Anonim

Mens bilister i disse dage ser ud til at være mere opmærksomme på deres Blackberry, PDA eller GPS, end de gør på vejen, har alvorlige motorcykelbremser aldrig været mere vigtige. Kom erstatningstid, kan du henvende dig til cykelproducenter for lagerkomponenter. Du kan være sikker på, at de passer og får jobbet gjort. Nogle gange giver dette mening. Der er dog andre muligheder på eftermarkedet, der drastisk kan forbedre ydeevnen på din cykel i forhold til lager. Det er dit valg.

Overvej Galfer. Mens det har eksisteret i årtier, syntes det spanske firma at se ud fra semi-uklarhed på disse bredder for måske for femten år siden. Alligevel er det steget til at blive førende inden for stopstakes. Oftest kan du kreditere racing. Et kig ind i verdens paddocks fortæller historien. Men også deres ting fungerer lige så godt for gaderne. De har tilbudt langvarige rustfrit stål bremselinjer og forskellige padforbindelser i årevis, og de tjener kudoer rigeligt over hele kloden. Som et perfekt eksempel har testmuleen til denne evaluering, '92 ZX-11, båret firmaets rustfri flettede Teflon-linier siden omkring 1996.

Ingen overraskelse, at virksomheden ville komme ind på markedet for bremserotor. Bringer os uundgåeligt, uundgåeligt til Galfer's Sport Bike Waves. Disse skønheder i laserskåret rustfrit stål viste sig at være så overbevisende et design, at Kawasaki, blandt andre OEMs, selv har vedtaget designet. Men i modsætning til Big Green's "kronblad" -konfiguration (og naturligvis ZX-11's OE-diske) er disse fuldt flydere. Dette betyder, at de er uafhængige af torsionsmæssige eller laterale uoverensstemmelser i målearmens bevægelse eller i bremsestempel og puder i forhold til rotorerne. De bevægelige (eller flydende) stifter går sammen med det fejede område og legeringsbærerne og tager slap i enhver uregelmæssighed. Med hvert stop har alle fire puder lige diskskontakt hver gang. Godhed eksemplificeret.

De bølgende fordele akkumuleres. Det lyder måske kontroversielt, men det gamle arkitektoniske maksimum ”mindre er mere” gælder også her. Hvordan kan udskæringer, udskiftning af metal med, godt, luft, gøre andet end at mindske stopkraften? Er det ikke hele ideen at have mere, ikke mindre pad-til-rotorkontakt? Kun hvis du ikke forstår det grundlæggende ved varmeoverførsel og dets indflydelse på stopafstand. Ting er, at vi typisk har at gøre med seks hundrede pund eller mere af rytter og cykel, der kaster pell-mell gennem æteren. Når vi trækker os ned, skaber kræfterne fra små bremseklodser på rotorerne med middags plade-størrelse mammut varme. (En kendsgerning bragt mindeværdigt hjem, hvis du rører ved en rotor efter en time i snoet.)

Grundlæggende forringes varme bremsning, fordi det ikke kan spredes, uanset “hårdhed” eller “blødhed” af pudernes friktionsmateriale. Ved krævende kørsler fører varme til glaserede puder, hvilket fører til stigninger i gearkørslen. Det lægger en "dæmper" på dagens shenanigans. Vi har alle været der.

Galfer's Waves er forskellige. Disse kunstneriske udskæringer fremmer afkøling og længere, sikrere forlystelser, det vil sige sjovt. Galfer hævder også, at den asymmetriske form på hullerne afskrækker road crud fra at hænge rundt og skabe rod. En anden fordel ved luft, hvor engang var metal - nedsat rotationsmasse, dvs. vægt. Da vi mangler næsten fire kilo kontra de to lagerrotorer, er vores ol 'Zixxer marginalt hurtigere. Det vender også hurtigere ind, og stand-up i kurver virker også mindre. Forskellene kan være små, men de er reelle.

De specialfremstillede, patenterede bølger er lavet af et unikt materiale med højt kulstof / rustfrit stål. Bundpladerne er forvarmet behandlet med en dobbelt skiveslibet finish for at sikre parallel og perfekt fladhed. For den bedste tolerance bruger Galfer CAD-CAM laserskæring. Rotorernes finish er overfladebehandlet via et diamantoverfladebehandlingssystem, så hver side af skiverne er parallelle med hinanden og perfekt afbalanceret. Dette fører til sværere indledende bid, mindre grebindsats og konstant stop. Interessant nok er rotorbladene skåret fra top til bund diagonalt og i modsatte retninger.

Spørgsmål og svar med Galfer

Sandro Milesi, Galfer USAs repræsentant, havde den gode nåde at udholde et par MOroniske spørgsmål.

MO - Hvorfor rustfrit og ikke traditionelt jern?

SM - Da Galfer først begyndte at fremstille rotorer, oplevede markedet nogle alvorlige problemer, der ikke var til at blive taget, let med støbejernsrotorer. Især en producent havde konstant rotorfejl på grund af små revner, der ville udvikle sig på rotorens overflade. Og hvis disse ikke blev fundet, ville rotoren bogstaveligt talt knuste.
Rustfrit på det tidspunkt var i de fleste OE-maskiner, men ingen brugte de "fancier", dyreste rustfrie materialer - bare de billige ting. Da vi begyndte at lege med rustfrit, indså vi, at det ikke ville være nok at få det bedste materiale - vi ville have en masse ordrer, og vores langsigtede vision dikterede, at vores materiale blev lavet til vores specifikke CAD-CAM-egenskaber. Det giver os mulighed for at få et materiale, der ville have stor hukommelsesopbevaring, og også et materiale, der ville give os mulighed for at lege med følelse og bremsemoment.
Alt, hvad vi ønskede, var i det mindste at få noget, der ligner støbejern, men uden dets farer. Efter et par års test og masser af læring uden for bremsebranchen fandt vi den materialesammensætning, vi bruger i dag.
MO - Hvad er fordelen ved fuldt flydende rotorer?
SM - Fuldt flydende rotorer gør det muligt for rotoren / friktionsbladet at "jage" pudeens mest effektive kontaktoverflade. Det betyder, at caliper eller pude skulle være en smule væk til højre eller venstre, ville rotorbladets flydende aktivitet redegøre for og “rette” offset-tolerancerne. Når rotoren og caliper flyder, er det helt klart den bedste fordel, da det muliggør perfekte parring mellem overflade og overflade.
En stamrotor benævnes halvflydende. Bladet eller friktionsområdet bevæger sig lidt, men meget lidt. Hvad de har, er adskillelse af varmeoverførsel, men dette friktionsblad bliver meget varmt, og under denne proces ændrer det også form og bliver næsten fleksibel eller elastisk, når de to dele (rotorblade og bærer) er adskilt, overføres ikke varmen. for transportøren, det er en god ting, som du kan forestille dig.

MO - Det præcise CAD-CAM design arbejde er forståeligt, men hvorfor laserskæringsteknikken?

SM - Hele ideen bag laserskæring er for os ikke at fordreje rotoren eller "slå den" under fremstillingsprocessen. Mange virksomheder stempler deres rotorer. Vi tror, ​​at jo mindre belastning vi giver rotorerne under fremstillingsprocessen, jo bedre fladhed og parallelitet vil rotoren have.
MO - Er der nogen ulempe ved rustfri kontra andre materialer?
SM - Vi har kun haft klager over, at nogle af vores applikationer vil lidt ruste på friktionsområdet. Det er på grund af kulstofsammensætningen på disse enheder; Ellers tror jeg virkelig fra et bremsesynspunkt ingen ulemper.
MO - Holder bølger, så længe stockers får de samme puder?
SM - En rotor holder ikke længere eller mindre end en anden rotor på grund af Wave-designet eller ej. Det er fabrikanten, der i deres proces kan kontrollere, hvor længe en rotor vil eller ikke vil vare.
MO - Vægttab fra OE-diske er næsten fire pund. Hvor meget er vægt i betragtning ved din beregning?
SM - Vi holder ikke styr, da vores mål ikke er vægttab, men ydeevne. I nogle tilfælde har vi fået at vide, at vi har mistet ca. 1 til 2 pund eller mere, og i nogle andre tilfælde ikke noget vægttab … Vi tænker mere på bremsetemperatur, ydeevne og kortere bremseafstand.
MO - Ditto! Så Galfer gjorde og gør linjer og puder, og laver nu diske. Er der noget mere der kommer, som calipre eller master cylindere?
SM - Vi har calipre til løbssæsonen 2009.

Hvad angår puder, havde jeg allerede akkumuleret et par hundrede miles på Galfer's 1375HH'er, før warpage stavede en stopper for de store Zixxers OE-diske. De havde optrådt beundringsværdigt i den sammenhæng og overgik let til bølgerne ved hjælp af OE Tokiko-målere. HH-forbindelsen hævdes ligesom diske at fungere så godt til sporty gadeture som til racing-applikationer og banedage. De er keramiske-baserede med en keramisk-belagt bagplade. Det, Galfer USA's repræsentant Sandro Milesi fortalte os, ”reducerer mængden af ​​varmeoverførsel fra pude til caliper.” Samt reducerer den glasering, som superopvarmede puder får, når en cykel bliver smadret. Milesi hævder også, at brug af speciel keramik betyder, at rotorer er mindre og holder længere end kobberbaserede puder.

Pas på, at matche diske til puder er ikke en lille betragtning. Galfer's F & U-afdeling "er gået så langt som at junk en ny prototype af rustfrit stof til rotorer, fordi det ikke stemte overens med den ydelse ved testning, som vi allerede havde som bænke på dette tidspunkt." Milesi konkluderer, "Vores padforbindelser er også da vores valg af rotormaterialespecifikationer er omhyggeligt valgt og testet for at levere den bedste bremseevne sammen. ”

Parret med det "unikke rotormateriale … disse puder skal levere masser af indledende bid, god til og fra-modulering og fremragende varmemodstand." Så sagt, så gjort. På vores testmule ville comboen være hårdt presset. Jeg vejer 200 kg, og cyklen er omkring 560 våd. På lidt under tusind miles, straffede vi serpentiner, udrettede fejemaskiner hurtigt og langsomt, undgik dækskroppe og andet affald og formåede at holde os lodret i det våde. Selvom flodede jeg selvfølgelig bremserne under alle disse forhold, og der var ingen panikstop med buksefyld. Men bølgerne, i et par hurtige tests, der simulerer det samme, bestod uden drama. Vi samplede udvalget af vejtyper - superplade, engelsksporede landeveje, off-camber, faldende radius parklandsveje. Heldigvis viste det sig, om det var i byvilthus eller forstæder, at kombinationen Wave og pad var lig med opgaven.