Anonim

Hvad hvis en dækfabrikant fortalte dig, at deres nye gader dæk havde præstationskoteletterne til at tage 3, 5 sekunder fra den bedste skød fra den foregående generations dæk på det spanske Circuito de Cartagena? Det ville få din opmærksomhed, ikke? Det fik min, men så igen, sad jeg i en pressemeddelelse i en af ​​pit-boksene ved Losail International Circuit, så kort efter den første MotoGP i 2017-sæsonen, at rytternavnebræderne stadig var på plads.

Det pågældende dæk var den nye Michelin Power RS, der er beregnet til at erstatte både Michelin Power 3 og Michelin SuperSport Evo . Jeg kan høre spørgsmålene nu. Ja, vi testede et gadehjul, ikke et gadenetligt banedæk, på et kredsløb kendt for sine høje hjørnehastigheder - og det er inden vi betragter den 3504 fods front lige, som Jorge Lorenzo satte en 351, 2 km / t (218, 2 km / h) rekord i 2016. Michelin skal være temmelig sikker på udførelsen af ​​Power RS.

Image

Med et 6, 5% land / hav-forhold ser Power RS ​​næsten ud som en glat. Det tørre kantgreb forbedres af manglen på riller på dækkets kant. Bemærk, at den højeste procentdel af sipning er omkring 32 °, en vinkel, som Michelin siger, er i nærheden af ​​den maksimale vinkel, der er lænet over i regnen.

Hvis Michelins sporvalg ikke udstråler tillid, gjorde det sikkert, at dens hyperbole-maskine var 11. Ja, produkt introduktioner er tidspunkter, hvor producenterne føler sig fri til at puste - måske endda overdrive - deres produkts muligheder for et fanget publikum, men Michelin reps erklærede, at Power RS ​​var det "perfekte dæk", og at dets udgivelse repræsenterede et "vandskille øjeblik historien om motorcykeldæk. ”

Dette er enorme krav, men de blev styrket med resultaterne af uafhængig testning i Motorrad Test Center ved både Boxberg- og Neuhausen-kredsløbene i oktober 2016. På en BMW S1000RR skoddet med 120 / 70ZR17 foran og 190 / 55ZR17 bag, Power RS angiveligt bedstede Bridgestone S21, Continental Sport Attack 3, Dunlop SportSmart 2 (ikke tilgængelig i USA), Metzeler M7RR og Pirelli Diablo Rosso III, tilsyneladende i alle testede ydelseskategorier.

Teknisk

Ifølge Michelin er sportsryttere interesseret i tre ting: tørt greb, smidighed og stabilitet. For at imødekomme disse mål anvendte Michelin sin ACT + ( Adaptive Casing Technology ) arkitektur til at skabe en blødere krone, mens den opretholdt en stiv sidevæg. Når du accelererer i en lige linje, opretholder dækkets 90 ° kabinet slidbanens smidighed til en wobble-fri tur. Det samme hylster på 90 ° vikles rundt perlen og fordobler over sig selv, hvilket giver sidevæggen den stivhed, der er nødvendig for at håndtere hjørnekræfter. Ved udvikling af dækkene blev den optimale mængde overlapning søgt for at give den bedste matchning af centerfleksibilitet med sidevægsstivhed.

Image

Med Michelin ACT + vikles bæltet på 90 ° omkring perlen for at fordoble lagdelingen, hvilket øger sidevægsstivheden.

To forskellige fremgangsmåder blev anvendt på dobbeltforbundet gummi. På frontdæk anvendte ingeniørerne Michelin 2CT (To-Compound Technology). Da virksomheden første gang anvendte dobbeltkomponerede dæk i 1994 på 500cc GP-cykler, ved det en ting eller to om at kombinere forbindelser. I 2CT frontdæk giver slidbanens hele silicakrone greb under våde forhold, mens den modstår slid fra bremsning. 68% af dækkets centrum bruger silicaforbindelsen, mens 16% af dækket på hver side af midten skaber greb ved brug af en carbon-black-forbindelse.

Det bageste dæk bruger 2CT +, som ligesom med 2CT placerer al-silica-forbindelsen i midten og flankerer det med alt-carbon black. Konstruktionen og procenterne er imidlertid forskellige. Kronens centrum 54% modtager silicaforbindelsen, men den stopper ikke der. Det danner også et afstivende lag, der passerer under de to 23% sektioner af den carbon-black-forbindelse på dækkets kanter. Denne ekstra lagdeling hjælper med at skabe den stivhed, der er nødvendig for at håndtere kræfterne med at accelerere, mens han læner sig. Denne sidevægsstivhed lønner sig i cykelstabilitet, mens han læner sig over og går ud af et hjørne hårdt på gassen.

Image

Michelins 2CT sætter den hårdere silicaforbindelse i centrum for vådt greb og slidstyrke. På Power RS-bagdæk løber silicagelaget desuden under carbon black for at give øget sidevægsstivhed.

Til stabiliteten og grebet, der er tilvejebragt ved konstruktionen af ​​Power RS ​​frontdæk, ændrede Michelin profilen for at opfylde dens mål om smidighed. Mens profilen ikke vises anderledes visuelt, fastholder Michelin, at dækkets indvendige profil blev ændret ved at indstille tykkelsen på slidbanen over kabinettet. Ved at variere tykkelsen på slidbanen hævder Michelin, at det var i stand til at optimere kontaktpatchet på hvert niveau af magert for at levere den responsive styring, som sportskørere foretrækker.

I aktion

Selvom Michelin samlet fem forskellige motorcykelmodeller til ryttere, der skulle prøve på banen, besluttede jeg at holde mig til en, BMW S1000RR, så mine indtryk af Power RS ​​ikke ville blive overskyet ved at spille musikcykler. De første par sessioner på et nyt spor tages normalt med en lidt lavere hastighed, mens de lærer kredsløbet, så Michelin monterede det udgående dæk, Pilot Power 3, på cykler for at give os en hurtig baseline af, hvad Power RS ​​erstattede.

Allerede i det første hjørne af den anden session, hvor vi fik vores første prøveudtagning af Power RS, blev en ændring øjeblikkelig mærkbar. Hvor Pilot Power 3 havde en tendens til at falde i hjørner, foretrækkede Power RS ​​at blive bøjet ind ved indgangen. Det betyder ikke, at styringen var langsom. Snarere er en del af dækkets agilitymål præcisionen, som rytteren kan styre med. Så ved indgangen bestemte rytteren, ikke den forreste dækprofil linjen ved hjørneposten.

Image

Ved udgangen af ​​hjørnet med gashåndtaget drejet til stop var Michelin Power RS-dæk utroligt stabile.

Denne lethed med at styre linjer, der overføres til midten af ​​hjørnet, også. På banen er behovet for at ændre linjer normalt nødvendigt ved at passere eller blive passeret af andre ryttere. Uanset årsagen skiftede Power RS ​​dæk villigt linjer, så jeg nøjagtigt kan indtaste den mængde, der ønskes fra motorcyklen.

Stabilitet var et andet af de angivne designmål, og Power RS-bagdæk var uflaegbart, da S1000RR rakede ned langs Losails lange front lige med gashåndtaget vendt til stop. Efterhånden som natten var ved, så jeg ofte tophastigheder i 170 mph-området, før jeg sprang ud bag boblen for at bremse til drej 1. Her blev en anden form for stabilitet demonstreret. Når S1000RR's linie var hårdt på forbremsen, forblev den stabile med en vaggel i stangen. Selvom jeg næppe er en dæmon på bremserne, forårsagede trafik, jeg stød på i denne bremsezone, i et par tilfælde meget hurtigere, end jeg normalt ville overlade til min egen foretrukne hjørnepost. I disse tilfælde forblev Power RS-dækkene stabile.

Image

Feedback og greb fra Power RS ​​gav mig tilliden til at trække bremsen komfortabelt til spidsen af ​​det trangeste hjørne af banen.

Losails Turn 6 er den strammeste på banen, og dens layout gør den perfekt til sporbremsning til toppen. Følelsen fra Power RS ​​foran, kombineret med færdigheder, der for nylig blev poleret på STAR Motorcykelskolen, bragte mig komfortabelt til at bremse, mens jeg lænede mig mod toppen. Det samme kan siges om hjørneudgange. Ligegyldigt hvad den magre eller udgangshastighed har, føltes Power RS-bagdæk plantet - selv med TC-lyset, der blinker på mig hjørne efter hjørne. (Og mig humrer til mig selv, at Power RS'erne er gaden dæk.)

Du har måske bemærket, at jeg ikke har sagt noget om overgange fra side til side. Desværre har Losail med sit højhastighedsstrømmende layout ikke nogen steder at teste disse overgange. Nå, folkene hos Michelin ville have, at vi skulle prøve Power RS ​​på cykler i den korte ende af forskydningsområdet. Bekvemt krympet de Losails layout ned til næsten gymkhana-størrelse og overleverede os en KTM RC390 for at prøve versionen af ​​RS designet til lette cykler. Med støv og sand som bølgende bag cyklerne, da de cirkulerede mini-Losail, besluttede jeg at stole på dækkene, da jeg kun havde fire omgange på dette kursus. Selvom det er svært at oversætte styrehastighed fra 300 til 1000, kan jeg sige, at Power RS-dækkene knækkede fra den ene side til den anden og sidder fast som velcro, da jeg vendte fra det ene knæ / knaptræk til det andet - selv under støvede forhold det gav mig de vilje. Dækene gik simpelthen fast.

Image

På KTM RC390 fik Power RS-dækene at vise deres styringshastighed og vilje til at skifte linie på et øjeblik.

Mens stabilitet under acceleration ikke gælder som i open class-cyklerne, reagerede Power RS-dækkene på bremseindgange på samme måde som de gjorde på de store cykler. Et vigtigt træk ved RS, der er bestemt til mindre cykler, er, at det bageste dæk er 2CT-strukturen i modsætning til 2CT + på de tungere, mere kraftfulde maskiner. De bageste dæk havde ikke brug for den teknologi.

De brikker

Mens nogle få spor sessioner ikke kan give tilstrækkelig information til fuldt ud at evaluere et nyt dæk, kan de give en rytter et godt indtryk af, hvad et dæk er i stand til at gøre. I min tid med Michelin Power RS ​​på Losail International Circuit, måtte jeg konstant minde mig selv om, at jeg kørte på et gadehjul - ikke et dedikeret banedæk.

Michelin Power RS-dæk leverede lydhør, forudsigelig styring og overlegen stabilitet både accelererende til og bremset ned fra de sindebøjende hastigheder aktiveret af Losails lange front lige. I betragtning af hvor hurtigt dækkene varmet op på mine oprindelige omgange på banen, tror jeg, at gaderister vil opdage, at RS'erne vil holde sig i gaden med lavere hastighed, og jeg ser frem til at prøve dækene på vores veje derhjemme . (Hvordan kan jeg nu finpakke et sæt til min personlige R6?) Er Power RS-dæk det perfekte dæk? Sandsynligvis ikke, men de er temmelig sorte gode, som du skal prøve, når du har brug for noget frisk gummi til din sportslige hardware.

Michelin Power RS-dæk har været tilgængelige siden januar hos dine lokale Michelin-forhandlere. Størrelser og priser findes i nedenstående tabel.

Michelin Power RS ​​dækstørrelserUS MSRP
110/70 ZR 17 M / C 54W Power RS ​​Front TL$ 184, 95
120/60 ZR 17 M / C (55W) Power RS ​​Front TL$ 186, 95
120/70 ZR 17 M / C (58W) Power RS ​​Front TL$ 188, 95
140/70 R 17 M / C 66H Power RS ​​bageste TL$ 205, 95
150/60 ZR 17 M / C (66W) Power RS ​​Bagerste TL$ 224, 95
160/60 ZR 17 M / C (69W) Effekt RS bageste TL$ 232, 95
180/55 ZR 17 M / C (73W) Power RS ​​Bagerste TL$ 241, 95
180/60 ZR 17 M / C (75W) Effekt RS bageste TL$ 246, 95
190/50 ZR 17 M / C (73W) Effekt RS bageste TL$ 282, 95
190/55 ZR 17 M / C (75W) Power RS ​​Bageste TL$ 294, 95
200/55 ZR 17 M / C (78W) Power RS ​​Bageste TL$ 305, 95
240/45 ZR 17 M / C (82W) Power RS ​​Bageste TL$ 316, 95