Anonim

Ifølge Metzeler kan det tyske dækfirma manipulere ydelsen på sine motorcykeldæk ved at justere spændingen på dækkets stålkabler. Metzeler kalder processen Interact-teknologi, der først blev set for to år siden i Z6 Interact-sports-touring-dæk ( gennemgået her ), og har givet det nye 2011-Roadtec Z8-dæk med denne teknik.

Mellem slagtekroppen og den ydre forbindelse af et Z8-dæk er der mere end 120 stålkabler. Som et strenginstrument kan hver ledning indstilles til at give en anden effekt. For Z8 er resultatet bedre greb og dæklængde i stedet for tonalitet.

Roadtec Z8 kan prale af tre spændingszoner: midten og to sider. For at levere den højeste mulige kilometerstand er ledningerne i midterzonen stor. For at maksimere grebet reduceres ledningenes spænding i de to sidesoner. Det siges at give fordelene ved et dobbeltkomponeret dæk, mens du kun bruger en enkelt forbindelse.

Håndteringen og grebydelsen på de nye Roadtec Z8s var imponerende, uanset hvilken modelcykel jeg kørte.

”Forbindelsen interagerer med tråden i tråden, ” forklarer Metzeler's senior testrytter, Alessandro Abate. ”Jo højere spænding, desto mindre vil dækets forbindelse bevæge sig. Jo lavere spænding, jo mere fleksibel er den del af dækket. ”

For at simulere forholdene i den virkelige verden rejser Abate, en tidligere italiensk national landevejstracer, til Metzeler specialbyggede spor beliggende i forskellige regioner over hele kloden. I løbet af udviklingen af ​​Roadtec Z8 er det Abates job at køre præproduktionsdæk med forskellige kabelspændinger og dechiffrere, hvilket er den bedste kombination af spændinger.

”Afhængigt af spændingen på ledningen kan et dæk føles for oppustet eller under-oppustet, ” siger Abate. Han giver også feedback om et dæks kropstyrke, holdbarhed og selvfølgelig greb.

Tre spændingsområder giver et sports-turnerende kompromis med greb og levetid.

Sammenlignet med Z6 Interact siges Z8s nye design at tilbyde meget bedre håndtering med forbedringer også af trækkraften i både våde og tørre forhold.

Metzeler gav os en chance for at prøve de nye Roadtec Z8s på en række motorcykler i løbet af en fugtig, kølig dag. Da Z8'erne er klassificeret som sports-turnerende dæk, syntes det passende at vælge cykler, der passer til titlen, så miles blev samlet på en BMW K1600GTL, en Kawasaki ZX-14 og en Ducati Multistrada 1200. (Roadtec Z8s er originalt udstyr til BMW's K1600 og har stivere sidevægge og et andet lag til bedre at håndtere cyklens vægt. Alle andre Z8'er er af samme konstruktion.)

De mest sportslige af de store turneringsrigge er Z8-skodde Beemer-jordspændene, mens de strammede over de stramme hjørner i kystbjergene over Malibu, Californien. Det var min første gang ombord på den nye K, og jeg kunne ikke få nok af ydeevnen, og især lyden af ​​den nye inline, seks-cylindrede motor, og jeg begyndte at køre på den mere som en sportscykel end dens tilsigtede formål. Z8'erne lod aldrig den store cykel gå ud af linjen eller give mig bekymring, da jeg arbejdede turneren gennem snoet.

”Jeg var chokeret over K1600s hurtige egenskaber, da jeg red på dem for et par måneder siden, ” siger hertug om Beemers presselancering. ”En del af det skyldes cyklens relativt lette vægt og sorterede chassisgeometri, men de velassorterede Z8'er fortjener også kredit. Jeg kørte også på GT-versionen af ​​K1600, og dækkene hang forbi punktet med at skrabe de højere fodstifter. ”

Dernæst var den sportslige og mere brutale ZX-14. Med denne cykel var det let at overvinde grebet på den bageste Z8, men de få gange, den lyste op, var følelsen aldrig en af ​​at miste kontrollen. Selv på den fugtige, overskyede side af bjergene opretholdt Z8'erne ro, mens jeg faldt i højde til havniveau ombord på den store ZX.

Z8'erne på BMW's K1600 er specielt konstrueret til bedre at håndtere cyklens ekstra vægt.

Som en af ​​mine personligt foretrukne cykler, så jeg frem til at ride på Ducati Multistrada på den sidste del af turen. Dette var dagens strameste, mest aggressive ridning, og min påskønnelse og fortrolighed med ydeevnen til den alsidige Ducati gjorde det muligt for mig at skubbe både cyklen og dækkene. Efter at denne hårdopladede ben af ​​turen var forbi, blev jeg virkelig imponeret over grebet af disse såkaldte sports-touring dæk.

Konklusion

Ydeevnen og grebet på de nye Roadtec Z8s er ret imponerende, især til sportturneringsgummi. Vores dag på Z8'erne afslørede ikke meget om dækkets holdbarhed, men Metzeler siger at forvente en lidt bedre kilometertal end den velkørende Z6.

For sportslige kørere, der leder efter dæk med iherdig greb og forlænget udholdenhed, ser Metzeler ud til at have leveret en fremragende kombination i Z8.

Roadtec Z8s fås i otte typiske størrelser på 17 tommer. Frontstørrelser er 120 / 60-17 og 120 / 70-17, mens bageste spænder fra 150 mm til 190 mm brede, inklusive de for nylig populære 190 / 55-17.

Metzeler Roadtec Interact Z8-priser