Anonim

Det bedste fra begge verdener. Det er den følelse, som mange producenter af moderne sportscykeldæk ønsker, at du skal have, når du køber deres produkt (er). De vil have dig til at købe deres dæk med den viden, at det vil fungere beundringsværdigt på banen, så længe du ikke er i fuld race-tilstand (i de fleste tilfælde), og tjener dig endnu bedre på gaden. Alt på samme dag, hvis du vil.

Efterhånden som ydeevneniveauet for den aktuelle afgrøde af high-performance streetcykler og all-out sportscykler stiger (tilsyneladende eksponentielt), følger det derefter, at dæk skal følge med den eskalerende stigning i hestekræfter. Kampen om din opmærksomhed og dollars i dækarenaen er blevet lige så konkurrencedygtig som kampen mellem cykelproducenter.

Smekke hilser dig velkommen.

Den kendte dækproducent, Michelin (autentisk udtalt, mitch-a-lin), fulgte opkaldet til slaget, og i juli 2004 introducerede Pilot Power til verden. Pilot Power bruger mange af de samme, syntetiske komponenter, som Michelin oprindeligt formulerede til deres MotoGP race dæk. Det blev godt modtaget af motorcykelpressen og købe offentligheden primært for sit store greb og hurtige opvarmningstid. Disse to træk er et direkte resultat af teknologien, der er lånt fra GP-dæk.

I løbet af cirka et år efter, at piloten var på scenen, var Michelin på det igen, denne gang med et dæk, der næsten udelukkende var domænet for racerbane. Power Race lånte endnu mere GP-dækviden ved hjælp af det "to-sammensatte" design. Dette design er en blødere forbindelse på hver dækskuldre og hårdere blanding i midten. Med et veritabelt smorgasbord over sammensatte valg i Power Race-serien har en kørsel valget mellem syv forskellige konfigurationer fordelt på tre for- og tre bagdæk.

Det er her 2CT passer ind i Power-serien.

Det er omtrent, hvor den 20 procent blødere forbindelse anvendes.


Fra september 2006 vil Michelin endnu en gang have udvidet Power-serien med tilføjelsen af ​​Pilot Power 2CT. Aggressive gadekørere-cum-track-dages junkies vil nu være i stand til at nyde endnu mere trickle-teknologi. For første gang i Power-linjen har en rytter adgang til et dobbelt sammensat dæk (deraf 2CT eller "to sammensat teknologi") uden at skulle tage det fulde spring til et race-dæk. Med 2CT overvinder Michelin kløften mellem Pilot Power og Power Race ved at tilbyde et dæk med en 20 procent blødere sammensætning på slidbanens skuldre. Selvom de ydre kanter af slidbanen er blødere, behøver du ikke være bekymret for dækets levetid. I følge Michelin, som 2CT har på sig, udvides "andelen blødere gummi på skulderbåndets bånd", hvorved levetiden opretholdes.

Sammen med det sædvanlige forbedrede greb, lydhørhed og "rene racingingredienser" -konstruktion, ønsker Michelin at imponere på os endnu en ting om deres nyeste ydelsesdæk. Med 2CT (i tørre forhold) hævder Michelin, at en rytter kan opnå en mager vinkel på 51, 2 grader, hvilket efterlader kun 3, 8 graders adskillelse mellem ham eller hende og en GP-cykel, der kan opnå en mager vinkel på 55 grader. Hvis vi tager dem til deres ord, er det mægtigt imponerende.

Gør ingen fejl ved det; Michelin slots stadig dette dæk som et gader, men som et gader for den rytter, der kan lide at blande hans eller hendes rideudbytter ved at gå ud og have en banedag nu og da. Dette fik mig til at tænke, "Hvorfor skulle en potentiel forbruger gider at bruge de ekstra penge på 2CT i stedet for at holde sig med Pilot Power?" Et hurtigt opkald til Michelin-mediepræsentant Dan Wildhirt, fik det ærlige svar om, at "Pilot Power er et dygtigt banedagsdæk, men 2CT tilbyder en ekstra fordel for den mere aggressive eller 'A' gruppe track day rider."

Er dette 51, 2 grader mager vinkel? Sandsynligvis ikke, men det føltes bestemt det.

For at udstille dækkets hævdede ydeevne inviterede Michelin en smadrende motorjournalist for at prøve 2CT i Miller Motorsports Park beliggende i Tooele, Utah. Desværre var det ikke en hel dag på banen, da en voldsom monsunstorm med vinde af dæmoniske proportioner fik massiv støvskyer og intermitterende nedbør, hvilket begrænsede testen til kun et par sessioner for de fleste. Ikke desto mindre var det tid nok til, at jeg kom til mindst en konklusion om 2CT, og det er, at det er konsistent.

Med en række af de nyeste supersportcykler (Michelin valgte ikke at bruge dæk-makuleringslittercykler, primært på grund af den relativt nye baneflade på Miller) på stedet til den aktuelle opgave, kom dækket konstant op på driftstemperatur. Det gav også konsekvent god feedback, stabilitet og neutralitet (på grund af manglende bedre sigt), så jeg kunne koncentrere mig om at køre på hver af de forskellige cykler; snarere end at køre på dækkene på hver cykel. Og greb, hvis ikke andet om disse nye dæk, var altid konsistent for mig. Jeg ved ikke, om jeg nåede et sted i nærheden af ​​51, 2 grader mager vinkel, men jeg ved, at jeg var lige så sikker som nogensinde på at læne mig og lejlighedsvis trække mig gennem mange af de 12 vendinger på vestbanen.

Bestemt en Michelin "mand."

Fra september 2006 vil 2CT være tilgængelig i en 120/70 ZR 17 for fronten og enten en 180/55 ZR 17 eller en 190/55 ZR 17 for den bageste. Den eneste information på tidspunktet for introduktionen vedrørende detailomkostninger var, at dækket "skulle være omkring 15 procent mere end Pilot Power." Tag det som du vil; naturligvis vil priserne variere fra leverandør til leverandør.