Anonim

Virksomheder, der kører racer, elsker at promovere, hvordan de erfaringer, der læres på racerbanen, falder ned til de produkter, vi bruger på gaden. Udover at være et fantastisk markedsføringsfoder er ideen bag racing at udvikle produkter, der vil gavne den daglige forbruger. Vi tænker generelt på sportcykler (og især sportscykel i literklasse) som værende direkte oversættelser af racerbaneudvikling, der strømmer ned til produktionsmodeller, men vi glemmer undertiden den eneste del af motorcyklen i kontinuerlig kontakt med vejen: dens dæk.

Heldigvis har Pirelli ikke glemt. Faktisk har Pirelli været den eneste dækleverandør til World Superbike Championship siden 2004 og har samme rolle for adskillige indenlandske mesterskaber rundt om i verden (med undtagelse af i MotoAmerica, ironisk nok). Denne oplevelse har oversat til en hel række dæk udviklet til alt fra street ride til pro-level konkurrence med direkte feedback fra racing.

Det rejser derfor spørgsmålet: Hvad er forskellen mellem et gader og et banedæk alligevel? For at finde et svar inviterede Pirelli udvalgte gæster til at prøve en prøveudtagning af dæk på forskellige cykler på den ikoniske Mazda Raceway Laguna Seca . Disse dæk inkluderede det nyeste gadehjul i Diablo-linjen, Diablo Rosso III, Diablo Supercorsa SP, Diablo Supercorsa SC og endelig Diablo Superbike- slick.

Diablo Rosso III

Diablo Rosso III blev introduceret sidst på sidste år og er efterfølgeren til den populære Diablo Rosso II. Pirelli forstår, at når motorcykelgenrer udvides i det sportslige landskab, er motorcykeldæk nødt til at tilpasse sig. Det samme gælder for fremskridt inden for moto-teknologi - når det udvikler sig, bør dækket også. Diablo Rosso III er designet til at blive brugt på en lang række motorcykler; fra sportscykler til standarder og sports-turister og alt derimellem.

Image

Efterfølgeren til den populære Diablo Rosso II, Rosso III kanter tættere på Supercorsas profil og er velegnet til en lang række motorcykler.

Rosso III er udstyret med en dobbelt sammensat bagside for større hjørnegreb og holdbart midtparti og består af 100% silica til hurtig opvarmningstid og greb på våde veje. Ifølge Piero Misani, leder af F & U hos Pirelli, kommer racingindflydelsen i mange former. For det første har virksomheden formuleret nye harpikser til at hjælpe dækket med at bevare sit greb og konsistens over tid. For det andet deler Rosso III mere af sin profilform med Diablo Supercorsa for at give lidt hurtigere styrefølelse sammenlignet med Rosso II, den erstatter. Rosso III's slidbanedesign låner også Supercorsa-lynets mønster, men med flere sipper for bedre vandfordeling under vådt ridning.

Samlet set siges det, at Rosso III giver meget bedre greb sammenlignet med Rosso II, især i det våde, opretholder denne ydelse længere og er velegnet til en lang række motorcykler.

Jeg fik ikke ride Rosso III på vejene, men var i stand til at dreje omgange på Laguna ombord på både en Kawasaki ZX-6R og Z800 . Sand at forme opvarmede III'erne hurtigt - jeg havde sandsynligvis kun brug for en halv skød - med stabilitet under bremsning og vendende egenskaber svarende til dets mere raceorienterede søskende. Dækets hårde slagtekroppe er at give æren for bremsestabiliteten, mens profilen, der er lånt løst fra Supercorsa, får kredit for sidstnævnte.

Image

Kawasakis Z800 er blandt de lettere, mindre magtfulde og mindst teknologisk avancerede motorcykler, Diablo Rosso III var designet til. I den anden ende af spektret er dækket også velegnet til BMW's S1000XR.

Dækket inspirerer ikke helt tilliden til at trække en albue på jorden, men føler sig plantet lænket over. Jeg bemærkede en lidt fedtet følelse, da omgangene blev stablet, hvilket fik mig til at trailere mindre og være mere forsigtig med gashåndtaget på udgange, men den følelse blev til sidst plateauet og forblev konsistent hele dagen og efter at flere kørere med forskellige færdighedsniveauer red den samme cykler. Det er et solidt valg for den lejlighedsvise banerytter eller dem i begyndere eller mellemgrupper på grund af dens hurtige opvarmningstider og holdbarhed.

Supercorsa SP og SC

Image

Dette meget dæk, Pirelli Supercorsa SC, er den samme gummi, som du finder i World Supersport og Superstock paddock. Det er kulminationen på mere end 14 års erfaring på World Superbike-scenen.

Når vi har kørt på og skrevet om Supercorsa-varianterne før, vil jeg skåne detaljerne i deres makeup andet end at skelne mellem de to. SP er den mere gadeorienterede af de to Supercorsa-sorter med hårdere og mere holdbare forbindelser, der giver den mulighed for at være bedre egnet til gaden. Det leveres som standardmontering på mange af nutidens avancerede sportscykler. SC, i mellemtiden, er det samme dæk, der bruges i World Supersport og Superstock konkurrence. Den findes i flere forbindelser, der passer til forskellige sporforhold. Mellem de to er SC klart, at der er Laguna.

Sammenlignet med Rosso III leverede SP mere kantgreb, så jeg kunne bremse temmelig dybt og længe temmelig langt på Ducati 1299 Panigale S, den var monteret på. Sidegreb var også imponerende, da i stedet for at dreje, blev opkald til gashåndtering besvaret med det bageste dæk grave i jorden og lancere forhjulet i himlen. Det tog mig en fuld skød at blive komfortabel med mængden af ​​varme / greb i dækket, men det kan have været et konservativt forsøg på at varme dem i betragtning af det dyre maskiner, jeg piloterede.

Image

Efterhånden som dagens literklasse-sportcykler bliver mere kraftfulde, er de dæk, de kører på, nødt til at tilpasse sig. Pirelli Supercorsa SP og SC har opgaven.

Forskellen mellem SP og SC (SC1 i dette tilfælde, den blødeste front- og mellemindstilling bagud, bedst egnet til det bredeste udbud) er virkelig bedst, når man kører på de to ryg-til-ryg. Denne gang ombord på en Kawasaki ZX-10R, hvor SP leverede godt greb under bremsning og i hjørner, SC afgiver denne aura af ”Alt hvad SP kan gøre, jeg kan gøre det bedre.” Sikker nok, aggressiv trailbraking ind i hjørner som Drej 2, der nærmer sig næsten 140 mph, forstyrrer slet ikke dækket - det sporer, hvor du vil med sidegrebet for at fortælle dig, at der stadig er mere tilbage i reserven. På hjørneudgange kører bagenden op og kører dig væk, og agner rytteren for at vri gashåndtaget tidligere og tidligere hver gang.

Diablo Superbike

Image

Mmmmm… glatte dæk.

Afgrødets creme, Diablo Superbike glatdæk er et langt bedre dæk end jeg er en rytter. Hvis Supercorsa SP hvisker til dig, og SC taler, skriker Slick. Jeg prøvede dækket på både en Ducati 1299 Panigale S og Kawasaki ZX-10R og kom væk med lignende indtryk: Jeg havde svært ved at nærme sig dækkets grænser.

Jeg havde overtaget begge cykler umiddelbart efter at andre ryttere var kommet ind fra deres sessioner, så jeg kan ikke kommentere opvarmningstider, men hvad jeg kan attestere er den rene tillid, som dækket giver. Bevidst at skubbe mine bremsemarkeringer yderligere fik mig til at trailebrake, mens jeg bærer mere hastighed, specifikt ind i den hurtige indgang til drej 2. Uanset hvad; både Ducati og Kawi, der var forsynet med glansen, forblev tro mod kurs og komponeret på bindemidlene.

Image

At køre på slicks på et racerbane ændrer grænserne for hvad der er muligt.

Så når det var på sin side, var linejusteringer et simpelt spørgsmål om at se, hvor jeg ville hen og lade cyklen følge. Det føltes som om min magre vinkel ikke engang gjorde noget - den ville gå, hvor jeg pegede på den, selv mens min albue var på jorden! Hele tiden dækets profil føltes meget neutral - en egenskab delte på tværs af alle de dæk, jeg samplede på denne dag.

Bageste greb er lige så imponerende, især når du går ud fra den hurtige drej 4, hvor indgangshastighederne er hurtige og udgangshastighederne er endnu hurtigere, fordi du er på gas så tidligt som muligt. Den bageste ville squirm ved acceleration og endda få fronten til at få lys, når vægtoverførslen bevægede sig bagud, men jeg så aldrig et TC-lys oplyse på nogen af ​​cyklerne. Den bageste blev simpelthen bøjet under acceleration, hvilket forårsager viglen, men satte ned strømmen hele tiden.

Racing møder vejen

Pirellis Piero Misani forklarede for mig, at grunden til, at Pirelli er tilbage i Superbike-racing, er på grund af den direkte oversættelse af Superbike-teknologi til gaden. Efter prøvetagning af denne række dæk giver forbindelsen mellem racerbanen og vejen perfekt mening. Diablo Rosso III er muligvis for en helt anden kunde end Diablo Superbike-slick, men afstamningen mellem de to er umiskendelig. Diablo Supercorsa-duoen giver springbræt (eller endda slutpunkter), når ens rideevner - og budget - forbedres.

Image

Bevis. Teknologien, der giver dig grebet om at gøre dette på racerbanen, er det samme, som går ind på gaden dæk, der hjælper dig med at manøvrere dig rundt i en gren midt i et hjørne på din morgentur.

Selv hvis du ikke kunne bekymre dig mindre om racing, gælder fordelene ved konkurrence stadig uanset hvilken slags ridning du laver. De ressourcer, der bruges til racing, bruges også til at forbedre fremstillingen og udviklingen af ​​hele Pirelli-linjen - også dæk til krydstogtere og skikke. I sidste ende betyder det en sikrere, længere og mere selvtillidsinspirerende tur, uanset hvilken motorcykel du ejer.