Anonim

Forestil dig et oliefilter, der passer til de fleste cykler på vejen i dag. Et filter, så teknisk avanceret, det er baseret på teknologi, der er blevet brugt i NASCAR, Formel 1 og luftfartsindustrien. Og hvad hvis det var det sidste filter, du har brug for at købe til din motorcykel på grund af det genanvendelige filterelement, hvilket mindsker byrden på vores deponeringsanlæg?

Dette oliefilter er her i dag, og det kombinerer magnetisk forfiltrering, en progressiv hastighedsbypass og højstrømningskarakteristika for at undgå ufiltreret olie, der omgår filteret under kold opstart. Føj til den smukke form og funktionssvejsning, der resulterer i et design, der ikke kun hjælper med at sænke olietemperaturerne, men også ser smukt ud. Dette oliefilter er her i dag takket være de klare sind hos K&P Engineering.

Her er et kig på hovedkomponenterne i et S4 C-filter, et forkromet billethus, filterelement i rustfrit stål, skruenøgle og adapter til skuldertråd (brugt i nogle applikationer)

Et nærbillede af den mikroniske klud i rustfrit stål 304.

Monteret i enden af ​​filterhuset er en kraftig neodymium-sjælden jordmagnet, der hjælper med at fange jernholdigt metalpartikler.

Montering af filteret er enkelt. Bare slip fjederen ind i huset, den store side ned …

… slip filterelementet ind i huset.

Rør ørerne på elementet op med slidserne i huset. Skub derefter ned mod fjederen, og drej filterelementet 1/3 af en drej med uret, og slip trykket fra fjederen. Dette låser elementet på plads.

Nogle applikationer anvender en skulderadapter. Det skal modtage et dråbe mellemstærkt skab for at holde det på plads.

Dæk firehjulet med en let belægning af olie, før du installerer filteret på din cykel, som du normalt ville.

De fleste kørere er under antagelsen, når det gælder om at skifte oliefilter til cykler, valgene er begrænset til OEM og eftermarkedsproducenter af papirfiltre, når det simpelthen ikke er tilfældet. K&P Engineering har produceret genanvendelige mikroniske oliefiltre i rustfrit stål i de sidste 13 år. Fra et par forskellige applikationer til snavs cykler og ATV'er fremstiller virksomheden nu modeller, der passer til en lang række applikationer inklusive alle større gadecykler, snavs cykler og ATV'er. I årenes løb er deres filtre blevet bevist i tusinder af køretøjsanvendelser, på gaden, i snavs og på adskillige racerbaner.

Det genanvendelige filter tilbyder mange funktioner, der ikke findes i standardpapirfiltre. Enestående ydeevne opnås ved deres høje strømningshastigheder, magnetisk forfiltrering, konsistent filtreringsmedium, billet ydre hus, som hjælper med at afkøle olien, og en unik progressiv hastighedsomløb, som undgår ufiltreret olie ved at omgå filteret ved opstart og drift med høj omdrejningstimer - et stort problem med standardpapirfiltre.

I hjertet af filteret er et medicinsk 304 rustfrit stål mikronisk stoffilter designet til at passere et stort volumen olie sammenlignet med standardpapirfiltre. Stoffet er designet til at filtrere partikler på 35 mikron eller større.

Før du begynder med, "mit filter er bedømt til 5 mikron, og det filtrerer meget bedre, " skal du forstå, hvordan mikron-klassificeringen gælder for oliefiltre. Ifølge K&P Engineering er papirfiltre bedømt på gennemsnit, procenter og flere passeringer, så et 10-mikron-bedømt papirfilter kan muligvis lade partikler 50 mikron og større igennem. Rustfrit stålklæde af medicinsk kvalitet, de bruger i deres filtre, er ensartet over hele overfladen og er vurderet til 35 mikron, hvilket betyder, at intet større end 35 mikron skal passere gennem materialet.

'Det genanvendelige filter tilbyder mange funktioner, der ikke findes i standardpapirfiltre.'

Den nederste linje er, at papir er klassificeret anderledes end den rustfri klud. For at sætte tingene i perspektiv er en mikron en tusindedel af en millimeter. Det er ca. 0, 00003937 tommer, derfor er 35 mikron ca. 0, 00138 tomme. Dave Fisher hos K&P Engineering sikrer os, at dette filter opfylder eller overstiger filtreringsydelsen for fabriksfiltre.

En stor forskel mellem det mikroniske filter af rustfrit stål og standardpapirfiltre er i hvor meget olie filteret vil flyde. K&P Engineering's test har afsløret, at deres filtre flyder en sammenhængende 7 gange volumen af ​​standardpapirfiltre. K&P siger, at denne øgede strømningshastighed virkelig hjælper dig ved at have langt mindre modtryk på oliepumpen (svarende til mere hestekræfter), oliepresset bygger hurtigere og når hurtigere ved opstart og bedre køleevne ved at få olie til motoren lettere.

Ved at have en så høj strømningshastighed, omgås meget lidt, hvis nogen, olie ved filteret ved opstart. Dette er et kritisk tidspunkt, når det kommer til filtrering af olie, da kold, tyk indeholdelsesbelastet olie trækkes fra bunden af ​​olietanken. Meget af denne olie kan omgå filteret på grund af overdreven modstand fra et restriktivt papirfilter med resultatet af ufiltreret olie, der strømmer gennem dit oliesystem. For at tilføje endnu mere beskyttelse tilføjer K&P Engineering en neodymium-sjælden jordmagnet til bunden af ​​filtersektionen. Denne kraftfulde magnet leverede forfiltrering af jernholdige partikler i enhver størrelse suspenderet i olien.

En anden side af filteret er i dens evne til let at åbnes, hvilket muliggør inspektion. Dette kan være et værdifuldt værktøj for racere og den daglige rytter. Kapaciteten til nøje at undersøge, hvad filteret har adskilt fra din olie, kan gå langt med at diagnosticere eller pege på potentielle problemer, inden der kan forværres store skader på din motors indre.

"Ved at have en så høj strømningshastighed, går meget lidt, hvis nogen, olie forbi filteret ved opstart."

Filtret består af et billet-aluminium kabinet og et mikronisk filterelement i rustfrit stål, og det leveres komplet med en fjeder- og firhjulet tætning samt en skruenøgle til oliefilter. De fås i forskellige finish, herunder almindelig billet, anodiseret og krom. Du kan forvente at betale omkring $ 120 for billet, $ 130 for anodiseret og $ 150 for krom - måske et par dollars mere eller mindre afhængigt af din motorcykel.

Når du overvejer at prisen på Harleys SuperPremium-kromoliefilter er $ 13, 95, varierer den faktiske "tilbagebetaling" fra rytter til rytter. Normalt serviceinterval for oliefiltre er 5 km (og mange fyre gør det ved 3 km) miles. Hvis du kører 15K om året, er det $ 41, 85 om året. Evnen til at bruge inspektionsprocessen til at lede efter tegn på slid er et uvurderligt værktøj for racere. At en daglig rytter også kan se, hvad der kører gennem deres motor, er en ekstra fordel, uanset om de vælger at drage fordel af det eller ej.