Anonim

Langs Rt. 340 ved Virginia's Shenandoah-bjerge Jeg vidste, at det var tid. For nyt gummi, det er. Ved at flyve testmuljen - en '92 ZX-11 - op ad bakke og ned ad dalen, drev bagenden af ​​sig selv. Og denne gang regnede det ikke engang.

Faktum er, at Bridgestone BT012R Battlaxs (en forbedring i forhold til OEM BT-54s) havde ydet service for noget som 8K miles. Våd, tør, frysende kold, blåblåser varm; ujævn, hoppende, groovy, grusagtig, gnarly, ekspansionssamling eller poolbord glat gjorde lille forskel. De var forudsigelige som snavs. Gemte min bacon mere end én gang, mens jeg vanvittigt forvirrede mig selv med Nicky Hayden. Ja, midtbanen hviskede buh-byee, men det er i et dæk.

”Til nu. Mød Michelins Pilot Power 2CT, et biprodukt af det franske firmas mange racingtriumfer og efterfølger af den populære Pilot Road, disse radiale skind er beregnet til at skære en ny niche. Fremstillet med hårde og bløde forbindelser foran og bagpå. Deres sidevægge er ekstra gribende, mens midtsektionen er hårdere, hævder fremstillingen.

Slidbanemønsteret (kun 12% af slagtekroppen for en større kontaktlapp) på dette fedt 180 / 50ZR-17 sammenligner pænt med dine fave fejemaskiner med høj hastighed; en ikke-så-subliminal påmindelse om at komme ned!

Plus, i modsætning til andre fabrikater 'dobbeltforbindelser, prale Michelins PP2CT også med en dobbeltforbindelse på det forreste dæk. Betydning, teoretisk set, kviksølvhåndtering, men meget længere levetid end race-rep-forbindelser, der kan blive glatte efter et par tusind miles.

De PP2 CT'er, hævder Michelin, "bruger tre nye silicaforstærkede slidbaneforbindelser. Silica-komponenten er udviklet af MotoGP regndæk og hjælper med at give greb og progressiv reaktion på kolde, våde overflader … Frontdækkene integrerer en blød sammensætning, mens bagdæk er lavet af en hårdere blanding, der kan modstå større krav under acceleration. Bagdækkene har også en lidt blødere sektion, hvoraf en del er i kontakt med jorden, selv når motorcyklen er helt lodret. Dette letter opvarmning og følgelig, greb. "

Faktisk signalede 180/55-ZR17 bag og 120/70-VR17 front noget andet lige fra starten. I modsætning til andre nye dæk, der i enhver form for sving kan give en woozy "tip-in" tendens til miles, følte PP2 CT'erne sig døde neutral inden for et par blokke. Opmuntrende. De varmet også hurtigt, selv i vikarer ned til de høje 40'ere. Tillidsvækkende? Oh yeah.

Det blev kun bedre. Snart bevægede jeg mig fra at være en okay, lidt tidsfuld-i-den hurtigste ting-rytter (“Hej, fyre, ZX-11 er en tung cykel!”) Til godt, ikke Nicky Hayden, men meget mere selvsikker version af mig. Det var som om Zixxer havde kaste omkring 50 af sin 540 lb. pund; praktisk talt tilsyneladende vægten af ​​en 750. Fantastisk fornemmelse, dette!

Håndteringen blev betydeligt transformeret. Hvad angår PP2 CT'ernes slidbanedesign (ser ud som hurtige fejemaskiner bagud, hårnåle foran) er de drivkraft nok til at få dig ud for at finde lignende formede veje.

Atypisk set er fronten også en dobbelt sammensætning, og denne gummi men hårdhjertede 120 / 70ZR-17 er på vej til en god skrubning.

Michelin mener med sin MotoGP-dominans, at PP2CT kommer så tæt på et rent race-dæk, som en streeter kan få og stadig er lovlig. Vi ville ikke være uenige.

Pynthed var et interessant biprodukt. Cyklen sprøjtede mindre over ru eller lavet asfalt. Med en "hård" centerforbindelse ville jeg ikke have forventet det. Hvad jeg ville have forventet er en smule glidning i det våde. Indrømmet, vi kom aldrig ind i nogen motorvejsnedløb. Men i den "fugtige" ved 40-50 mph i nogle parklandskabler var grebet og feedback virkelig god. Igen hævede dækkene selvtilliden.

Andre moto-scribes rapporterer alvorlig vedhæftning. I en langsporetest med sprinklere, der holder vejoverfladen våd, rapporterede en tester 30% bedre omgangstider. Denne nyhed er lige så overraskende som den er velkommen. Som touring fyre vil attestere, langdistance dæk producerer ofte hvide knoker i regnen.

Producenter har bombarderet os i det sidste årti med forførende begivenheder. "Cosecant-wave-teknologi trækker, " "revolutionerende dobbeltbæltekonstruktioner, " "siliciumrige" forbindelser og Så meget mere. Nogle gummi optræder som annonceret, nogle hits bredt af mærket. Med Pilot Power 2CTs scorer Michelin et tyreøje. Kan også kaldes disse PP2CTs uber gade dæk. Jeg gør.

Hvorfor to sammensatte dæk?

2009 MSRPs for Pilot Power 2CT
Foran
Bag

På PP2 CT's genesis, funktionalitet og fordele forklarer Michelins Dan Wildhirt,

”En meddelelse, som vi håber at komme over, er, at Michelin, der debuterede to-sammensat teknologi til racing tilbage i 1994, nu tilbyder en komplet familie af to-sammensatte dæk til sport og sports-turneringscykler. Dine Pilot Power 2CT højtydende dæk er beregnet til sport ridning og banedage. Nogle producenter siger fordelene ved multi-sammensat konstruktion kun for bagdæk, men Michelin tilbyder 2CT i både for- og bagdæk - i alle tre af vores produktlinjer.