fortjener stadig ros, for selv når den ikke ville være uenig med min gashånd, hviskede den simpelthen sin ulykke med en blid vigle og råbte aldrig med et stort lysbillede.

Et andet område, hvor Q3 skinner, er hjørneudgange. Aggressive gashåndtagsindgange, i det mindste på en mellemvægt, affærer ikke Dunlop. Det samme kan ikke siges for maskiner i liter-klasse, men alligevel er protesterne minimale.

Det er vanskeligt ikke at være noget mindre end meget imponeret over Dunlop Q3. Det giver selvtillidsinspirerende greb, der bare er genert for et race-dæk. For rytteren, der leder efter et højtydende gadehjul, der også håndterer hårde klynger i den hurtige gruppe på din næste spordag, skal du ikke lede længere.

Dunlop Q3 Dækanmeldelse

Redaktørens Valg

2018 Yamaha Star Eluder Første Ride

Yamaha Star Eluder blev frigivet et par måneder efter sin fulde kommode-kollega, Star Venture. Er den afmonterede bagger værd at spare omkostninger?

Læs Mere
To fantastiske told oprettet af (ikke så) almindelige fyre

Ofte tror du, at de brugerdefinerede cykler, der findes i magasiner, er bygget af verdens mest fremtrædende tilpassere, det er ikke tilfældet med disse to Harleys.

Læs Mere
Honda Super Cub er opdateret til 2018 og Cuter Than Ever

Verdens bedst sælgende motorcykel nogensinde - Hondas Super Cub - er opdateret og venligere end nogensinde, men endnu ikke i USA.

Læs Mere
Redaktørens Valg
Interessante artikler
Trends
Redaktørens Valg
Trends
  • Draggin 'jeans og skjorte

    Du ville ikke drømme om at ride ud på en sprød eftermiddagsmorgen uden dine læder. Men når det er 90 grader i skyggen, og du vil sejle over byen til Mejeri-dronningen, har komfort ofte forrang frem for sikkerhed.

  • Dainese oppusteligt vest

    Man kunne forvente, at en sex-dum italienske rideudstyr fremstiller deres høje mini-nederdelede go-go-piger til at arbejde på et større show som dette års Intermot 2000.

  • Arai Signet GT

    Det ser ud til, at næsten enhver entusiast har et Arai-hoved. Hvordan kan det være? Er det en genetisk ting? Deler alle entusiaster ens hoveder?

  • Cruiserworks Cruiserboots

    Jeg har altid holdt øje med at skrælne efter et par klassiske motorcykelstøvler med moderne, kørervenlige funktioner og var glad, da jeg fandt disse Classic Cruiserboots der ligner en let tonet version af min elskede Harley Engineers.

Interessante artikler
  • KBC V Zero Helmet Review

    KBC, den koreanske hjelmfabrikant med en langvarig historie på det amerikanske marked for produktion af både højere ende og budgethjelme, har netop frigivet sit nyeste låg - V Zero - rettet direkte mod rytteren, der ønsker at klemme øre.

  • CruiserWorks Classic Boot Review

    Med vores økonomi i en stor nedgang, har der været meget diskussion om Amerikas svindende fremstillingsbase. Mange af vores job ser ud til at skifte til oversøiske markeder. Heldigvis er det ikke asen med CruiserWorks 'made-in-the-USA støvler.

  • Suomy Apex Helmet Review

    Hvis alle hjelme blev skabt ens, ville prisen ophøre med at eksistere som en købsbeslutning, men hjelme er ulige, så de fleste hjelmfabrikanter tilbyder et udvalg af modeller for at skabe et niveau af overkommelige priser.

  • 2011 Arai Signet-Q Hjelm Oversigt

    Ønsker at drage fordel af populariteten af ​​Signet-navnet og bringe sine trofaste tilhængere tilbage, har Arai introduceret den helt nye Signet-Q. Signet-Q adskiller sig på en vigtig måde fra RX-Q: internt handler det om 5 mm mere langstrakt front til ryg.