Anonim

I årevis har jeg hævdet, at selvdæmpende blinklys var svaret på et spørgsmål, jeg aldrig stillede. Jeg havde endnu ikke oplevet et automatiseret system, der ikke introducerede et eller flere problemer eller tilpasninger, jeg var nødt til at gøre for at bruge blinklys, som jeg foretrak at bruge dem. Nogle systemer slukkede signalerne for tidligt, mens andre holdt dem på i en evighed, men begge tvang mig til at tage mine øjne af vejen for at kontrollere, om signalerne var tændt eller slukket før og efter en sving.

Da jeg blev spurgt af EiC Duke om at teste Smart Turn System, sagde jeg, at jeg var villig, men jeg forventede fuldt ud at kunne ikke lide Smart Turn System og fjerne enheden fra min cykel, når testen var afsluttet. Nå, det er tid for mig at spise en lille kråle og sige foran, at den lille sorte kasse, jeg installerede på min personlige R6, bliver.

Smart Turn System (STS) er bare en lille sort kasse, der måler cirka 0, 9 in. X 1, 0 in. X 1, 75 tommer, der bliver splittet i en cykels ledningsbånd. Heldigvis er splejsningerne i ledningen, der forbinder blinklysafbryderen på venstre greb til hovedselen, hvilket betyder, at hvis du slagter jobbet, er det eneste system på din cykel, der vil blive påvirket, blinklys. Som mange (måske de fleste) mennesker er jeg afsky for at skære hovedcentret på min motorcykel, medmindre det er absolut nødvendigt.

Selve kittet er bemærkelsesværdigt enkelt, bestående af STS-enheden med dens 10-tommer ledninger, tre trådskiver, to trådhaner, fire skumafstandsstykker og et stykke hook-and-loop tape. Det rigtige arbejde med installationen er at afdække den rigtige ledningssele. Selvom min R6 krævede, at tanken og luftkassen blev fjernet til at give seletøjet nok slap til at splitte sig i de enkelte ledninger, har jeg mistanke om, at mange cykler vil være meget lettere at udsætte de rigtige ledninger.

Image

Når drejesignalkontakten skubbes til den ene side, indsættes en skumpude i enheden for at forhindre kontakten i at låse i tændt position.

Da dette er en modifikation af et system, der er designet til manuelt nulstilling af signalet, forhindrer det første trin, at svingesignalkontakten låser fast i on-position og kræver, at knappen trykkes ned for at nulstille kontakten. Så jeg brugte kun 10 minutter på at åbne det venstre grebs switchhus og indsætte et par bløde skumpuder i kontakten. Disse puder gør det muligt for kontakten at oprette en elektrisk forbindelse, mens den forhindrer, at selve kontakten låses i on-position. Når STS er installeret fuldstændigt, modtager den det korte strømforsyningssignal fra enten venstre eller højre side af drejesignalkontakten, og derefter håndterer STS selv skifteopgaverne.

Da jeg oprindeligt åbnede STS-pakken, blev jeg bedrøvet over at se klippetilslutningerne. I fortiden har jeg brugt mange timer på at jage intermitterende elektriske problemer forårsaget af en løs klip-on wire-tap. Stadig besluttede jeg at bruge vandhanerne på denne installation af nogle få grunde. Først synes jeg, at jeg burde følge producentens instruktioner for at teste et produkt fuldstændigt. For det andet er mange mennesker ikke komfortable med lodningstilslutninger - selvom det virkelig er nemt. Til sidst, da jeg forventede at hader STS, regnede jeg med, at jeg ville fjerne det efter at have skrevet min meget kritiske anmeldelse, og at fjerne stikene ville være meget renere end at ulde STS-ledningerne, før jeg løste de steder, hvor jeg havde klippet selen ud ledninger.

Image

Det gamle ordsprog om check to gange og klippet én gang gælder her. Den gule ledning i bunden er den, der er knyttet til fjernlyskredsløbet. En times værdi af fejlfinding løste gåten om, hvorfor STS ikke ville fungere.

Selvom instruktionerne og trådlisten, der var specifik for min cykel, var meget klar (med en fejl), anbefaler jeg stærkt at have fabriksservicemanualen med dig, når du udfører denne installation. På den måde, hvis noget går galt - som det gjorde med min installation - har du fabriksledningsdiagrammet til at fejlfinde dit problem. I mit tilfælde blev den forkerte ledning angivet som den, der fik den skiftede 12V strøm til STS. Tråden på mine instruktioner var til fjernlys og ikke selve lygten. Dette betød, at STS ikke ville fungere, medmindre fjernstrålen blev drevet. Da jeg opdagede, at STS ikke fungerede, påpegede grundlæggende fejlfinding med mit multimeter, at enheden ikke fik nogen strøm, og en hurtig tur til ledningsdiagrammet påpegede problemet. Tabt tid: cirka en time.

Når denne fejl blev sorteret, fungerede STS som en charme. Efter en hurtig opsætning, der involverede at tænde hvert signal i 30 sekunder og derefter manuelt slukke dem, gik jeg ud for at se, hvordan STS arbejdede på gaden. Før jeg var kommet til slutningen af ​​min blok, havde jeg testet annulleringssignalet til baneændring. Passere. I slutningen af ​​blokken sad jeg et par minutter med signalet blinkende væk. Passere. Så snart jeg vendte til højre fra et stop, blinkede signalet endnu en gang og annulleres derefter. Passere. Jeg prøvede enhver kombination af bremsning og drejning, jeg kunne tænke på, og STS annullerede signalet korrekt hver gang.

Den eneste måde jeg nogensinde var i stand til at narre STS var at trække ind i min indkørsel. Fordi det er stejlt og smalt, svinger jeg bredt ind i den venstre bane for at komme ind efter at have drejet til højre ind i indkørslen så lige som muligt. STS annullerede det højre blinklys efter svingen til venstre. Dette er dog et så lille - og ret esoterisk - problem, at jeg næsten ikke inkluderede det i min anmeldelse.

Image

Ledningerne er alle tilsluttet, og STS fungerer korrekt. For at sikre, at alt forbliver på plads, skal hele samlingen af ​​forbindelser og ledninger klemmes sikkert sammen med elektrisk bånd. Dette gør det tættere ind i cyklen og minimerer chancerne for, at et af konnektorerne vibrerer løs.