Anonim

Torrance, Californien, 26. januar 2001 - Dateline - Donington Park 14. maj 2000 .

Cyklen kaster forsigtigt under mig, mens jeg dobbelt tjekker det lukkede visir og trækker i en tuck i mine læder, der klemte mine kalve på skødet. Kørere omkring mig klarer sig ligesom de sidste sekunder krydser væk inden starten af ​​den første europæiske sæsonrunde. Jeg gjorde det godt i åbningsrunden i Sydafrika, den fjerde og femte plads afsluttes virkelig, så det så ud som om jeg gjorde det rigtige ved at efterlade fastlæggere til en karriere i SBK. Tingene var meget hårdere i Australien og Japan, men nu kommer vi hjem til GP racing, og jeg ser ud til at gøre det godt. Ikke at Bieffe Ducati med den gamle 996-blok kan lide Donington meget. Jeg skrabet lige på Superpole og mistede det så meget, når jeg forsøgte at få det bageste dæk til at koble op fra Goddards. Så nu sidder jeg fast på række 4 og ser op på Remus-rørene til Andy Meklaus 2000 Duke. Okay, det er her, jeg viser blokserne, jeg er ikke bare en 125-rytter. Ryd sindet, øjnene på forsvinden ved Redgate, se lysene i kanten af ​​min perifere vision. Jeg er klar.

Jeg har ingen steder at gå, og før jeg kan skubbe på stængerne, ramser jeg hans cykel og begynder at tumle. "Sh * t! Dette kan ikke ske!"

Lys på rødt. En. To. Revs til 11.000. Tre. Vægt på forhjulet. Fire. Hoved bag boblen. GRØN. Den forreste begynder at komme op, men den bageste drejer nogle, og den forreste vender tilbage til jorden, når jeg bliver tilsluttet og skyder mellem Meklau og Lavilla, som begge har deres cykler, der spinder bagenden håbløst. Jeg synes, dette er en god start, når jeg passerer Slighty. Juan Borja på Infostrada Ducati har bare ikke det momentum, jeg har, og jeg glider forbi på ydersiden, når vi løber op til Redgate. Jeg har det godt på indersiden af ​​indgangen til hjørnet, og dette kan være lidt behåret, da jeg har mistet forenden under øvelsen på denne skarpe højrehøjder. Men dette er en drømmestart, så jeg går efter det. Jeg er på indersiden af ​​Chili og Yanagawa, når vi begynder at skrælle ind i Redgate. Hverken ved, at jeg er der, og når vi kommer ind i hjørnet, begynder Chili at læne sig ind i mig. Jeg frigør bremserne lidt for at komme af ham, ligesom jeg føler et lille stød og bagenden begynder at hugge lidt væk. Jeg holder min linje, og jeg sejler forbi Yanagawa og flytter ind på femtepladsen bag Haga-San. Hvilken start. Dette bliver et løb at huske.

Jeg er udmattet, og jeg er kun halvvejs rundt om den første skød i et 10-løbet løb.

Jeg begynder at løbe bredt ved udgangen til Redgate, men formår bare at rette mig op, når jeg klemmer rummelisterne. Derefter går det ind i Craner-kurverne med den blinde ned ad bakke. Haga-San løber 10 meter foran, og jeg bemærker en røg fra hans baghjul, da han begynder at vippe ind i højrehånden, der fører ind i kurverne. Jeg ramte spidserne perfekt, men det bageste dæk skater dårligt, når jeg afvikler strømmen gennem svingene. Måske havde fyre ret, og jeg burde have taget den blødere sammensætning. Det koster mig yderligere fem meter, når vi dykker ned til den gamle hårnåle, men fronten føles helt plantet, og jeg kan skære tilbage til inden for fem meter fra Haga, når vi bremser til højreben. Jeg bærer et mere hjørnehastighed og finder mig ret med ham, når vi forlader drejen.

Jeg begynder at skære indersiden for at løbe rundt på ydersiden af ​​ham ved det næste venstrehånd, når hans bageste dæk virkelig lyser op med en sky af røg, og han går ned. Jeg har ingen steder at gå, og før jeg kan skubbe på stængerne, ramser jeg hans cykel og begynder at tumle. "Sh * t! Dette kan ikke ske!" Cyklen og jeg kommer til hvile ved siden af ​​banen, og forbløffende kører motoren stadig. Jeg hæver det op og springer tilbage i sadlen, når Yanagawa, Borja, Chili og Fujiwara blinker forbi. Jeg har sprængt det, men der er meget løb tilbage at gå. Måske skulle jeg have nøjes med kun fem omgange SBK2001 fra EA Sports. Dette er den tredje version af Superbike-spillet, der først blev lanceret i marts 1999. Med en frigivelsesdato i oktober 2000 er dette virkelig den version, der skulle være kommet ud i starten af ​​2000-sæsonen, da den indeholder ryttere og cykler fra sæson, der er gået - og det er ryttere og cykler, der er det klart mest fantastiske aspekt af dette visuelt rige sportsspil. Grafikken på cyklerne er nøjagtige, de mindste sponsorklistermærker findes på de virtuelle Ducatis, Hondas og Suzukis. Rytterne begynder at ligne lidt mere på deres virkelige modeller, selvom vi bestemt ikke taler om fotokvalitet her. Bevægelsen på cyklen er livets sand, hvor kørerne parkerer deres rum på kanten af ​​sadlen, når knæene går ud for at kysse hjørnets spids. Spordetaljer er ganske enkelt fremragende. Både løbet gennem skoven ved Hockenheim og betonjunglen i Valencia implementeres efter de højeste standarder. Ingen kunne hævde, at spiludviklerne ikke fortjener den største ros for deres arbejde med den visuelle repræsentation af sporten. De lydfunktioner er også gode, med publikum brøl, når man kommer ind på Hockenheim stadion, nogle indskud fra kommentatoren, når en rytter falder, og stort set en god implementering af udstødningsnoter fra de forskellige cykler. Ducati har den bedste V-twin boom, men Aprilia er også god. Alle firerne lyder stort set det samme, men VTR Honda har en underlig hybridlyd mellem de to. Det er en af ​​de få fejl i simuleringen, som spillet prøver at opnå. Så hvordan er spillet? Temmelig godt, især evnen til at justere udførelsen af ​​konkurrencen med spillerens evner. Første gang ud? Klassificer alle konkurrenter som Rookies, chuck i automatisk bremsning, fuld trækkontrol og rytterhjælp og slå dem alle. Blir det godt? Åbn fuld kontrol af cykelindstillingen samt udfør din egen bremsning. Uovertruffen? Prøv at køre med en manuel gearkasse såvel som fuld kontrol over rytterens bevægelse på cyklen. Med konkurrencen sat på maksimalt færdighedsniveau, er mennesket hårdt presset for at matche dem. Der er en million indstillinger på spillet, med kontrol over dækvalg, ophængsindstillinger, styregeometri, gearkasse osv. Men hvis du føler dig doven, skal du bare lade standardindstillingerne være i fred og koncentrere dig om at lære sporet, få bremsepunkter ret. Tilpasbarheden strækker sig til spilets art, fra hurtig løb gennem en begivenhed, der involverer kvalifikation, Superpole og to-ben-løbet op til en komplet sæson. Kør det perfekte løb? Tjek det derefter ud med de udvidede gentagelsesfunktioner, der giver dig mulighed for at vælge en af ​​rytterne og vælge en af ​​10 forskellige kameravinkler. Dette byder på nogle spektakulære blodbadescener, når der er et stort nedbrud. Det er virkelig et cool spil.

Der er kun et par mindre greb. Lejlighedsvis matcher cykelens motornote ikke sporets handling, som når omdrejningstiderne lejlighedsvis stiger under bremsning. Det er næsten umuligt at få dækkene til at gribe fuld magt uden at bruge trækkontrol. Festerne på nedkølingsskødet kunne være lidt mere spektakulære, et par hjul eller udbrændinger ville være store i stedet for bare den luftstansning, der foregår. Omkringstider registreres også kun under kvalifikationen, ikke under løbet. Ting som skyggespil ville være rart (implementeret i GP500-spillet fra 1999), hvorved et skyggebillede er synligt, mens du kører, og viser din position under din hurtigste skød. Men alligevel er det et fremragende spil. Hvis du ikke har SBK2000, skal du købe SBK2001. Hvis du allerede har den sidste version, er jeg ikke sikker på, at den nye version er blevet opdateret nok til at garantere at udtvinge yderligere $ 40 US Dollars.

Motorcykel Online-vurdering: **** Testers udtalelser: Calvin Kim, virtuel langsom fyr

Min l33t sk1llz modstå ikke, jeg fandt racing i "let" tilstand for enkel. Det er faktisk svært at gå ned. Mens ridning i "hård" tilstand var den mest tilfredsstillende, skal du sørge for, at rytteren AI er sat ned, ellers ryger de seks gange til søndag. Hardwaremæssigt er det svært at få fat i, da spillet kørte fejlfrit på mit system. (PIII 600, 128 MB RAM, Voodoo3 3000 AGP med overklokken slukket). Sørg for, at du har nylige versioner af al din driversoftware.

Som Colin nævnte før var lyden lidt sjov til tider. Nogle bedre sampling på flere effektniveauer ville sandsynligvis være den smarte ting at gøre for den næste udgivelse. Jeg havde ikke, eller rettere, jeg har ikke lagt mærke til, at problemet med motornotatet ikke matchede sporhandlingen. Når som helst motornoten ikke stemte overens med min ægte acceleration (eller mangel på dem), jeg var enten nedskiftet, eller baghjulet mistede trækkraft.

Et sidste greb er manglen på uafhængig bremsestyring. Du kan lave hjul ved at placere din krop helt tilbage og give cyklen en sund dosis combusto-juice, men du kan ikke lave en stoppie! Hvad giver? På en spilmotorkompleks, hvor du kan se telemetri i realtid af affjedringen og motoren, ville du også forvente uafhængig bremsestyring. I det mindste forventede jeg det.

Grafikken var fantastisk. Når du starter en Single Round eller et Championship-spil, bliver du mødt med al den fanfare og effekter af en rigtig SBK-weekend. Først kommer fredags praksis. Derefter går det af til kvalifikationen. Hvis du ikke gjorde for varmt på fredag, kan du stadig gentage processen på lørdag. Efter lørdagens øvelse og kvalificeringssessioner er det tid til Superpole. Hvis du ikke er bekendt med terminologien, er Superpole en omgang rundt om banen, der bestemmer din startnetteposition blandt de 16 hurtigste kørere.