Anonim

"Dækprøvning" bliver hurtigt min favorit ting at gøre her på MO . Det involverer altid at gå på en god tur, nogle gange endda en racerbane, og ingen kan virkelig beskylde mig for at have forkert det, kan de ikke? Især når hovedpåstanden er større dæklængde. Jeg vil gerne hænge rundt i Austin og spise mere grill og lægge 6.000 miles på disse nye Dunlops, men åh kære, se på tidspunktet …

Dunlop siger, at dets nuværende Sportmax Q3 er og har været det bedst sælgende sportsdæk i Amerika siden introduktionen for fire år siden (såvel som selvfølgelig den bedste! Sportsdækperiode), og nu har drengene fra Buffalo fuldstændigt revideret og produceret hvad de hævder, er ikke kun et bedre sportsdæk - men også et, der giver 20 til 30% mere levetid end det nuværende Q3. Det ville være Sportmax Q3 + .

På ydersiden ligner det meget Q3. På indersiden er det mere end 80% nyt, siger Dunlop dækdesigner og banedags-junkie Shawn Bell. Den bageste er stadig af konstruktion med flere slidbaner, men bruger nu en ny silica-beriget midterste slidbane. Meget af æren for Q3 + 's øget levetid går til denne nye forbindelse, som vil tilføje mange miles til dækket uden at ofre greb, siger Dunlop.

Image

Dunlop siger, at Carbon Fiber Technology (CFT) kulfiberforstærkning i sidevæggene betyder enestående hjørnestabilitet ved høje magre vinkler, responsiv og præcis styring og forudsigelige, glatte overgange.

Ændringer i konstruktion og sammensætning bidrager til øget dækstabilitet, samtidig med at den aktuelle dækprofil opretholdes, hvilket giver Q3 + et 3, 5% til 6% større fodaftryk og derfor mere greb ved maksimale magre vinkler. Ifølge Rich Conicelli, seniorudviklings testrytter på Dunlop Proving Grounds, “lader Q3 + dig bremse senere for en sving, bære en mere slank vinkel gennem spidsen og komme hurtigere på gassen ved udgangen” - alle de ting, der producerer en hurtigere rundetid.

Image

Hvor er jeg? I en time og en halv session, hvor vi forsøgte at huske, hvilken måde COTA går efter, at MotoAmerica pro'erne blev gjort med det for dagen, kan jeg utvetydigt konstatere, at Dunlop dækprøver / ex-AMA racer Rich Conicelli trækkede æsler af hundrede bibelfortællinger på Q3 +, da han passerede mig et par gange. Selvom CBR1000RR riste sig op til 156 angivet på COTAs lange ryggen lige. Vent, jeg kan sige noget: Meget stabil på bremserne fra den hastighed!

Powerpoint-præsentanter påpegede bevis i form af en graf, der viser Rich's fremskridt omkring Roebling Road Raceway, der var over et sekund hurtigere end på Q3; og næsten et sekund hurtigere også omkring Dunlops eget kortere testspor i deres Huntsville, Alabama, hvilket beviser begrundelse. Alt, hvad jeg kan sige, er at Rich syntes at gå omkring 30 sekunder hurtigere pr. Skød, da han lejlighedsvis blæste forbi mig, mens jeg vinglede rundt og prøvede at lære mig vej rundt i Circuit of the Americas. I mellemtiden er kravet om levetid understøttet af omfattende intern testning, inklusive en BMW BMW R1200RT 2015, der kører 120 / 70ZR17 og 180 / 55ZR17 Q3 + over forskellige veje, der udgør Dunlops gade loop.

Image

Kropskonstruktion fokuserer på at opretholde en meget konsistent kontaktlapp i alle hjørner, plus evnen til at modstå den tunge kraft og bremsekræfter, der genereres af aktuelle motorer med høj ydeevne. Den radialkonstruktion, der er skåret i front af Q3 +, følger den velprøvede Dunlop-design med to nylonkroppe og to aramidforstærkende bælter for øget hjørnestabilitet og forbedret bremsning ved høje belastninger. Den bageste har kontinuerligt viklet Jointless Band (JLB) konstruktion for ensartet dækdiameter kommer helvede eller høje hastigheder.

Vi fik invitationen til at køre på det nye dæk i Austin, bekvemt / samtidig med den anden MotoAmerica officielle dækprøve i sæsonen. Dunlop har naturligvis leveret kontroldæk til MotoAmerica i et par år nu (og med det tidligere regime før det), og er med rette stolte af at støtte amerikansk racing med dæk, der er fremstillet i Amerika. De er også stolte af, at Q3 + faktisk er bygget på de samme maskiner som deres racerdæk, og de vil gerne påpege, at hver iteration af dens sportsdæk bringer den tættere på racergummiet. Eller er det omvendt? Der er konvergens.

Image

Lad os bare sige, at jeg oplevede nul dækrelaterede overraskelser. Kudos til Al Lam's Dallas Honda for at lade os låne et par af hans babyer.

En stor forskel er, at du skulle være i stand til at komme op til cirka otte fulde spordage ud af et sæt Q3 +, siger hoveddækingeniør Shawn Bell, der gør mange af dem, og du behøver virkelig ikke narre med dækvarmere : De er designet til hurtigt at komme op på driftstemperatur (en god ting på gaden i koldt vejr), og cirka en halv skød på de fleste spor har Q3 + allerede op til en god driftstemperatur. Rich Conicelli er enig: Hvis løbet var tre eller fire omgange, siger han, kunne du slå fyre på race-dæk på Q3 +. Deres sammensætning er også en blanding, der er god til mange flere varme / kolde cykler end et ægte race-dæk - og i løbet af banedage er de også perfekt til at køre frem og tilbage til at arbejde - og nu 20 til 30% flere gange end før, siger han. Tyve procent mere, Dunlop kan lide at påpege, kan svare til at tilføje en måned til dit rideår. At køre Blue Ridge Parkway to gange. Gør din yndlingssløjfe et par gange mere …

Overensstemmelsesoverholdelse på vores street ride føltes faktisk en smule bedre sammenlignet med Q3'erne på min personlige R1, men det kunne selvfølgelig være forskel på suspension. Bell siger, at overholdelse og stødabsorption er omtrent det samme mellem Q3 og Q3 +, såvel som vægt og sliddybde dybde.

Image

Dunlop siger også, at Q3 + er et stort telt, som alle kan komme under: I stedet for at tilbyde et kontinuum af mere specialiserede dæk (hvis navne inkluderer ord som "Pilot" og "Corsa"), hævder de, at Q3 + både vil overgå og out-stick nogen af ​​deres konkurrenters tilbud på samme tid, alt i et dæk. Jeg har hverken tid eller talent til at undersøge noget af det denne uge, undskyld.

Image

Det var virkelig det sidste halm, da Josh Hayes passerede mig i en Grand Caravan. Derefter kastede jeg håndklædet ind. Faktisk har COTA fire hjørner så stramme, at du virkelig kunne gå omkring dem hurtigere i en minivan.

I slutningen af ​​dagen, hvis det er bedre end Q3, vil Q3 + være et helluva-dæk, og især hvis kravet på 20-30% mere kilometertal holder op. Og jeg er sammen med Dunlops Mike Buckley, der påpeger, at ingen gør mere for at støtte amerikansk racing og derfor den amerikanske motorcykelindustri end Dunlop - ikke kun MotoAmerica-roadracing, men også flad bane, Supercross og Gud ved, hvor ellers folk kører på motorcykler. Vi vil ikke trække Trump ind i dette, men fremsat i USA af ægte buffaloans er en påstand, som Dunlop kun kan fremsætte: 340 dage om året, tre skift, 24 timer i døgnet, 6000 dæk om dagen, 1200 unionsmedarbejdere i timen og 200 ansatte dem, under et stort lykkeligt million kvadratmeter tag.

Dunlop Sportmax Q3 + Størrelser og tilgængelighed
StørrelseBelastning / hastighedPrisLedig
Sportmax Q3 + Front120 / 60ZR17(55W)TBDAugust 2017
120 / 70ZR17(58W)$ 180, 96Maj 2017
Sportmax Q3 + bageste160 / 60ZR17(69W)TBDAugust 2017
180 / 55ZR17(73W)$ 232, 68Maj 2017
190 / 50ZR17(73W)$ 264, 71Maj 2017
190 / 55ZR17(75W)$ 271, 69Maj 2017