Anonim

Det er altid spændende, når du modtager en pakke i posten, og det er endnu bedre, når det er en ny del for din stolthed og glæde. Da den store hvide kasse mærket “Jardine” dukkede op, var vi lige så glade som en lille skolepige med en ny killing.

Pænt pakket inde i kassen var et Jardine Performance Products RT-One udslip af kulfiberudstødning ($ 678) og et Pro Tune 3-brændstofprogrammeringskort ($ 310) til vores Honda CBR600RR i 2007.

Så snart vi åbnede kassen kløede vi for at installere de nye godbidder og finde ud af, hvordan de optrådte. Vi installerede udstødningen først, hvilket ikke var en for vanskelig operation, men det er nyttigt at kende din vej rundt i en værktøjskasse og bruge lidt sund fornuft.

Intet som jul om sommeren!

Før du kommer i gang, er den første ting, du skal gøre, at lægge alt ud af kassen og sørge for, at du har alle de stykker, der er anført på inventarlisten. Intet er værre end at starte et projekt kun for at finde ud af, at du mangler noget.

Jardine RT-One udstødningsinstallation

Med den søde nye Jardine-slip-on på plads er det tid til at installere Jardine Pro Tune 3-brændstofprogrammeringskort. Det var ikke så svært at installere, som vi troede, det ville være, men følg nedenstående trin som en guide.

Det er ikke så sexet som udstødningen, men programmeringskortet afslutter pakken.

Jardine Pro Tune 3 Install
Fjern IKKE nogen af ​​slangerne, der er fastgjort til tanken.

Sød!!!

Installation af udstødnings- og brændstofprogrammer var temmelig enkel. Hvis du ved, hvordan du skifter din olie, skal du ikke have meget problemer med at udføre installationen på egen hånd. Plus, det vil hjælpe dig med at gøre dig bekendt med din maskine.

Når garagen var ryddet op og værktøjerne blev fjernet, var det tid til at tage gear og tage cyklen på prøve. Umiddelbart efter start af cyklen fandt vi os selv fra at øre til øre. Den første ting, vi bemærkede, var udstødningstonen - det er en meget dybere, halsende lyd end lagerrøret. Med det samme ser det ud til at være mere levende og beder om at blive ført gennem tandhjulene. Alt hvad du vil gøre er at ride rundt i byen og lytte til hvor meget gladere cyklen lyder.

Vi fandt, at gashåndteringsreaktionen var lidt langsommere ved lave omdrejningstal, men når vi virkelig kom på det øverst på første og andet, ønskede cyklen at komme lidt lettere op. Ægte advarsel til alle jer, der er magt-junkies derude, der vil knække håndleddet i første gear - vi var ganske overrasket over, hvor meget lettere frontenden ville løfte.

Sammen med at barbere fire pund vægt hævder Jardine, at RT-One giver en gevinst på 5 hk i forhold til lager. Vi havde ikke en dyno til rådighed til sammenligning, men vi tvivler ikke på Jardines tal. Denne form for præstation er lige, hvad du ville forvente af et firma, der har direkte bånd til pro racing. Ifølge Jardine stammer RT-One fra udviklingen af ​​et eksperimentelt system, der er bygget til det amerikanske Honda AMA Superbike-team. Hvor cool er det?

Jardines dyno viser en kraftforøgelse over næsten hele omdrejningsområdet samt en beskeden stigning i drejningsmoment.

Tilføjelse af Pro Tune 3-brændstofprogrammeringskort giver også nogle fordele. Hvis du er en banemutter, har det både race-applikationer og CARB-lovlige indstillinger. Du kan foretage justeringer på farten takket være integrerede knapper, og du behøver ikke at bekymre dig om at forstyrre lagersensorer.

Generelt er vi ekstremt tilfredse med Jardine-strømopgraderingen. Æstetisk set er Jardine-produkterne førsteklasses. Den dobbelt åbne endehætte på udstødningen kan virkelig hjælpe med at skille din cykel adskilt fra mængden, og kulfiberen ser fantastisk ud. Hvis kulfiber ikke er din ting, er RT-One også tilgængelig i Titanium.