Anonim

I vores Beginner-Ish Sportbike Shootout blev KTM-posten slået om sine bremser. Sammenlignet med CBR300, Ninja 300 og YZF-R3, sammenlignede de dårlige RC390 's bindemidler ikke, sammenlignet. Dette gik naturligvis ud til diskussioner om, hvorvidt ByBre-bremserne var dårligere end de komponenter, som dens forælder, Brembo, både designer og fremstiller. Tak, takket være Scandinavian Brake Systems (SBS), har vi haft muligheden for at teste denne teori med et sæt SBS 877RS-puder. Til denne test har vi vervet en 390 Duke, der deler sin enkelt 300 mm skive og 4-stempel, radialmonteringsskala med RC390, som vores testmule.

2015 KTM 390 Duke First-Ride Review

I vores MO Wrenching: Sådan udskiftes bremseklods- artiklen byttede vi OEM-puderne med et sæt SBS-stykker. Siden da har vi haft fornøjelsen af ​​at prøve den forbedrede ydelse, som forbindelsen tilbyder. Først dog lidt om puderne.

Image

Sådan ser pakken ud - kun puderne er lavet af sintret metal, ikke en flad neutral grå, der kun findes i Photoshop. (Tak til SBS for at have sendt os denne grafik, efter at vores produktbillede fra installationen forsvandt i den store digitale ud over.)

SBSs RS-puder blev oprindeligt designet som racing-puder i slutningen af ​​90'erne. Da teknologien marsjerer med at skabe endnu stærkere friktionsforbindelser, er RS-puderne nu klassificeret til gade og som en overkommelig trackday-pude til en lang række cykelmodeller. I betragtning af deres racerødder kunne man forvente, at Racing Sintered (RS) puderne tilbyder mere stopkraft end de typiske OEM puder, der findes på cykler i 390 Duke's klasse.

Image

Disse kroge danner en solid mekanisk binding mellem bagsiden og friktionsmaterialet.

Friktionsmaterialet på RS-puderne sintres, hvilket betyder, at metaller og andre komponenter, der bliver friktionsoverfladen - friktionspulverblandingen, i SBS-parlance - af puden smeltes sammen under varme og tryk på SBS's produktionsanlæg. I stedet for at blive fastgjort til pudernes bagside via en eller anden form for klæbemiddel, bruger SBS en matrix af kroge, der er hævet på underlagspladen på alle dens racing puder, der støbes ind i friktionsmaterialet, hvilket resulterer i en mekanisk binding, der er stærkere end noget klæbemiddel. SBS oplyser, at de resulterende puder giver forudsigelig fornemmelse, en fastere håndgrebshåndtering med øget stopkraft og ikke falmer ved højere temperaturer. For at understøtte dens påstande tilbyder SBS Xavier Zayat's ASRA Sportbike Championship 2015, som blev vundet på RS-puder.

Begynder-Ish Sportbike Shootout + video

Da vi kørte RC390 på banen mod sine konkurrenter, var resultaterne ikke smukke: ”ByBre-bremserne er muligvis designet af Brembo, men det billigere alternativ var langt det værste i testen…. De manglede både fornemmelse og stopkraft - en dårlig kombination. ”Så du kan forestille dig vores nysgerrighed, når vi først havde et sæt SBS 877RS-puder installeret i den mekanisk ækvivalente ByBre-klap på 390 Duke.

MO skruenøgle: Sådan udskiftes bremseklodser

Resultaterne var intet mindre end spektakulære. Når SBS-puderne var senget ind, tilbyder en bedre indledende bid uden at være grabby, hvilket betyder, at der blev krævet mindre pres for at starte bremsning. Hvis der kræves en retardation med fuld boogie, opbygges bremsekraften med en lidt progressiv kurve i forhold til trykket ved armen. Derudover er fornemmelsen meget bedre, så rytteren får maksimal klemme op til tærsklen for ABS-interventionen. Sammenlignet med træ, fjern følelse af bestandsbremserne, gør SBS-pudernes feedback og forudsigelighed det muligt for rytteren let at fjer applikationen, som hjørnet kræver. Gentagen hård bremsning medfører ingen falmning eller ændring i håndtaget. Selvom vi kun testede puderne på gaden, føler vi, at SBS 877RS-puderne ville være op til opgaven på de strameste spor.

Image

Komprimering af gaffelen og udvidelsen af ​​dækkets kontaktplade illustrerer den bremsekraft, som SBS-puderne har bidraget til at skabe.

For dem af jer, der spekulerede på, om SBS RS-puderne var nok til at overvinde det bremseunderskud, RC390 led i vores shootout, tror vi, at puderne placerede bremserne i det samme kvarter som de andre lysvægte, vi testede. Efter næsten et år, siden vi sidst samlet kvartetten på banen, ville det være ubehageligt at hævde noget mere specifikt. Så selvom vi stadig har denne 390 Duke, bør vi måske tage en af ​​de andre deltagere til et hurtigt head-to-head.