Anonim

Siden 1979 har Metzeler kun produceret motorcykeldæk. Dette enestående fokus har givet betydningsfulde første. I 1978 skabte virksomheden det første slangeløse motorcykeldæk. Det første dæk med tværgående riller rullede ud af Metzeler fabrikken i 1982, og det første masseproduktionsdæk med et Kevlar-bælte kom ud et år senere. Det første bagerste dæk med 0 ° stålbælte kom i 1992, og fire år senere blev det første sæt eller radiale dæk med 0 ° stålremme frigivet i form af Metzeler ME Z4. Marchen fortsatte i 2008 med patentet på Interact-teknologi til Roadtec Z6 Interact. Nu har Metzeler frigivet arvingen til den populære Roadtec Z8 Interact-trone, Metzeler Roadtec 01.

Metzeler Roadtec Interact Z8 dækanmeldelse

Mens Roadtec Z8 Interact-dækket blev godt modtaget af både ryttere og medierne, mente virksomheden, at den rolle, sports-touring dæk spiller, ændrer sig. Markedet er vokset ud over bare traditionelle sports-turnerende motorcykler til at omfatte både urbane nøgne cykler og større, mere touring-fokuserede rigge. Med denne ændring af jobbeskrivelsen i tankerne satte Metzeler tre designparametre til at overgå Z8 med oprettelsen af ​​sit næste generations sports-touring dæk:

  • Forbedret greb i vidt forskellige miljøer, inklusive tørre, våde og lavfriktionsoverflader.
  • En stigning på 10% i forhold til Roadtec Z8.
  • Forøget styrehøjagtighed, stabilitet og håndtering af forudsigelighed på vejen.
Image

Udformning af en efterfølger

Tidligere, da en producent diskuterede greb i presse briefinger, var fokus næsten udelukkende på forbindelsen. Mens løbebåndet spiller en vigtig rolle i trækkraft, siger Metzeler, at den mest forbedring af dækkernes greb i miljøerne, der er skitseret i den første parameter, ville komme fra slidbanedesignet, hvilket giver mest mulig plads til forbedring, da overfladen varierede fra en høj- friktionskoefficient til en lavfriktionskoefficient. Faktisk besluttede Metzeler, at ændringen i tilgang var så dybtgående, at resultatet ville blive frigivet som en ny serie sports-turnerende dæk snarere end en opdatering til Z8. Følgelig signaliserer Roadtec 01 en ny begyndelse.

Et hurtigt blik på 01 afslører, at Metzeler har brudt med sit Pi-rillemønster, hvor der var betydelige afvigelser i forholdet mellem land og hav, da dækket drejede. På det nye frontdæk krydser tværgående riller midtlinjen med regelmæssige intervaller. Rillerne i sig selv bliver bredere, når de bevæger sig væk fra midtlinjen. Ikke overraskende forbedrer dette deres evne til at fortrænge vand. Metzeler opdagede imidlertid gennem sin testning, at rillekonstruktionen også hjælper med at forbedre bremsegreb i situationer med lav friktion. Derudover hævder Metzeler, at det nye slidbanedesign også giver bedre interaktion med ABS - en forbedring, som vi får førstehånds under den ridende del af dækindførelsen. Når man bevæger sig mod kanterne på slidbanens overflade, udvides rillen mellemrummet til det dobbelte af det på dækkets centrum, hvilket giver større slidbaneblokke til forbedret greb. Den langsgående rillevinkel var finjusteret for at muliggøre bedre dræning uden negativ indflydelse på håndteringen.

Image

Metzeler Roadtec 01-dæk har nye slidbanedesign for og bag for at fremme bedre trækkraft under forhold med lavt greb.

Mens vægten i det nye design var på slidbaneprofilen og rillen, spiller forbindelsen stadig en vigtig rolle. I skiftet fra Z8 til Roadtec 01 forbliver det forreste dækforbindelse en enkelt-sammensat konstruktion med 100% silica til vådt vejrgreb. På bagsiden er der på grund af sine forskellige krav en konstruktion med dobbelt sammensætning, der består af en midterstribe på 80% silica for bedre holdbarhed over midten af ​​20% af slidbanen. De resterende 80% af slidbanens overflade er konstrueret af 100% silica og opdelt jævnt mellem de to sider af slidbanen for maksimalt greb, mens de lænes over.

Image

Bemærk manglen på riller i midten af ​​det bagerste dæk. Dråberne og sabrene i slidbanedesignet siges at fremme bedre greb og kortere opvarmningstider.

Bagdækets slidbanedesign inkluderer en midterste stribe uden riller til maksimal trækkraft under acceleration. Metzeler hævder imidlertid, at dette ikke går på kompromis med våd vejrforhæng, fordi det forreste dæk allerede har tvunget vandet væk fra fortovets overflade. Når slidbanen er lænet, begynder det, som Metzeler beskriver som "dråber og sabre." Som med det forreste dæk, udvides mellemrummet mellem sabelformede kanaler - og rillerne selv - når de sporer mod kanten af ​​dækket. En række uforbundne dråber, der følger en lignende sti som sabrene, men i modsat retning, kombineres imidlertid med rillerne for at give forbedret greb under mellem- til lavt trækkraft. Rillingen fremmer også hurtigere sammensat opvarmning.

Metzeler Roadtec 01 Størrelser
ForanBag
120/60 ZR 17 M / C (55W) TL160/60 ZR 17 M / C (69W) TL
120/70 ZR 17 M / C (58W) TL180/55 ZR 17 M / C (73W) TL
190/50 ZR 17 M / C (73W) TL
190/55 ZR 17 M / C (75W) TL
Tunge motorcykler (HWM)
120/70 ZR 17 M / C (58W) TL HWM180/55 ZR 17 M / C (73W) TL HWM
190/50 ZR 17 M / C (73W) TL HWM
190/55 ZR 17 M / C (75W) TL HWM
Enduro Street Størrelser
110/80 R 19 M / C 59V TL150/70 R 17 M / C 69V TL
120/70 ZR 19 M / C 60W TL170/60 ZR 17 M / C 72W TL

Ud over ændringerne i slidbane- og rillekonstruktionen har Roadtec 01 også en kortere, bredere kontaktlapp, som ifølge Metzeler er 5% større. Den omformede kontaktplade kombineres med den nye rille og fremmer et land / hav-forhold, hvor mere af rillen er i kontakt med fortovet, igen for øget greb. Den omformede kontaktplade ændrede trykfordelingen inden for det område og fokuserede mere i midten. Derudover reduceres tryk på bagsiden af ​​kontaktlappen, da dette ifølge Metzeler er tilbøjelig til at glide.

Når det kombineres med Metzeler's 0-graders stålbælteteknologi, spiller ændringerne af slidbanemønsteret og kontakt-plasterformen en rolle i, at Metzeler opnår sit andet mål om en stigning på 10% i dækkets levetid. For dem, der ikke er bekendt med Metzeler's Interact-teknologi, har ståltråden, der løber parallelt med dækkets rotation, sin spænding og afstand mellem gevindene varieret for at indstille slagtekroppens stivhed i forskellige sektioner af dækprofilen, hvilket muliggør øget stabilitet i midt på dækket og maksimalt greb i kanterne.

Roadtec 01 har også en konstruktion af tungvægtmotorcykler (HWM). På grund af den ekstra stabilitet, der kræves af dækket under den højere vægt, modtager HWM-bagdækene et to-lags hus i stedet for standardens enkeltlag. Da standardfronten allerede har et to-lags hus, opnås et mere stift hus og flankemateriale via en anden forbindelse i både foringsrøret og flankematerialet.

Image

Roadtecs styrerespons er sporty og præcis.

Til gadepartiet af introduktionen af ​​Roadtec 01 monterede Metzeler en række forskellige maskiner for at demonstrere bredden i ydeevnen fra dækkene. Jeg brugte mest tid på en BMW 1200GS men fik også korte stints på et par Kawasaki Versys (store og små) plus en BMW R1200R. Uanset cyklen leverede Roadtecs ensartet ydelse.

Image

En hurtig-styrende profil og godt greb gør kørsel af ukendte veje meget lettere.

Turen begyndte med temperaturen i de øverste 40'ere, men dækkene varmet hurtigt op. Faktisk satte tempoet i Metzeler-førerrytteren op, inden min jet-lagged body havde nået driftstemperatur. Alligevel, fra det første faldende radiushjørne, der stødte på kun et par miles ind i turen, leverede 01'erne sportslige styreegenskaber og tilsyneladende utilbøjelige greb over fortovet varierede i udseende (jeg stod ikke af cyklen og inspicerede den faktisk) fra grippy aggregat til let poleret til tjærepletter.

Ruteplanlæggerne gjorde bestemt deres hjemmearbejde, da de udviklede turen, for på bare et par timer lykkedes det os at krydse billardbordglat højhastighedsfejemaskiner efterfulgt af stramme, ujævn esser. Da han var i landbruget, havde fortovet også snavs-sprinklede sektioner med den lejlighedsvise ko-tærte. (Dækene håndterede førstnævnte, mens jeg helt undgik sidstnævnte, da intet dæk kan ignorere denne glatthed.) At køre på ukendte veje skatter både rytter og dæk, og Roadtecs gik villigt, hvor det blev rettet - på et øjeblik varsel - når situationen berettigede det. 19-tommers fronten på GS styrede ikke overraskende langsommere end 17-tommerne på R1200R og Versi, men indtrykket fra Roadtec 01-dæk er mere sportsligt end touring.

Den anden halvdel af dagen fandt sted på Bosch Boxberg Proving Grounds, der tilbyder testfaciliteter for producenterne at placere deres maskiner gennem skridt i et kontrolleret miljø. I løbet af vores dag der så vi alt fra superbiler til fragtbiler, der blev kørt gennem testrutiner, mens vi drage fordel af en banket oval, et vådt bremseområde og en håndteringskurs.

Image

Roadtec 01 var stabilt ved 150 km / h på den bankede ovale bane.

Vi fik først muligheden for at ride hurtig i rækkefølge en BMW S1000RR, en Kawasaki Z1000SX og ZX-14R og en Suzuki GSX-S1000F på en 3 km (1, 9 mil) banket oval. Mens det ene af de to hjørner havde en hastighedsgrænse på 160 km / t (100 mph), blev det andet overladt til vores højre håndleds skøn. Høje hastigheder på en banket bane lægger utrolige belastninger på en motorcykels dæk, da hjørnekraften masher kontaktlapperne ind i svingen.

Selvom vi af sikkerhedsmæssige årsager var begrænset til 2, 5 omgange rundt om løbet, før vi måtte sænke og pit, hvilket gav dækkene et øjeblik at køle af, udviste hver af cyklerne upåklagelig stabilitet i hele denne test - selv ved skift af baner. Den højeste hastighed, jeg så forlade det hurtige hjørne, var 243 km / t (153 mph) på ZX-14, som havde den største lomme med stadig luft bag forruden. Dækene var ikke den begrænsende faktor i dette miljø. Klappen af ​​min tekstil touring dragt var. På S1000RR var den voldelig nok til at sløre min vision - ikke noget, jeg virkelig nød, mens jeg kørte kun få meter væk fra en metalbarriere i høj hastighed.

Image

Roadtec 01-frontdæk bød mærkbart mere greb i panikstop på en våd, ru overflade.

For at teste Roadtecs greb på lavt trækkraftoverflader fik vi adskillige passager på et par Suzuki Bandit 1250 ABS'er, som var identiske bortset fra det faktum, at den ene havde Roadtec Z8s monteret og den anden Roadtec 01s. Ved hjælp af det samme dataindsamlingsudstyr, der blev brugt under udviklingen af ​​Roadtec 01, blev vi nødt til at foretage tre passeringer på hvert dæk. Med gentagelig optagelsesnøjagtighed til inden for 0, 2 meter kunne vi numerisk se, hvor meget kortere 01-slidbanemønsteret tilladte i et panikstop fra 35 mph. Bare for sjovt fandt testen sted på våd, Sett paving (belgisk blok).

Image

Sætbelægning er ikke din ideelle bremseoverflade - selv når det er tørt.

Forskellen i bremsefølelse blev øjeblikkeligt tydelig ved grebet. Roadtec Z8-dækkene følte sig ikke som plantede, og ABS smuttede ind før under træningen. Roadtec 01-slidbanen bød et langt tydeligere indtryk af, hvad der skete ved kontaktpladen. Jeg kunne mærke den forestående låsning før ABS-interventionen. Tallene bar mine indtryk ud, med mine korteste afstande 18, 56 meter på Z8'erne og 17, 31 meter (56, 8 fod) på 01'erne for en forbedring på 7%. I panik stop hjælper hver lille smule.

Metzeler Sportec M7 RR Review

Det endelige testmiljø var et håndteringsforløb, hvor ca. halvdelen af ​​banen blev gennemvædet med vand. Banens våde del indeholdt en række hjørner: flad, op ad bakke, ned ad bakke, off camber og faldende radius. Derudover sprøjtes vandet konstant på fortovet og simulerede en regn storm. Mens de igen kørte på en række maskiner, leverede Roadtec 01-dæk ekstraordinære magre vinkler til våd gaderidning. Jo længere jeg red; jo mere selvsikker blev jeg med deres greb, især i off camber og faldende radius sektioner, der havde mig ganske anspændt i de første par passeringer. (Tanker om, hvordan min sidste våde Metzeler-dæk introduktion fik mig til at tage spanske jordprøver fortsatte igennem mit sind.) Den våde ridning var så sjov at jeg blev skuffet, da vi gik videre til et tørt, højere hastighedshåndteringssporlayout. Jeg ville have været tilfreds med at have været på den våde bane for yderligere at udforske 01's våde fortovsfunktioner.

Image

Den tillid, Metzeler Roadtec 01 dæk giver en rytter i det våde, er lige så vigtigt deres greb.

Metzeler sammensatte en række demonstrationer af, hvordan en gaderytter kunne forvente, at den nye Roadtec 01 skulle udføre, og dækkene imponerede på en række cykler med forskellige vægt og egenskaber. En enkelt dag kan imidlertid ikke afsløre, hvor længe man kan forvente, at et sæt dæk vil vare. I betragtning af, at Roadtec Z8 Interact-dæk, som 01'erne erstatter, har et ry for anstændig lang levetid, bør vi forvente, at den nye Roadtec på det mindste skal matche Z8'erne eller måske opfylde det erklærede mål om en 10% stigning i kilometertal.

Prisklassen for Metzeler Roadtec 01-fronterne er $ 197, 67 - $ 237, 57, mens bagenden trænger ind på $ 248, 46 - $ 315, 67, som slutter dem mellem Michelin Pilot Road 4 og lidt mere end Dunlop Sportmax Roadsmart II. Dette er bare MSRP, og meget bedre priser kan normalt findes ved at shoppe rundt. Roadtec 01 sælges nu hos forhandlere, og alle størrelser med undtagelse af 120/60-ZR17 vil være tilgængelige inden midten af ​​2016. 120/60-ZR17 sendes i begyndelsen af ​​2017.

Image