Anonim

Suzukis GSX-S1000 er en anden af ​​mine personlige favoritter; Jeg kan godt lide den måde, den ser ud på, ingen kan argumentere med den måde, den 140-plus hestekræft firkantede går på - og prisen er også rigtig. Hvor ellers skal du få den slags grynt i en smuk blå pakke til $ 10.499? Gabe var opmærksom på sin nylige søjle .

Suzuki GSX-S1000 anmeldelse af første ride 2016

Der skal dog altid være en fangst, som at skøre gamle mig er mere en ærter under vores stak madrasser. Da jeg forsvarede Suzuki mod sine kritikere, gik jeg på rekord med at sige "Jeg vil vædde på, at du kan ordne Suzukis rykkede gashåndtering med en hurtig refash af ECU, " og derfor besluttede jeg, at jeg ville.

Fra starten af ​​brændstofindsprøjtning på motorcykler har der været en kamp for at få overgangen fra lukket gasspjæld til åben så sømløs som muligt, en ting som nogle producenter fik ret hurtigere end andre. Alle karburationstriks, som de havde lært til perfekt gashåndtering, var lige ud af vinduet, da et elektrisk signal begyndte at kalde skuddene: Sprøjt brændstof nu! Resultaterne kunne være rigtig skøre på nogle cykler, og mere kraft betød mere rykk. (For mange er det kun virkelig et problem, der er lænet over ved hjørneudgange, og den nemmeste måde at løse det på er ved at trække en lille bagbremse.)

Japanese Mega Standards Shootout

Suzuki begyndte at bruge sin SDTV-ventil fra begyndelsen på de indsprøjtede cykler i et forsøg på at berolige gassåbningen, og vi må gætte, at det fungerer ret godt, da vi aldrig har kørt en indsprøjtet GSX-R uden den. Det er ikke perfekt. Her er, hvad Brasscannons skrev i slutningen af sidste måneds store sammenligning (hvor Suzuki slog to cykler, der koster væsentligt mere og bukket under for tre andre, der koster betydeligt mere):

EFI er uklar ved lavt omdrejningstal og lider af den frygtede off-to-on-throttle-pludselige abruptitet. Derudover har Gixxus lejlighedsvis problemer med at holde neutral gasspjæld og falde ned i deceleration uden ændring i grebsposition. Disse symptomer opstår normalt ved motorcykler og landevejshastigheder - lige hvor gadecykler tilbringer det meste af deres tid. Vend dog på rytterens røde tåge, og brændstofspørgsmålene krymper hurtigt i spejlene, når omdrejningstallet klatrer til niveauer i kløft. Vores kollektive prognostikation siger, at GSX-S1000 kun er et EFI-blitz væk fra gadenøs perfektion.

Image

Før …

Image

… og efter, med et pænt klistermærke.

Billig som mit mellemnavn, gik jeg igennem og kom med FlashTune.com, hvilket ikke kunne være mere praktisk, da de ligger ca. tre miles fra hjemmekontoret. Gå gennem sin hjemmeside, finder jeg to muligheder for vores GSX-S1000: Send aktien ECU og få dem til at omskifte den til $ 200, eller køb FlashTunes ECU Flashing Kit - $ 380 - til at programmere det selv via din egen computer og FT's websted. Naturligvis valgte jeg den lette udvej; Jeg gik over til FlashTune (med GSX-computeren i Honda NC700X's lasteplads). Det tog General Manager Kirk Doherty alle fem minutter at tilslutte ECU til sit skrivebord og flash; det tog mig ikke meget længere tid, efter jeg kom hjem for at sætte den tilbage i Suzuki og være på min lystige måde.

Jeg fyrede hende op og var på vej til MotoGP Werks- dynoen. Jeg havde egentlig ikke forventet nogen hestekræftgevinst, da FT's flash var programmeret til at arbejde med en slip-on i stedet for lagerudstødningen. (FT tilbyder også en flash til at arbejde med et komplet udstødningssystem [som fjerner katalysatoren], men du skal ikke køre på den cykel på gaden i Californien nu, er du?)

Virkelig alt, hvad vi forsøgte at løse, var GSX-S's pludselige gashåndtag, og jeg vil sige, at refashen fik os omkring 40% af vejen dertil: Under 6000 o./min., Var det mere glat at rulle gashåndtaget til en kølemaskine til koblingsløse opskiftninger bedre. Over 6000 eller 7000 o / min var tingene stadig en bit jerky. Ønsker at være retfærdig overfor FlashTune, der programmerede dette kort til at køre med et slip-on-rør (og altid var på udkig efter en undskyldning for at låne ting fra Yoshimura ), fyrede jeg en e-mail på det officielle MO- brevhoved og var snart på min vej til Chino for at hente en dejlig Yosh Signature Series Alpha slip-on til GSX-S i skinnende rustfrit stål og carbonfiber.

Image

Yosh-slip-on er lovligt i 50 lande, da det glider nedstrøms for katalysatoren. Det strømmer lidt mere luft og er en smule sværere end stockeren, der faktisk har en temmelig halsende knurr fra sig selv og er et utroligt flot objekt at anbringe til en $ 10.499 Suzuki.

Image

Gennem Yosh-røret kan du se en rød bil køre ned ad gaden.

Image

Bestanden kan bede udstødningsgasser om at bøje sig lidt på vej ud.

Jeg sprængte af til test to. Okay, det var mere som det. Med Yosh-røret kører motorens stabile tilstand med det, der føles som mindre gashåndtagsåbninger, løber bedre gennem kraftbåndet - og skifter endnu lettere, med endnu mindre tab af omdrejninger, når du ruller ud af gassen til koblingsløse eller næsten koblingsløse opskift. . Den reducerede pludselhed ved skift skifter virkelig langt mod at få cyklen til at føle sig mere raffineret. Det kan stadig være en smule pludselig at rulle gassen tilbage i de nederste gear ved hjørneudgange.

Image

Yosh Alpha-røret “glider” perfekt, inklusive det dejlige kosmetiske låg, der matcher Suzukis ramme.

FlashTune siger, at det er slags arten af ​​gammeldags kabeldrevne indsprøjtede cykler som GSX-S, især kraftfulde storboringer, og det er svært at være uenig. Hvad de var i stand til at gøre med vores cykel, er at give den lidt mere brændstof på forskellige steder for at kurere den fabriksindstillede slankhed, ringe tilbage til SDTV-ventilen lidt, så den normalt er en smule mere åben end fabriksindstillingerne, og fremskrid antændelsestidspunktet lidt på forskellige punkter. Alt det der gør det mere lydhør over for gashåndtaget og mindre brat, selvom det ikke er perfekt.

Image

Her er hvad MotoGP Werks-dynoen synes. Den lyseblå linje er lager, den mørkere blå spor er kun ECU-refash, og den røde spor er refash og Yosh-røret. Naturligvis ændrer refash ikke radikalt lagercyklens kurve. Dypene i kraft ved 6000 og 8000 o / min (hvilket muligvis kan forklare, hvorfor cyklen føles uønsket, når den klatrer ud af disse huller) blev reduceret med begge tilstande, men ikke, som jeg håbede, blev fjernet. Flashtunes lederudvikler Chris Gardell siger, at han ikke er sikker på, hvad der forårsager disse dyppe og ønsker, at han havde haft mere tid til at arbejde med cyklen. Us også for $ 200. Noget i airboxen, noget at reducere støj eller emissioner på disse punkter, er hans gæt.

Peak power med moderne forbliver stort set den samme, men den modificerede cykel flytter toppen fra 11.400 o / min ned til 10.400 o / min. Topmomentet forbliver på samme sted, omkring 9300 o / min, men som du kan se, har den modded cykel en mere robust drejningsmomentkurve, især omkring 7500 til 8000 o / min, hvor den modded cykel gør et par flere pund og 4 hesties mere end Før. Aktiecyklens gennemsnit på 41, 3 mpg var det bedste i vores nylige sammenligning af 6-cykler; den modded cykel kom lige ved 40 mpg på sin første tank med brændstof.

Jeg vil sige, at GSX-S gashåndtering er ca. 60 til 70% forbedret med refash og rør, men selvom vi ikke helbrede det helt, kører cyklen lykkeligere, mere responsiv og glattere (selvom det kunne være delvist fordi det har 5000 miles på det nu). Bar-sindsret, som nogle klagede over ser ud til at være ca. 80% mindre nu.

Her er, hvad EiC Duke mener, efter at have kørt på den refashede cykel: Jeg håbede på en mere jævn gashåndteringsrespons fra de mods, der blev foretaget til Gixxus, men overgangen fra lukket gashåndtering var stadig lidt pludselig, især ved højere motorhastigheder. En stiv gashåndteringsfjeder forværrer måske spørgsmålet. Men bortset fra den for skarpe reaktion, er den K5-baserede mølle lækker potent på gaden, og trækker let fra lave omdrejninger og hastigt hyler gennem dens mellemtone.

Ikke dårligt, virkelig for en investering på $ 749. For perfektionister kan trin to være at gå med FlashTunes $ 380 refashing-sæt, som muliggør ubegrænset ændring af cyklens elektroniske parametre. Som i, kan du muligvis åbne airbox lidt, finde ud af, hvad der forårsager disse dypper i drejningsmomentkurven og fjerne dem … det kan faktisk være sjovt, hvis dette var min cykel, men dette er Suzukis cykel, og så det sjove skal komme til en ende.

Er det så sjovt at tilslutte en ECU som at trække karburatorer ud og udskifte jetfly og nåle og fjedre og ting? Det er et helvedes meget renere, der er langt færre resterende dele, og vi gør endda vores del for at holde luften ren ved at beholde katalysatoren.

Image

Lager er også rart. (Evans Brasfield-foto)

For rekorden er FlashTunes specialitet virkelig ride-by-wire cykler, der tilbyder meget større indstillingsbredde for den professionelle black-box hacker. GSX-S, som du gætte fra dens lager på 143 hk, var ikke rigtig meget begrænset, siger de. Yamaha R6, den første RV-produktionscykel, der begynder i '07, er FT's kæledyrsprojekt. Og efterhånden som flere cykler bliver rbw - inklusive den nye GSX-R1000, der er på vej nu - forventer Flashtune at holde sig meget travlt i fremtiden og forblive et skridt foran de meget kvikke producenter og lovens lange arm.