Anonim

Hjelme, læder, handsker, støvler, rygbeskytter, brystbeskytter, airbag. Når det kommer til roadracing, bruges millioner af dollars for at holde rytteren dækket af en slags beskyttelsesudstyr, alt sammen i et forsøg på at holde dig så sikker som muligt, når du skubber til det maksimale. Gennem det hele er der dog stadig en utrolig vigtig (og følsom!) Del af kroppen, der er udsat for elementerne - din hals.

Dr. Chris Leatt, en innovatør inden for kropsrustning og begrænsninger, og grundlæggeren af ​​det firma, der bærer hans navn, har designet nakkestøtter siden 2001, da han var vidne til en kollegers død. Teorien bag selerne, der indbefatter alternativ belastningsteknologi (ALPT), er at forhindre, at nakken hyperextenderes, hyperflexeres, lateralt hyperextenderes og hypertranslateres. Grundlæggende for at forhindre det i at bøje på måder, det ikke burde være under en påvirkning.

Når hjelmen kommer i kontakt med tilbageholdenheden, spredes slagbelastningen derefter gennem afstivningen og på mindre kritiske områder af din krop, hvilket reducerer en potentielt katastrofal nakkeskade til blot en smertefuld og mindre truende. Når det er sagt, kan det ikke understreges nok, at der ikke garanteres nogen mængde sikkerhedsudstyr, inklusive Leatt-stag, for at forhindre død eller alvorlig personskade.

Hvad er der bag en nakkestag?

Leatts tidlige seler var beregnet til et off-road miljø, da rytterens overkrop generelt er lodret og rytterens hoved opretholder den samme generelle position. For gaderne er det dog ikke tilfældet. Især i et racermiljø er overkroppen meget dynamisk, hvor hovedet skifter position flere gange i løbet af en skød, da rytteren er gemt i en lige eller hænger af for en sving. Indtil nu ville den nuværende afgrøde af Leatt seler ikke give road racere det fulde udvalg af bevægelse, som de havde brug for, især i en tuck.

Leatt STX Road Review

Leatt mener, at det har løst dette problem med STX RR, den første nakkestag, der er specielt designet til landevejsapplikationer. Ifølge Phil Davy, International Marketing Manager for Leatt, var den primære fejl i standard STX Road brace dens højde. For at være effektiv skal afstiveren komme i kontakt med rytterens hjelm, før det er for sent. For at gøre dette sidder standardstaget højt på skuldrene og er klar til at acceptere en påvirkning. I landevejsapplikationer begrænser dette racerens evne til at bevæge hovedet bagud, fremad eller side til side.

Image

Når man sammenligner STX Road (til venstre) med STX RR stag, skal man bemærke, at RR's sideprofil er meget fladere i sammenligning med Road. Bemærk også den overordnede slankere profil, roterende bagvinger og hængslede forvinge, alle funktioner, som du ikke finder på standard Road-modellen.

Løsningen var så at få RR til at sidde lavere, tættere på skuldrene ved at reducere konturen af ​​siderne. Dette giver hovedet og nakken større bevægelsesfrihed under hjørnet og i en tuck. Denne beslutning er dog ikke uden dens konsekvenser. ”Ved at gøre dette reducerede vi effektiviteten af ​​selen med 30% sammenlignet med standardstaget, ” siger Davy. ”Men der var ikke en anden mulighed.” Afstandsstykker klikker ind i side- og bagpladerne for at bringe selen tættere på hjelmen for ryttere i forskellige størrelser. Målet er at have bagenden af ​​hjelmen lidt i kontakt med selen, når du er i en fuld tuck.

Fordi RR er beregnet til racing-applikationer og på grund af dets reducerede effektivitet sammenlignet med andre iterationer af stag, blev kulstoffiberkonstruktion brugt til at holde vægten til et minimum på 1, 55 pund uden at ofre styrke. Davy siger, at brugen af ​​andre materialer ikke engang var et overvejelse, og at det er den vigtigste årsag til den høje $ 549, 00 prislapp.

STX RR inkluderer ligesom sin STX Road-modstykke forreste vinger for at holde den korrekt justeret på kroppen. RR's klap er imidlertid hængslet, hvilket gør det muligt for rytteren at nå en fuld tuck uden at gå på kompromis med brace-positionen. I modsætning til off-road versionerne af STX-stag, med en enkelt rygsæk bagpå, bruger RR dobbelt, drejelige, scapula-vinger, justerbare med en unbrakonøgle. Den drejelige funktion er designet til at give vingerne mulighed for at passe med aero hump og mange kropsformer. Gradmærker på vingerne giver brugeren mulighed for at skræddersy dem rundt om aero-pukkelen, og et enkelt låsesystem giver vingerne mulighed for at bevæge sig fremad eller bagud for at imødekomme ryttere i forskellige størrelser og former.

Image

Mærker på bagvingerne giver dig mulighed for at passe dem nøjagtigt omkring konturen af ​​en flyvende pukkel.

I en nødsituation tillader to hurtigdrejede skruer medicinsk personale hurtigt at skubbe selen fra hinanden for at blive fjernet uden at forstyrre rytterens hoved eller hals. ”Når vi konstruerede stag, sørgede vi for, at afstanden til skruerne var bredt nok til at bruge mønter eller andre flade genstande til at vende dem, ” siger Davy. ”Vi ved, at de fleste ikke har en skruetrækker, uanset hvor de går.” STX RR er CE-certificeret, og Leatt hævder, at den passer til ryttere fra 140 til 225 pund.

Det svar, vi har ventet på?

Sheridan Morais, en indfødt sydafrikansk og national Superbike-mester, der i øjeblikket kæmper i verdensmesterskabet Supersport, blev udtaget af kolleger sydafrikanske Leatt for at hjælpe med at udvikle RR. Hans råd sammen med dem fra mange lokale og internationale racere som den aktuelle MotoGP CRT-standout, Aleix Espargaro, hjalp med til at sikre en bred og imødekommende pasform.

Ifølge Davy var testenheden, vi testede, en af ​​kun 10 prototyper i produktionskvalitet i verden. Af disse 10 var kun fem i USA. Davy indrømmede, at til trods for at disse enheder var produktionsklare, blev der fortsat afprøvet yderligere for at forfine RR til at imødekomme smag af road racers.

Image

Den nedre sideprofil af STX RR sammenlignet med andre Leatt seler betød, at side-til-side-hovedbevægelse ikke er et problem.

At sætte det på er lige så let som at glide det over hovedet. Der skal udvises ordentlig omhu for at sikre, at scapulavingerne passer ordentligt omkring aero-pukkelen og er indstillet i en position, så de forreste vinger kan hvile komfortabelt på brystbenet. Når den først var korrekt monteret, var den første ting, jeg bemærkede, dens vægt eller mangel på det. RR forsvinder praktisk talt, når du bærer den. Leatt siger, at afstiveren er sikkert en gang, men valgfri stropper, der forbinder bagvingerne til de forreste vinger, sikrer minimal bevægelse med hastigheden.

For min gennemsnitlige kropsstatus måtte jeg fjerne gummipolstret i ryg- og sidepladerne for at få den mest behagelige pasform. Under min første udflugt med brace, ved vores eksotiske europæiske Literbike Shootout, var den eneste gang, jeg bemærkede, at stagets indtrængen var i en fuld tuck på de lige dele af banen. Bagsiden af ​​min hjelm ville komme i kontakt med staget tidligere end foretrukket, hvilket hæmmer mit synspunkt fremad lidt. Jeg lærte at køre rundt om det, og fordi det ikke begrænsede mit bevægelsesområde, der drejede fra side til side eller kiggede gennem en sving, fortsatte jeg med det hele dagen.

Leatt understreger, at STX RR primært er beregnet til sportsbike-applikationer, men jeg besluttede at prøve det, da jeg deltog i det farligste race i landet: Pikes Peak International Hill Climb. Fordi jeg kørte på en Zero FX, der mere ligner en supermoto end en sportcykel og kræver en anden kørestil, var STX RR helt uudholdelig. FX og andre supermotoer kan lide det, kræver en ryttertrækning meget tættere end en sportscykel. Og selvom mit hoved ikke blev forhindret, mens jeg drejede, var min hals meget begrænset, når jeg prøvede at gemme, til det punkt, jeg ikke kunne se fremad. Det var mere en skade end en fordel, hvilket tvang mig til at give det fri for resten af ​​begivenheden.

Image

Selv med afstandsstykkerne fjernet, fandt jeg, at STX RR-stag ikke tillade, at mit hoved vippede så langt tilbage som ønsket, når jeg var i en fuld tuck. Forskellige kropsformer og -størrelser kan variere.

Jeg tror ikke, du vil finde nogen imod fremme af riders sikkerhed i denne sport, især når det kommer til nakken og rygsøjlen. I denne forbindelse fortjener Dr. Leatt og hans team ros for deres forpligtelse til at gøre motorcykling mere sikker. STX RR-stag er et skridt i den rigtige retning for roadracesamfundet og kan endda arbejde for dig afhængigt af din kørestil.