Anonim

Du lærer noget nyt hver dag. I dette tilfælde ville "du" være mig og min brug af ordet sipe. Jeg har brugt det i årevis for at betyde rillerne i et dækkes slidbanemønster. (Flere online ordbøger, den, der er indbygget i min bærbare operativsystem, og ordbogen over optegnelsen, Oxford English Dictionary, bekræfter dette ved at sige "en rille eller en kanal i et dækbane for at forbedre dens greb." Men jeg tager af. ) Det, der fik denne opdagelse til følge, var en erklæring, der blev fremsat i begyndelsen af ​​presse-orienteringen til Michelins introduktion af Pilot Road 4- dækket. For at vide: ” Michelin Pilot Road 3 var det første [motorcykel] dæk med sipes.” At tro, at jeg havde brugt ordet siden før PR3 blev introduceret.

Michelin lancerer nyt Pilot Road 4 Sport-Touring Dæk

Så der var jeg, smaskede midt i en professionel eksistentiel krise, mens jeg prøvede at være opmærksom på præsentationen af ​​et vigtigt, nyt motorcykelsport-dæk. Det var klart, at jeg var nødt til at fokusere for at forstå mere og vente til senere med at udføre den undersøgelse, der kræves for at salve mit beskadigede ego.

Om JW Player 6.9.4867 (Annonceudgave)

Image

Sportturing betyder ofte tunge cykler, snoede veje og høje hastigheder. Michelin Pilot Road 4 siger ja til alle ovenstående.

Pilot Road 4 skal ses som en trinvis forfining af teknologierne, der anvendes i Pilot Road 3 snarere end som et helt nyt stof. PR4-linjen består af tre variationer: Pilot Road 4, Pilot Road 4 GT og den tilsyneladende modstridende Pilot Road 4 Trail. Disse dækmodeller opdeles i ryttere, der ønsker sporty ydelse, men sports-turnerende dækslitage på cykler 600cc og derover, sports-touring-dæk til store sports-touring-modeller (som BMW R1200RT og Yamaha FJR1300ES), eller et gader, der går i gaden for eventyrsturister, der er ærlige nok til at indrømme, at de ønsker den maksimale gadeevne, de kan komme ud af deres cykler, da de sjældent tager dem væk. Mens alle tre modeller deler den underliggende teknologi, vil denne gennemgang fokusere på både Pilot Road 4 og GT (som kun adskiller sig i vægten af ​​de cykler, de er designet til at bære), med rideindtrykket fra GT gennem objektivet på en 2014 Yamaha FJR1300ES .

Dæk har ligesom Ogres lag

En af de karakteristika, der er unikke for Michelins Pilot Road-serie af dæk, er konstruktionen af ​​dets kabinet, der kombinerer teknikker, der bruges i forspændingsdæk og radialer. Da sports-turister har en tendens til at være tunge, synes bias-evnen til bias-dæk at være ideel, indtil du overvejer, at de ofte køres i høje hastigheder, hvor en radials fleksible sidevæg og den tilhørende større kontaktplade ved fuld magt er ønskelig.

Så Michelin udviklede sin Dual Angle Technology (2AT). Det første lag krydser dækket næsten 90 grader mod vejen, mens det andet lags ledninger krydser dækket (og derfor det første lag) i en anden vinkel svarende til et bias dæk. Disse lag understøttes derefter af et båndlag med ledningerne efter rotationsvinklen som med et radialt dæk. Disse lag leverer et stivere, bedre ydeevne dæk med mindre rotationsmasse takket være det ene mindre lag end PR3's konstruktion.

Under hele præsentationen understregede Michelin fortsat tre nøglefunktioner i PR4: et 17% fald i bremselængde (som certificeret af DEKRA, et uafhængigt testfirma), en 20% stigning i levetid (tilsvarende verificeret) og et 90 ° temperaturområde ydeevne konvolut.

Image

Dette foto illustrerer, hvordan PR4-frontdækets riller og remser sætter slidbanen i kontakt med fortovet - også i stående vand.

Holdbarheden er stort set adresseret af Michelins 2CT dual-compound-teknologi. PR4 bruger i alt tre forskellige gummiforbindelser, dog kun to ad gangen på hvert dæk. Bagsiden får den hårdeste forbindelse på midten 20% af overfladen for at reducere slid i lige op og ned, at gadecykler bruger det meste af deres tid. De resterende 40% på hver side får den medium forbindelse til bedre greb. Det forreste dæk er på lignende måde konstrueret med midten 40%, der modtager mediumforbindelsen, med de resterende 60%, der deler den bløde forbindelse mellem de to sider.

Michelin Pilot Power 2CT Dækanmeldelse

Håndtering af vådt vejr adresseres af de førnævnte sipper og riller. Det er her teknologien bliver virkelig interessant. Vi er alle klar over, hvordan riller i et dæk slidbane (og her henviser jeg til de store riller, ikke de smalle snit) giver plads til, at vand skubbes væk, så mere af gummiet kan komme i kontakt med vejen. Cirkulære udskæringer i slidbanen skaber hulrum til midlertidigt at opbevare vand, når dækket kommer i kontakt med vejen. "Rilleforhold" for slidbaneblokken i forhold til riller varierer med den mængde, som cyklen er lænet over. Tyve procent af det midterste del af det forreste dæk (16% bagtil) riller. Idet cyklen læner sig, ændres procentdelen til 14% foran, mens den forbliver den samme 16% på bagsiden. Ved maksimal lean, hvilket kun ville nås under tørre forhold, falder procentdelen til 10% foran og 7% bagud for at give det mest mulige greb.

Image

Det lille hul i slidbanen hjælper faktisk med at skabe bedre kontakt mellem dækket og den våde vej.

PR4's sipes - og ved hjælp af sipes bruger jeg Michelins definition af tynde, skærede strukturer i slidbanens overflade - udfører den lignende opgave, men på en helt anden måde. Den 15-graders vinkel på hver sipe hjælper sippens forkant med at skære gennem vandoverfladen og komme i kontakt med vejoverfladen. Endelig hjælper den silica-imprægnerede polymer i gummiblandingen grebet under de kølige vejforhold, der er forbundet med våd ridning.

At komme ned i virksomheden

I den praktiske del af introduktionen af ​​Pilot Road 4 havde Michelin-folkene en tur, der gjorde det muligt for os at prøve gummien under mange af de forhold, dækkene var designet til at håndtere. (Desværre var der ikke regn til at teste vådt vejrtrækning.) Den sjove del af demonstrationen begyndte med den berømte Angeles Crest Highway, hvorefter de gik mod øst gennem Angeles National Forest og San Bernardino National Forest, før de sluttede ved Big Bear Lake nord for San Bernardino . Den første times kørsel bestod imidlertid af by- og motorvejsanvendelse, der kræves for at komme til den anden side af Los Angeles. Da vi sved vores vej gennem dyrets mave i usædvanligt varmt foråret vejr, har et nyt produkt til at fokusere på lyder som en fantastisk måde at videregive tiden. Kun her er det gnider: PR4'erne var fuldstændig umærkbare, med intet, der adskiller dem fra OE Bridgestone Battlax BT-023- dæk i denne indstilling.

Image

Lidt kendt faktum: Bibendum-ikonet på kanten af ​​slidbanemærkerne, hvor du skal kigge efter slidstængerne i midten.

Mens Michelin PR-medarbejdere, der læser denne tekst, forsøger at modstå trangen til at nå antacida, vil jeg tilføje dette: Siden Yamaha FJR1300ES 2014, jeg valgte at få PR4'erne monteret på, var allerede så godt afbalanceret under disse forhold, den eneste måde Michelinerne kunne have været bemærkelsesværdige ville have været at gøre noget dårligt. Når man kørte på parkeringspladser eller i byens gader eller endda på motorvejen i de lave hastigheder, som vi var begrænset til af trafik, var PR4's konstruktion så underbelastet, at den praktiskt gabbede til opgaven. Hvis nogle biljockey havde gjort noget, der krævede dramatiske manøvrer, såsom drejning eller panikstop, ville jeg have nogle indledende kommentarer til, hvordan dækkene fungerede. I stedet for kan jeg kun sige, at de var sorte, runde og holdt den passende mængde atmosfære, da vi bider vores tid gennem betonkøen på vej til bjergrullebanen.

En gang ved bjergene begyndte ridningen for alvor. PR4's tur til reagerer - selv på en stor, tung cykel som FJR - der føles lidt lettere at dreje end OE Bridgestones. Det forreste dæks runde profil gør det muligt for rytteren at ringe i den mængde mager, der kræves til et hjørne. Derudover ændres profilen let i midten af ​​hjørnet med minimal indsats. Igen var PR4'erne en skosh lettere at manøvrere end bestanden 'Stones i denne henseende. Da et for nylig regn havde efterladt vejene ganske beskidte, med pletter med sand fra afstrømning og stenfaldet, der følger regn i Californiens bjerge, blev der ofte krævet hyppige - til tider flere i et enkelt hjørne - linjeforandringer under hele turen, da forskellige vejfarer optrådte omkring blinde bøjer sig.

Pirelli Angel GT anmeldelse

Den lethed, hvorpå FJR's mængde magert kunne kontrolleres, gøres over-til-side-overgange gennem sammenkoblede svinger endnu sjovere end de normalt er. Cyklen kunne løftes op fra den ene side af dækket, vippes hen over midtlinjen og stoppede præcist i den ønskede magre vinkel. Selv om man startede en retningsændring med denne dramatiske krævede nogle muskler at starte, kunne den endelige positionering udføres med minimal indsats - som alle kunne udføres med lidt mindre kræfter med lagerdækene.

Image

Mens rillemønsteret i det bageste dæk svarer til det forreste, er rørene helt forskellige på grund af de bageste belastninger, der leveres bagfra i forhold til de decelererende på fronten.

Grip var ekstraordinær i løbet af dagens rejse på et tilsyneladende uendeligt bånd af bølgende fortov. Dette er endnu mere bemærkelsesværdigt, da fortovet, som jeg sagde før, var ganske beskidt steder. Faktisk var det så støvet, at jeg havde brug for at lukke min hjelm's hageudluftning, fordi jeg blev ved med at få sandet, der blev sparket af de andre kørere i mine øjne. Føj til denne ligning den uforudsigelige vindvind, nogle gange over 40 mph, som ofte vil tilføje pludselige belastninger til dæknes kontaktplader midt i hjørnet. Billede ind i et hjørne med vinden, der blæser fra den ene side af cyklen kun for at få den til at skifte retninger og radikalt ændre intensiteten inden udgangen, hvilket kræver øjeblikkelig - til tider pludselig - styreindgange for at holde den ønskede linje. Hvordan PR4’erne sammenlignet med BT-023’erne i denne henseende, ville være ren formodning uden sammenligning side om side under de samme forhold, men begge giver greb, der ville have været chokerende for et sports-turnerende dæk for bare et årti siden .

PR4's højhastighedsstabilitet var også imponerende. I løbet af en lang nedkørsel åbnede canyonen sig for miles af lige vej med lejlighedsvis fejemaskiner kastet ind for et godt mål. I hastigheder hurtigere, end min advokat siger, at jeg skal nævne her, forblev FJR fuldstændig stabil, uanset om den var på gas eller slukket. Bøjning i hjørnerne med denne forhøjede hastighed gjorde intet til at flæse cyklens komposition. Dette var med en 170 lb. rytter, hans rideudstyr og to helt fulde sadeltasker. Hvordan dette sammenlignes med OE-dækkene, kan jeg ærligt ikke sige. Min trecifrede oplevelse af Bridgestones var begrænset til korte sprængninger lige op og ned på motorvejen, som ikke rigtig stresser dækkene. På samme måde ville jeg ønske, at jeg havde haft en chance for at se, hvordan PR4'erne følte sig med en passager i forhøjede hastigheder, men at foretage disse slags shenanigans med min kone på bagsiden ville sandsynligvis lande mig i skilsmissedomstol.

Image

Den afskårne forkant af sippen forhindrer forvrængning af slidbaneblokken og lægger mere gummi på vejen for bedre stop. Overraskende mindsker dette også bremserelateret dækslitage, hvilket bidrager til PR4's påstand om øget levetid.

Selvom jeg ikke kan sætte numre på Pilot Road 4s bremseevne, kan jeg sige, at dækkene var helt stabile under endda den hårdeste bremsning - selv ved cusp af ABS-intervention. Anvendelse af bremserne midt i hjørnet eller sporbremsen ved indgangen fik ikke FJR til at forsøge at stå op eller ændre linjen på nogen måde. I stedet gav kontaktlappen nok feedback til, at bremserne kunne føres godt ind i et hjørne - alt sammen med opretholdelse af fuldstændig neutral styring.

Til sidst, mens jeg ikke testede grænserne for det påståede 90-graders operationelle temperaturområde (23 ° F - 113 ° F), varede PR4'erne hurtigt op i 48-graders vejr efter at have siddet natten over i fryser omgivelsestemperaturer. Stadig var dækkene klar til kurve i kort rækkefølge, og var i stand til at nå tindslibende magre vinkler i bare et par sving med et par glider eller en snurr. Derudover, efter to dage og et par hundrede mil med drejende fortov, så Michelinerne næsten ikke til. Dette antyder godt for dækernes langvarige holdbarhed, men vi bliver nødt til at vente, indtil de er ruede for at gøre en endelig dom.

Image

Sportturing handler om rejser kombineret med spændingen ved turen. Michelin Pilot Road 4 leverer.

Efter et par hundrede miles kan jeg sige, at de Pilot Road 4-dæk, jeg indtager, er en værdig erstatning for Pilot Road 3. Faktisk er PR4'erne så gode, at BMW valgte dem til OE-montering på sin 2014 R1200 RT, hvilket betyder at de vil blive monteret på cirka 40% af de solgte RT'er. PR4'erne kan stadig ikke være en erstatning, hvis PR3'erne stadig er til salg. Faktisk er både Pilot Road 2 og Pilot Road 3 dæk stadig tilgængelige til en ny, lavere pris. Hvis du er tilfreds med den generation af pilotveje, der i øjeblikket er på din cykel, forbliver de tilgængelige.