Anonim

Helt ærligt, vi i MO ville ikke vide, at den største klage blandt sports-turnerende ryttere, især præstationsindstillede, er dæklivet. Det skyldes, at vi sjældent lægger mere end et par tusind miles på en cykel, før den går tilbage til producenten. Men vi kan se, hvordan dæklivet ville være et reelt problem for store kraftfulde dyr som FJR1300s og den søde nye KTM Super Duke GT - som jeg havde den fremragende formue til at prøve Dunlops nyeste gummi på.

Super Duke GT kommer fra fabrikken iført Pirelli Angel GT- dæk, men den største spiller i dette segment ville være Michelin Pilot Road 4 GT, og det er dækket, som Dunlop indrømmer, at det havde i dens seværdigheder med den nye Roadsmart III . (Michelin startede det, siger Dunlop, ved at plukke på sin Roadsmart II for et par år siden. Og så går det. Dette er en varmt bestridt slagmark i dækkekrigene.)

Dunlop siger, at det nye dæk ikke kun går flere kilometer end konkurrencen, det tilbyder også mere vådt og tørt greb ved at gøre det, og fastholder, at friskgummi føles længere. Dunlop siger:

Mens andre mærkes såkaldte high-kilometerdæk “falder af” og mister betydelig ydeevne længe før de slides, tilbyder RSIII mere ensartet høj ydelse helt til slidstængerne. Ryttere, der er fortrolige med Dunlops Sportmax Q3, har oplevet det samme - dette dæk tilbyder brancheførende greb og ensartet ydelse helt til udskiftningsindikatorerne.

Den overordnede konstruktion af RSIII opnår konsistens i meget specifikke områder. Mens nogle høje kilometertal-dæk muligvis starter med let, lineær styring og stabilitet under bremsning, bliver de tyngre styring, mindre lineære og mindre pålidelige under bremsning, når miles ruller op og dækprofilen ændres med slid.

Image

Derudover lider overholdelsen ofte dramatisk, da nogle dæk slides - ikke RSIII. Ingeniører prioriterede jævnt slid for at opretholde let styring, konstant bremsning og håndtering og fremragende køre kvalitet i dækkets levetid.

Image

Dunlop hyrede et uafhængigt testfirma til at bakke op til denne kilometertal, og Texas Test Fleet rapporterede faktisk (siger Dunlop), at det kom mere end 12.000 miles ud af en RSIII på en BMW BMW R1200RT 2016 - 3.000 miles mere end et sæt Michelin Pilot Road 4 GT på samme cykel. Roadsmart III blev introduceret i Europa for omkring et år siden, og på det tidspunkt havde Dunlop bestilt Tysklands Motorrad Test Center om at rulle det af mod Bridgestone T30 Evo (enkeltlags version), Pirelli Angel GT, Michelin Pilot Road 4 GT og Metzeler Z8 Roadtec . Denne test konkluderede, at Dunlop-bagenden gav 19% bedre kilometertal end dens rivaler, og at den forreste Roadsmart III varede utroligt 82% længere end sine rivaler på en Yamaha FJR1300 .

Desuden hævder Dunlop under testning på Dunlops eget Huntsville Proving Grounds-spor i Alabama: tests, der sammenligner håndteringen af ​​Roadsmart III og Michelin Pilot Road 4-dæk, med 3.000 miles på hver af dem, viser, at Roadsmart har en betydelig ydelsesfordel i talrige kategorier, inklusive vådt og tørt greb, styrespons og overensstemmelse.

Image

Nå, ahhhh, jeg kan ikke køre 12.000 miles på to dage, men jeg kan sige, at RSIII'erne føles perfekt hjemme på Super Duke GT, der kører op ad hovedvej 101, stræber hurtig bagud i superlegale hastigheder og navigerer i stramme Malibu-kløfter. I næsten 30 års ridning rundt i de normalt parched Malibu-kløfter har jeg aldrig set så mange nybegynder krydse vejen, da Californien bryder ud af dens tørke på en stor måde; nogle dele af vejen var ren og tør, nogle sektioner mudrede og glatte… og de fleste af disse forhold afslører sig først efter at have afrundet et tæt blint hjørne. Aiiiieeee!

Så jeg kan ikke forkæle dig med historier om direkte greb ved grænserne for vedhæftning eller noget andet, men jeg kan sige, at Dunlops følte sig som helt naturlig på Super Duke GT, som Pirellis gjorde på den langvarige tester Super Duke R vi havde for et par år siden: Planteret, stabilt og masser af grippy i betragtning af forholdene.

Dunlop bragte den tidligere AMA- pro og nuværende fuldtids- testrider Rich Conicelli med til vores SoCal-ride, komplet med et diagram i PowerPoint-præsentationen med grafiske spor af Roadsmart III og Michelin, der kommer rundt på Huntsville-testsporet under våde / tørre forhold: Dunlop, vidner Rich, er konsekvent tre sekunder hurtigere i et skød på kun ca. 40 sekunder. Og det er også blind test. ”Jeg ved ikke, hvilket dæk der er på cyklen, når jeg går ud, ” siger han, ”men jeg kan sige inden for en halv skød.”

Conicelli udviklede også Q3 Qualifier sportsdæk, et andet Dunlop er til dels stolt af, fordi det opretholder sin ydeevne "helt til slidindikatorerne."

Image

Rich Conicelli på kontoret.

Apropos sport, Dunlop siger, at RS III også er designet til at arbejde på alt fra mellemvægt-sportscykler til store, kraftfulde ydeevne-turnerende maskiner som Super Duke, så hvis du bruger din ZX-6R eller hvad som pendler mere end en banecykel, RS III kunne vare rigtig lang tid …

Nå, jeg er ingen Rich Conicelli eller endda en Ken Vreeke (tidligere Cycle mag-redaktør og nu Dunlops reklamebureau-chef, der stadig efterlader mig i Malibu-støvet, når det bliver muy rapido ), men at dømme efter disse fyre, hvis du har brug for mere greb end Roadsmart III har, har du brug for et sportsdæk, der er fuldt udstyret. Held og lykke med at finde en der giver dig op til 12.000 miles.

Sportmax Roadsmart III Front Sportmax Roadsmart III Bageste
StørrelseBelastning / hastighedMSRPStørrelseBelastning / hastighedMSRP
120 / 60ZR1755W$ 171, 30160 / 60ZR1769W$ 210, 09
120 / 70ZR1758W$ 177, 40160 / 70ZR1769W$ 215, 80
110 / 80R1858v$ 172, 76170 / 60ZR1772W$ 215, 92
120 / 70ZR1859W$ 182, 54180 / 55ZR1773W$ 232, 38
190 / 50ZR1773W$ 251, 69
190 / 55ZR1775W$ 254, 20