Anonim

Hvorfor introducere et nyt vejdæk til motorcykelpressen på en racerbane? Det er et retfærdigt spørgsmål med et relativt simpelt svar. Sportslig gummi - også det, der er designet til gaden - har udviklet sig så meget i det sidste årti, at udforske deres grænser kun med sikkerhed kan tilnærmes i et lukket banemiljø. Designerne følte tydeligvis denne måde omkring Bridgestone Battlax Hypersport S22-dækket, da de fløj journos fra hele verden til det legendariske Circuito de Jerez i Spanien for at se, hvad denne nye gummi var i stand til. Det var i det mindste deres historie, og vi er ude med det.

Mens Bridgestone Battlax Hypersport S21, der blev introduceret i 2016, var et revolutionerende skridt fremad inden for teknologi, idet den hævdede omtrent en 36% stigning i trækkraft i forhold til den foregående generation, er S22 en evolutionær opdatering, der søger at forøge alle de egenskaber, der gjorde S21 et fantastisk sportsdæk uden at miste noget, mens jeg ikke kan attestere to af påstandene - øget greb i vådt vejr og uændret dæklængde - kan jeg sige, at S22 er et meget forbedret dæk for dem, der ønsker et gader, der kan håndtere dæk hverdagens kræfter, weekender på snoede bjergveje og pres fra en spordag.

Mens Mother Nature mente, at det ville være solrigt og tørt på min dag i Jerez, var en stor mængde af Bridgestones indsats med hensyn til S22 rettet mod vådt vejrpræstation. Den primære ændring i S22 er en stigning i forholdet mellem hav og land for dækbane, hvilket betyder større hulrum (riller) i slidbanen for at kanalisere mere vand. Sporets position og vinkel på slidbanen i forhold til rotation hjælper også i denne rolle, idet størstedelen af ​​denne ændring kommer i skulderen på slidbanen, som er forbundet med hjørnespænding. Ofte når mængden af ​​rilleforøgelse øges i et dæk, betales en straf i lang levetid, da rillerne har en tendens til at bøjes og øge slid. Ifølge Bridgestone anvender S22 en speciel 3D-rillekantform for optimal stivhed til at bekæmpe denne tendens. Vi bliver stadig nødt til at tage Bridgestones ord om alt det, da jeg kun havde en dags tur på banen.

Image

Bemærk, hvordan procentdelen af ​​riller stiger i S22, når cyklen er lænet over.

Mere er bedre

Bridgestones mål for S22 i tørre kan bedst beskrives som "mere er mere." Bridgestone ønskede mere hurtig styring, mere fornemmelse og mere greb uden at gå på kompromis med levetiden.

Da S22, ligesom S21, er et multi-sammensat dæk, lad os starte i midten og arbejde os ud til kanterne. Det forreste dæk bruger to forbindelser - hårdere en i midten og to blødere på kanterne. Ifølge Bridgestone har det forreste dæk en ny forbindelse, der “kan fungere over en lang række temperaturforhold, inklusive lavere temperaturer. Dette gør det muligt for dækket at give større greb på tørre overflader. ”

Image

Det forreste dæk modtager to forbindelser i tre zoner, mens det bageste får tre forbindelser i fem zoner.

For det bagerste dæk giver centerforbindelse's silica grebet og slidstyrken, og for at få mere silica i kontakt med vejen blev størrelsen på silica-molekylerne reduceret. Ved at krympe deres størrelse kunne flere silicamolekyler faktisk passe ind i det samme overfladeareal, for et påstået 25% stød i kontakt med fortovet. Siderne får to forskellige trækforbindelser til, når cyklen er lænet over med den ydre - den uden riller - som den klistrendest.

Image

De finere silicamolekyler er bedre i stand til at komme i kontakt med fortovet pr. Kvadratmillimeter.

Et af Bridgestones mål med S22 var at øge kontaktpladestørrelsen og mindske glidningsområdet ved kanten af ​​kontaktpapiret. Ved hjælp af Bridgestones ULTIMAT EYE-teknologi, en proprietær dækdyno, der giver ingeniører mulighed for at måle kontaktpladegreb og glidning på en kontrollerbar / gentagelig måde, kunne designerne teste en lang række forbindelser og profiler. Gennem denne testning blev glidningen i bagkanten af ​​både forreste og bageste kontaktplader reduceret. Udbetalingen for denne indsats er øget hjørnegreb og mindsket dækslitage - et resultat, som Bridgestone hævder at arbejde bedre under alle rideforhold.

Image

Området på glidepunktet er betegnet med de mørke farver. Bemærk, hvordan det mindskes på S22.

Gummi og vejen

At starte vores dag i temperaturer på 46 ° F - og uden dækvarmere - illustrerede, hvor hurtigt S22'erne kan komme op på temperaturen. Da den indledende skød var den første gang, jeg nogensinde vendte et hjul ved Jerez, var der en lille fare for, at jeg skubbede dækkene ud over deres kolde temperaturgreb, men ved min tredje skød, min fortrolighed med banens layout og min selvtillid i S22's greb fik mit knæ skummet fortovet med en nyren eller en vingle.

Image

Bridgestone S22 dæk håndterede torturerne på banen på cykler lige fra ZX6R til 1290 Super Duke R.

Bridgestones S21-dæk har et ry for at give et godt greb under en lang række rideforhold, men med styring, der var lidt langsommere end deres konkurrenters sammenlignelige modeller (tænk Dunlop Q3 +, Michelin Power RS ​​og Pirelli Diablo Supercorsa SP). S22 var designet til at afhjælpe dette problem. Fra det øjeblik, jeg kom op til hastigheden på en af ​​de fire cykler (BMW S1000RR, Kawasaki ZX-6R, KTM 1290 Super Duke R, og Suzuki GSX-S1000) kørte jeg i løbet af dagen, styringen var hurtig og præcis - hvad enten det er på bremserne eller fra. Selvom Bridgestone hævder en stigning på 15% i hjørnehastigheden takket være S22's forbedrede greb, kan jeg kun sige, at der var masser af greb, og da dækkene besluttede at glide lidt, var det forudsigeligt.

Image

Når det kommer til at lægge kraften i nutidens hypercykler ned, vil S22 snuppe op hurtigere end et banefokuseret dæk, men det er trods alt gadegummi.

Denne stigning i styrehurtighed kom ikke på bekostning af S22's stabilitet under acceleration. Da det var gade-dæk på 1000cc (eller større) sportscykler, var det let at få det bageste dæk til at anmode om indgreb fra riderhjælpemidler - hvis det er sådan du kører. Ved slutningen af ​​dagen, med cirka seks timers banetid under deres bælter, kunne selv kørere som jeg, der foretrækker at være blidere på deres gashåndtag, føle baconbesparende indsats fra trækkontrol. Det drejer sig trods alt om gaden. Faktisk, hvis du er en aggressiv banedag-rytter, vil jeg anbefale noget designet eksplicit til sporbrug. Når det er sagt, for den gennemsnitlige hurtige rytter, siger langsom A gruppe eller hurtig B gruppe rytter, vil S22 fungere fint i det lukkede banemiljø.

På gaden i betragtning af den hurtige opvarmningstid, jeg oplevede på S22'erne, tror jeg, at de fleste sportsryttere vil være ganske komfortable med hjørneforholdene, som dækkene giver. Min tid på Jerez gjorde mig bestemt opmærksom på, hvor meget ekstra greb de havde efterladt i deres dirrende på en gader. Jeg ved, at jeg ville elske at montere et sæt på min Yamaha R6 til noget SoCal canyon-pligt. Måske fik jeg endda kørt dem i det våde.

Image

Bridgestone skal være tilfreds med Battlax S22 dæk. De tog os med til Jerez for at teste dem.

Bridgestone Battlax S22-dæk har været i forhandlere siden januar i de mest populære sportcykelstørrelser, og den lette klasse vil se introduktionen af ​​S22s i 2020. Fronterne detaljhandel for $ 211, og den bageste koster $ 220 - $ 305.

Image

Her er dækstørrelserne og deres tilgængelighedsdatoer.

I gear

Image
Hjelm: Arai Corsair-X hjelm Fra $ 850
Dragt: Alpinestars Missile $ 1.000
Airbag: Alpinestars Tech Air Race Vest $ 1.150
Handsker: Alpinestars GP Plus - Udgået
Støvler: Alpinestars Supertech-R $ 500