Anonim

Elefanter, Metzeler's logo, er præget langs kanterne på virksomhedens nye Sportec M5. Vores job var at dræbe dem.

Men inden du dræber elefanten, skal du først passere dækkets 5-trins magevinkelindikator, en række numre fra 1 til 5, som Chris Wall, Metzeler 's amerikanske marketingdirektør, beskriver som en "kyllingstrimler."

Når du skrubber nummer 1, læner du kun over 25 grader. Du skal krænkes over ca. 45 grader for at brænde afsnittet nummer 5. Og så begynder elefantjagten.

Metzeler's nye Sportec M5 Interact, komplet med 5-trins mager-vinkelindikator og en irriterende elefant.

Afkodning af udyret

Interact_Tension_inside

Varierende spænding af Interacts nulgradstålremme optimerer dem for de forskellige belastninger, der udsættes for hver del af dækket.

Sportec sidder mellem sportstouring Roadtec og baneklar Racetec, og M5 erstatter Sportec M3. Men der er mere til historien.

Sportec M5 inkluderer også Metzeler's nylige Interact-teknologi (allerede anvendt i Racetec og Roadtec), hvor dens bælter i nulgrad er arrangeret med forskellige spændingsniveauer i strategiske zoner langs dens profil. M5 er opdelt i tre sektioner. Højspændingsledninger bruges i kanten af ​​dækket til stabilitet og feedback, og også i midten af ​​dækket for holdbarhed. Mellem disse to segmenter af dækket er et lavspændingsområde til hurtig opvarmning og bedre greb i gade-typiske magre vinkler.

"Ændring af stålbåndets spænding påvirker et dækkes stabilitet, greb og kilometertal, " siger Metzeler F & U-direktør, Dr. P. Kronthaler. "Og dækforbunds præstation påvirkes af båndets spænding."

Interact-teknologien tillader et multi-zonedæk, der ikke er besværet med trinnet mellem forbindelser som i dobbelt- eller tri-sammensat gummi, hvilket giver mulighed for en mere kontinuerlig overgang fra zone til zone.

De flere spændingsbælter og et nyt polymerfundament tillader, at dækket har et silicaindhold, der er 55% større end Sportec M3. Silica er en nøgleingrediens i forsyningen med vådt greb og sikrer hurtig opvarmning. Racetec bruger omvendt kønrøg i stedet for silica, da silica "lider meget ved høje temperaturer, " forklarer Salvo Pennisi, Metzeler's vigtigste testrytter.

Racetecs mangel på silica og dets minimale slidbane-slidbane gør det til et mindre alsidigt gader dæk end Sportec M5. Men omkostningen til track-performance af M5 er ganske lille. Pennisi siger, at den nye Sportec kun er ca. 1 sekund langsommere end Racetec omkring en 3-mils bane.

Sportec M5 kan også prale af et nyt slidbanemønster inspireret af det græske bogstav Pi, med to siderækker, der er afdækket af en langsgående. Et godt afrundet ydelsesdæk som dette skal være i stand til at håndtere våde forhold, og Metzeler siger, at to riller i den forreste M5 altid er i kontakt med vejen til at evakuere vand. Bagfra rører kontaktlappen altid mindst en rille.

Sammenlignet med Sportec M3 hævder Metzeler, at M5 forbedrer både tør og våd ydeevne, mens holdbarheden forbliver konstant. Det største fremskridt over M3 er i henhold til et Metzeler-diagram i kategorien “ride easiness”.

Testning, testning, 1-2-3 …

Metzeler inviterede moto-pressen til at teste den nye Sportec på det fantastiske Portimao-kredsløb i Portugals Algarve-region. Pennisi siger, at det kuperede spor er en god simulator til en udfordrende bjergvej.

Metzeler-reps viste deres tro på M5's evne til at varme hurtigt ved ikke at gider med at anvende dækvarmere. De nye boller blev monteret på en række sportslige cykler, da Metzeler har til hensigt at det nye dæk skal have et bredt anvendelsesområde, alt fra sports-nakede til race-reps til store supermotos.

BMWs oddebold HP2 Sport gav vores første chance for at myrde Metzeler's elefant.

Et let regn faldt på vores session ombord på den raserige Yamaha R6, men det sjove fortsatte uformindsket.

Jeg valgte en eksotisk BMW HP2 Sport til min første stint på de blanke, nye dæk. Bagefter var dette sandsynligvis ikke det bedste valg, da HP2's Boxer-motor, Telelever-gaffel og skaftdrev gør det til en smule en underlig and og giver atypisk feedback sammenlignet med en traditionel sportcykel.

Det tog dog ikke lang tid, før jeg var i stand til at stole på grebet fra M5'erne, og jeg var snart i stand til med selvtillid at læne HP2 langt nok til at trække dens bageste sæt fodnøgle. Jeg begyndte at nyde dæknes neutrale indtastningsrespons og sporværdig vedhæftning.

En inspektion efter kørsel af dækkene viste, at jeg havde skrubbet alle indikatornumrene på den magre vinkel, men jeg havde kun halshugget elefanten og efterladt pachyderms krop uskadet.

Elefanten havde den sidste latter på denne dag, da et let regn begyndte at falde, mens jeg gik ud af pitbanen på en ny Yamaha YZF-R6, hvilket kun sikrede beskedne magre vinkler. Men da vi var der for at teste dæk - og dem, der er udviklet til vådt brug - viste det sig at være perfekte forhold.

Skønt de blev præsenteret for et køligt, fugtigt spor, kom Sportec M5'erne hurtigt op på temperaturen og var overraskende pålidelige under de forræderske forhold. Min selvtillid svulmede op, hvilket gjorde det muligt for mig at komme forbi flere ryttere og trække et knæpuck et par gange. Jeg følte lejlighedsvis, at det bageste dæk snurrede op, mens jeg accelererede lænede ud af hjørnerne, men det skete altid forudsigeligt og blev let kontrolleret.

I denne slags terningagtige omgivelser var jeg glad for at være på Sportec M5 snarere end Racetec med sin stivere konstruktion og fravær af silica.

Mere greb end du tror

Forskellen mellem en motorcykel, der har nok trækkraft og ikke har nok, kan være teensy, men konsekvenserne af at miste grebet kan være betydelige. Dette er især tydeligt, når man kører på våde veje.

De fleste gadekørere får ikke så meget gaffeldykke, når de bremser på tørre veje.

For at vise, hvor meget trækkraft Sportec M5s tilbyder under overvældede forhold, satte Metzeler op en bremsekurs i en nedbør for os at prøve en BMW S1000RR. Naturligvis var Beemer udstyret med sit antilock-bremsesystem, så vi ikke ville foretage nogen hjelm surfing.

Vi bragte S1000RR op til ca. 55 km / h, og derefter - med et elektronisk sprang af tro - hamrede på det forreste bremsehåndtag, som om de skulle bagved en Hummer.

Jeg vidste, at jeg ville blive imponeret over, hvor hurtigt en ABS-udstyret cykel kan bremses i det våde, men decelerationshastigheden var intet mindre end utroligt. ABS gav den største selvtillid, og dækkene producerede tankebøjende trækkraftniveauer, der fik cyklen nedsat hurtigere, troede jeg var mulig på en våd overflade.

Men var denne forbløffende ydelse på grund af dæk eller ABS?

Det at være i stand til at stikke bremserne som en idiot på en våd vej, var kun muligt på grund af ABS, da selv fulde på regndæk ikke ville kunne modstå sådan ham-fistedness.

Men det er værd at bemærke, at den øldes svulmende deceleration aktiveret af dæk, der tilbød den trækkraft, der var nødvendig for at gøre det muligt.

ABS-skeptikere, der kører i regnen, ville blive oplyst af en sådan test.

HAL 9000 er min co-pilot

Elektroniske rytterhjælpemidler er blevet beskrevet som krykker. Men medmindre dit efternavn er Rossi, kan dine evner sandsynligvis bruge hjælpen - især når det regner.

Dette var mine tanker efter at hakkede ud omgange på BMWs teknologitunge og blændende hurtige S1000RR omkring det udfordrende Portimao-kredsløb i en blød nedbør. Med dens trækkontrol og antilock-bremser var det som snyderi.

Det var også en fremragende måde at udforske det våde greb fra Sportec M5s uden at kugle op på cyklen i en grusfælde.

Trækkontrol og antilock-bremser: Hertug tager gerne al den hjælp, han kan få!

Igen demonstrerede M5'erne deres evne til at evakuere vand og fastholde trækkraft på en tåget overflade. BMWs DTC var ideel til kontrol af accelerationsgreb, da gashåndtaget frygtløst kunne åbnes under hjørneudgange. I betragtning af den våde overflade var accelerationskraften fænomenal og trak endda forhjulet ind imellem.

Sportec M5'erne inspirerede selvtillid, selv når de blev præsenteret for et våd racerbane.

Trækkraft i hjørnerne viste sig at være ret rigeligt, selvom min knæpuck (og den irriterende elefant!) Ikke var i fare for at blive skrubbet. Turn-in respons forblev så neutral som det var på de andre cykler, jeg testede, selvom dette var et 190 mm baghjul i stedet for 180 / 55-17 på R6. Metzeler bemærker, at hver størrelse af Sportec blev udviklet på egen hånd og forklarede, at nogle andre producenter udvikler en bestemt størrelse, som derefter ændres til andre størrelser.

Vådbremserens greb var også sensationelt, da ABS gav mig mulighed for at bruge næsten de samme bremsemarkører, som jeg gjorde i det tørre. Det vil være meget interessant at se et regnfuldt World Superbike-løb i år, da både Honda og BMW har homologeret deres ABS-systemer til 2010 Superbike-brug, hvilket skulle give dem en bestemt fordel i det våde.

Det måske mest fremtrædende punkt, der blev rejst under min S1000RR-stint, var, at ingen passerede mig hele sessionen, hvilket normalt ikke er tilfældet, når man kører blandt de typiske motojournalistiske grand prix.

Dommen

Vi kom væk imponeret over Metzeler's nye sportsdæk, Sportec M5 Interact, nu tilgængelig hos forhandlere.

Metzeler kunne ikke have planlagt et mere perfekt miljø til at teste den nye Sportec M5 Interact. Selve banen er enormt underholdende, og vi var i stand til at ride i sessioner, der varierede fra fuld tør til blødgøring.

Gennem det hele presterede Sportec M5s så godt som forventet. Det tørre greb var fremragende, og vi nærede næppe endda deres racerbane-grænser. Under fugtige forhold var trækkraft rigelig nok til at trække et knæ. Vedhæftningen under vådbremsningstest var større end de fleste kørere bruger på gaden under tørre forhold. Og selv under en oversvømmelse leverede M5'erne den trækkraft og den selvtillid, der var nødvendig for at uret i respektable rundetider på Portimao.

Sport-ryttere med all slags vejr vil nyde alsidigheden og ydeevnen i Sportec M5 Interact. Fashionistas graver slidbanemønsteret og indikatorzoner med mager vinkel.

Den nye Sportec rammer forhandlerne nu og fås i populære størrelser til 17-tommer hjul. Foreslåede detailpriser er omkring $ 180 for fronter; 221, 95 $ til 281, 95 for bageste. Husk, at en omhyggelig købmand kan finde dæk til meget reducerede salgspriser. For mere, se www.us.metzelermoto.com

I mellemtiden kan jeg ikke vente med at gå på elefantjagt igen.

Sådan tør vi ønsket, at Portimao var til vores S1000RR-sessioner!