Anonim

Da Dunlop lancerede Sportmax Roadsmart i begyndelsen af ​​2008, understregede det ærverdige dækfirma det våde vejrpræstation i dets helt nye sports-turneringsorienterede gummi. Dunlop fik mere end det forhandlede med under lanceringen af ​​Roadsmart: det regnede næsten hele dagen under presseturen.

Vi kunne ikke have bedt om mere ideelle forhold for at prøve Dunlops påstande om dækkets evne til at håndtere det våde; Jeg kom væk indhold, Roadsmart var et dygtigt vådt vejr-dæk. Desværre for Roadsmart efterlod den dags strøm ikke nogen reel mulighed for at få en fornemmelse af dækkets tørre grebydelse.

Nu er vi kommet i fuld cirkel, fra et regnblødt dækvurderingsritt for næsten fire år siden, til en regnfri (omend livlig!) Ridetid under den nylige lancering af den nye Roadsmart II.

Dunlop's Roadsmart sports-touring dæk modtog en række opdateringer i form af Roadsmart II. Det nye dæk siges blandt andre forbedringer at tilbyde forbedret håndtering under tørre forhold, samt en lille stigning i dækets levetid.

Sport-Touring Dæk: Den schweiziske hærkniv af motorcykelgummi

Udvikling af et dæk til den sports-turnerende publikum præsenterer et hårdt sæt parametre for dækproducenter. En moderne ST-slæde, ligesom Kawasakis Concours 14, bringer udfordringerne med vægt (688 pund våd sans-rytter, passagerer eller læssede sadeltasker), sportscykel-niveauer af baghjulets hestekræfter og drejningsmoment og håndteringsydelse, der kan betyde fodspidsslibende magre vinkler . Saltning af sårene er ST-rytterens krav om højhastighedsstabilitet, pålideligt greb i det våde og tusinder af tusinder af miles af holdbarhed. Et sportcykeldæk er let til sammenligning: varmes op så hurtigt som muligt og ofre praktisk talt alle andre kvaliteter for Super Glue-niveauer i grebet.

Nydesignede lunde i det forreste dæk er så effektive til at evakuere vand under vådt ridning, at Dunlop sagde, at det reducerede slidbanesporene bagpå og dermed øger det bagerste dækgreb.

Elsker de dækbygger, der vælger at dæmpe den glupske appetit i det sports-turnerende segment!

Måske med undtagelse af den nylige spredning af teknologier til styring af trækkraft til sportcykler og sportslige cykler, har vi ikke set store fremskridt inden for motorcykling i de sidste par år.

På trods af status quo inden for moto-teknologi sammen med den langvarige økonomiske nedgang, der sætter chill hos mange virksomheder, der tvinger dem til at bevare udviklingsressourcer, indtil forbrugertilliden får et fuldt damp, har Dunlop fortsat med at smide videre. Præsident for Dunlop Nordamerika, Joe Rosen, forklarede, at virksomheden i løbet af de sidste par år har investeret op mod $ 30 millioner i sin Buffalo, NY, facilitet.

En del af Dunlops investering på flere millioner dollars i sig selv resulterede i DOT-lovlige Sportmax Q2 og Sportmax D211 GP-A kørebanedæk. Parlaying af viden, der er opnået fra erfaringerne med Q2 og D211, foretog Dunlop en geninvestering af former for forbedring af Roadsmart - Dunlop kalder dette sin “race to road” -strategi.

Det første (visuelle) tip til RS II's udvikling er det nye slidbanemønster på både for- og bagdæk.

Det bageste dæk er dobbelt sammensat: midterste slidbane er hårdere og derfor længere at have på, mens kanterne giver mere greb.

Det forreste dæk inkorporerer stadig Dunlop's coque-kurve-rillemønster, men formen og placeringen af ​​disse riller er nyligt designet til at fremme jævn dækslitage foran, mens de også afstiver mønsteret for reduceret dækknus og forlænget dæklevetid. Yderligere riller hjælper også med at forbedre ydelsen i vådt vejr takket være et større hav-til-land-forhold for øget vandspredning. Øget sliddybdedybde fremmer yderligere kanalisering af vand, mens den også forlænger dæk kilometertal.

Dunlop produkt- og marketingchef, Mike Manning, sagde, at testning af det nye frontmønster afslørede, at det forreste dæk var så effektivt til at kaste vand, at det bagerste dækmønster nu kunne anvende et højere land-til-hav-forhold sammenlignet med det foregående dæk. Kort sagt, det bageste dæk har nu mindre slidbaner og mere gummi til forbedret håndtering og trækkraft under tørre forhold.

Også unik for det bageste dæk er Dunlop's Multi-Tread-teknik, eller mere almindeligt er det et dobbelt-sammensat dæk med et hårdere, længere bærende center flankeret af blødere, gribende kanter.

Den nye Roadsmart II blev udstyret med en flåde af motorcykler, fra rasende sportscykler til store turneringsrigge.

Mens den første generation af Roadsmart-bagsiden også var dobbeltforbindelse, er de bageste Roadsmart II-forbindelser nyudviklet og inkorporerer høje-trækkraftharpikser, der stammer direkte fra Dunlops racing-dækforbindelsesteknologi. Manning sagde under testen, at virksomheden opdagede ved hjælp af dobbeltforbindelser i det forreste dæk, aldrig udviste en mærkbar fordel, men den forreste (og bageste) bruger silica, som hjælper med at forbedre vådgreb og forlænge slid.

For yderligere at forbedre lineær håndtering og levere høj hjørnepræstation yder Roadsmart II nu den samme Intuitive Response Profile (IRP) -teknologi, der i øjeblikket bruges i Dunlops racing Sportmax D211 GP-A-dæk, og de sportsfokuserede Sportmax Q2. Dunlop siger, at IRP-teknologien bruger et stejlt "slidbanefald" - højden målt mellem slidbanecentret og skulderkanten - for at lægge et større fodaftryk ved ekstrem mager. Formålet med denne nye profil er at give mulighed for større valg af linjevalg under hjørnet og tilbyde lineær styring i forskellige magre vinkler.

En anden forbedring af RS II er, hvad Manning kaldte større "bøjlestyrke." I lægemiddelforme blev slagtekroppen stivnet noget for at forhindre for tidligt slid i det bagerste dæk's midterste slidbane.

Når vi tænker på sports-turnering, ser vi generelt ikke en GSX-R600. Imidlertid fungerede den nye Roadsmart II godt som et godt, all-purpose dæk på Gixxer.

En tør tur, fire år på vej

Et elendigt koldt overskyet hilste os på ride-dagen til den første Roadsmart i 2008. Denne gang, for Roadsmart II, havde vi ikke noget andet, men blå himmel og knogletørre veje. Morgentemporerne var raske og svævede i de øverste 40'ere, men dette betød, at vi havde en mulighed for at få en fornemmelse af, hvor hurtigt det nye dæk skulle varme til driftstemperaturer.

Et nyt udvalg af motorcykler, inklusive GSX-R600s og 750s, Hondas NT700V og VFR1200 og BMWs nye full-boat tourer K1600GTL, samt andre standard-stil og sport-tourers, var udstyret med det nye dæk. Mangfoldigheden af ​​cykler var Dunlops måde at antyde, at det nye dæk har evnen til at betjene en række roller: fra sportskørsel til touring har RS II til formål at behage en række ryttere.

Fra byens gader til motorvejsdroning til lange kørsler gennem kløfterne inkluderede vores ridevej alt, hvad en gade-motorcyklist måtte møde. Uanset hvilken cykel jeg kørte, gav Roadsmart II hurtig opvarmning og pålideligt greb; manglende tillid til dækkene var aldrig et problem. RS II gik fast som lim, mens han zippede rundt om fejede canyonveje, selv ved hastigheder, der fik de tyngre sports-turister som Yamahas FJR1300 eller Kawasaki Concours 14 til at lejlighedsvis trække en fodspind.

RS II giver den store og hurtige K1600GTL mulighed for at udforske sine ydelsesgrænser.

Og med tilladelse fra Connie 14 og dens hyper-hurtige motor havde jeg et par muligheder for at prøve RS IIs stabilitetskarakteristika under tredobbelt højhastighedskørsel. De store Concours forblev stødige og sande, og udstillede aldrig engang forvirrende gysninger eller underlige vibrationer, mens frontend-følelsen var konsekvent positiv snarere end vag. Cyklen var lige så stabil under kraftig bremsning.

Dunlop udviklingsrytter Rich Conicelli sagde, at et af målene for den nye Roadsmart II var lettere og hurtigere styrefølelse. Jeg kan ikke sige, at nogen af ​​motorcyklerne, jeg kørte, følte, at de blev hurtigere styret end normalt, men de følte sig heller ikke tungere at styre end det, jeg var vant til.

Højt greb fra Roadsmart II betyder, at du kan skubbe din sports-tourer til kanten.

Afskærmning af Superpladen ved typiske LA-motorvejskrydsningshastigheder ombord på den store bombefly BMW K1600 var den perfekte ramme for at få en fornemmelse af dækkets komfortniveau - dets evne til at absorbere buler. K-cyklen sejlede glat ned ad motorvejen; Roadsmart II knebler ekspansionsfuger og crummy fortov undervejs, men ikke på bekostning af en lavere grad af fornemmelse eller en uhyggelig tur.

Efter at have kørt på de forskellige typer motorcykler i løbet af dagen var jeg tilbøjelig til at tro, at de tungere cykler måske havde haft lidt mere kørekomfort end cyklerne med lettere vægt - ride kvalitet på de mindre maskiner lejlighedsvis følte sig fastere. Jeg tilskrev denne fornemmelse til dækkets øgede kropstivhed, hvilket for de tyngre motorcykler skulle betyde øget levetid - cirka 20% mere end den foregående Roadsmart ifølge Dunlop. Selvfølgelig er dækets holdbarhed stærkt påvirket af den type eller ridning, du vil gøre.

Efter en hel dags tur var det mest fremtrædende indtryk, jeg sad tilbage med, ud over RS ​​IIs gode greb og generelle fornemmelse, hvor lineær styrehandling var, når jeg skiftede fra fuld opret til fuld mager. Dette svarer til et vidunderligt forudsigeligt dæk, og et forudsigeligt dæk kan give tillid til rytteren. Og en selvsikker rytter er glad rytter, der ikke tænker på dæk, men er fokuseret på og nyder motorcyklen og turen.

En motorcykel som Triumphs Sprint GT kræver meget af sine dæk: håndtering, greb i vådt vejr, kilometertal og komfort. Den nyligt opdaterede Roadsmart II er et fremragende valg til netop sådan en motorcykel.

Roadsmart II Størrelser
MSRP'er på fronterne spænder fra $ 201, 59 til $ 213, 54, og bageste dæk MSRPs varierer fra $ 266, 62 til $ 292, 95. De faktiske priser i detailhandelen vil variere.