Anonim

Alle - inklusive os cyklister - søger at spare en penge i disse dage eller i det mindste finde flere eller bedre værdier. Ny fyr, Obama, ser ud til at virke rasende for at berolige den rasende storm, der er vores nuværende økonomi, men ved hans gentagne indrømmelser vil det ikke ske natten over.

Dækgigant Metzeler kan muligvis hjælpe sport- og sports-turnerende ryttere med at holde lommebøgerne i lommerne lidt længere med introduktionen af ​​selskabets nye sports-turnerende dæk, Roadtec Z6 Interact.
Som et antal dækproducenter har Metzeler bemærket forøgelsen af ​​ydeevnen i dagens sports- og sports-turneringsmaskiner. BMW hævder som et eksempel 175 hk og 103 ft-lbs fra sin nye K1300S, med K1300GT ikke langt fra dette mærke på en påstået 160 hk og 99 ft-lbs. At tilføje kompleksitet til at lave et dæk til sådanne kraftcentre er det faktum, at disse typer motorcykler typisk håndterer så godt som de går hurtigt. Interaktionen er Metzeler's svar.

Roadtec Z6 Interact: Metzeler's svar på en verden fuld af kraftig, skarphåndterende sport og sports-turnerende motorcykler.

Interact er den næste udvikling af den succesrige Z6. I denne seneste iteration har Metzeler bukket den aktuelle multi-sammensatte tendens til fordel for at bruge en enkelt forbindelse, der "interagerer" med en unik ny dækkrop.

Metzelers patenterede 0-graders stålbåndets radiale struktur fik en bogstavelig drejning bogstaveligt talt i designet af dette nyeste dæk. Kort fortalt siges det ydre lag af stål "gevind" i et dækstruktur - den del af dækket under gummien, der kommer i kontakt med vejoverfladen, at være en 0-graders bæltekonstruktion, når ståltrådene løber, eller mere korrekt er viklet, i samme retning som dækkets rotation. En primær fordel ved en sådan konstruktion siges at være et højt niveau af stabilitet ved høje hastigheder. Metzeler's patent i denne proces er, at viklingen er en enkelt ståltråd, der kontinuerligt er pakket ind for at danne bæltet.

Det, der gør Interacts stålbælte anderledes, er selve ståltråden. Tråden ligner mere et snoet kabel, der ligner en guitarstreng, snarere end at være en solid tråd. Med denne konstruktion er evnen til at kontrollere trådspænding i specifikke områder af dækket mulig, og kontrollerer derfor temperaturerne på dækforbindelsen i disse områder.

Det er cirka 120 ståltråde, der udgør stålbåndet. Antallet og afstanden til gevindene muliggør en gradvis reduktion af viklingen fra center til kant, med mere gevind i højspændingscentret og mindre gevind i den nedre spænding / højere grebkant. Metzeler-personalet forklarede, at denne progressive viklingsmetode er med til at bidrage til ensartet fornemmelse og ydeevne, når man skifter til en mager eller drejning.

Et højt siliciumoxidforhold i den nye Z6 Interact forbedrer grebet under alle forhold og holder løbebåndets levetid uændret i forhold til den foregående Z6, ifølge Metzeler.

Et do-it-all dæk?

Det perfekte gadehjul med flere opgaver ville være et, der bevarer høj kilometerstand uden at ofre greb eller kørekomfort. Ved at placere flere stålviklinger tættere sammen i slidbanecentret skabes der mere spænding, hvilket betyder mindre bøjning i dette område. Mindre flex betyder mindre friktion, mindre friktion betyder mindre varme, hvilket ideelt betyder mindre slid. Omvendt betyder mere plads mellem skulderområdet i skulderområdet mere give eller flex, og som vi netop har bemærket ovenfor, betyder mere friktion mere varme. Mere varme betyder blødere gummi, som normalt betyder bedre greb, i dette tilfælde lige hvor det er nødvendigt.

Komplementering af denne nye krop er en ny forbindelse med højt silicaindhold indeholdende et 35 procent højere silica-forhold end den foregående Roadtec Z6. Påståede forbedringer her er bedre vådt og tørt greb samt konstant slid gennem dækets levetid.

Det hævdede slutresultat af teknologien i det nye Interact er et enkelt-sammensat dæk, der fungerer som et multi-sammensat dæk, og samtidig undgår det, Metzeler kalder "trin-effekten." Dækfirmaet definerer trin-effekten som forskellige slidhastigheder mellem de forskellige (blødere på skulderen, hårdere i midten) forbindelser på multi-sammensatte dæk, idet de hævder, at Interacts enkeltforbindelse vil bære og udføre mere konsekvent fra center til kant.

Mmmm… Dæk smagstest

Selvom Interact blev lanceret i Europa for et par måneder siden, debuterede det nye dæk sin officielle amerikanske debut i sidste uge. Amerikanske tidsskrifter blev inviteret til altid solrige Palm Springs, Californien, for en smagstest af det nye Interact.

En række forskellige veje blev syet ind på vores rute: byens gader; glat asfalterede, vidåbne og flade landeveje; bølgende, stramme canyonhjørner med radius af hårdt fortov. Min frivillige gik ud på denne dækprøveudtagning var en Ducati Multistrada 1100S i 2009. Selvom det er umuligt at vurdere et dækkes karakter fuldstændigt på en enkelt dag, var min mening, at Interact fungerer lige som annonceret.

Interaktet reagerede godt på en række vejforhold, hvilket gav tillid til enhver situation, der opstår på vores ride.

Bollerne kom hurtigt op til temp, hvilket muliggjorde lige så mager vinkel, som jeg turde - jeg gik helt til det bageste dækkant, i tilfælde af at du spekulerer. De to træk, jeg var mest imponeret over, var imidlertid den samlede håndtering og kørekomfort. At vippe i en drejning fra fuld opretstående til bagatå-skrabende vinkler var en væskebevægelse uden påviselige overgange i dækkets profil. Den kvalitet betyder et forudsigeligt ride, og et forudsigeligt ride er lig med selvtillid.

En rejse på 150 km fra Palm Springs betød masser af superslab-droning for mig. Dette er et fremragende miljø, hvor man får en fornemmelse af, hvordan et dæk påvirker en cykels stabilitet, og hvis det kan isolere rytteren og cyklen fra vejens ufuldkommenheder uden at føle følelsen. Jeg er glad for at kunne rapportere, at Interact scorer høje karakterer i begge områder. Dækene blev gennemvædet med så meget revnet og tagget fortov, som jeg kunne kaste deres vej til over 80 km / h uden protest.

Så hvad er sammenhængen mellem vores nuværende økonomi og den nye Interact? Synes mægtige Metzeler var i stand til at bringe denne helt nye dæk tech på markedet med en nominel prisstigning på 2 procent i forhold til den foregående Roadtec Z6. Priserne varierer meget mellem leverandører, så gør dine hjemmearbejde og sammenligningsforretning. Derudover hævder Metzeler, at Interact vil opfylde den samme kilometertal som den gamle Z6, men fortsætter med at yde et optimalt niveau helt til slutningen og derved tilføje værdi til det nye Interact.

Metzeler til præsident!

Den nye Roadtec Z6 Interact kan vise sig at være det perfekte dæk til enhver vej.