Anonim

Hvad er den første ting motorcyklister kigger efter, når de ændrer deres cykel? Mere kraft. Så da vi fik en e-mail, der hævdede en stigning på 1 til 4 hestekræfter fra Sprint Filter -luftrensere, besluttede vi at tjekke den ud. Vores testmule er min elskede Yamaha R6 fra 2003, der stadig - hvad angår brændstof- og udstødningssystemerne - dybest set lager. (Af hensyn til fuld offentliggørelse har den et sæt Factory Pro Velocity Stacks, som jeg havde glemt, indtil jeg åbnede airbox.) Hvilken bedre måde at endelig få min 13-årige 600 til dynoen for at se hvordan sammenlignes det med den nuværende generation af sportshardware?

Før vi kommer til nogle faktiske tal, lad os dog overveje, hvad der gør Sprint-filteret P08 anderledes end de andre eftermarkedsfiltre ved hjælp af de velkendte trådforede folder. For det første kan disse andre genanvendelige eftermarkedsenheder se lignende ud, men deres filtermateriale er faktisk bomuldsfibre, som over tid kan nedbrydes - især hvis det ikke rengøres ordentligt - hvilket reducerer dens evne til at filtrere ud noget mindre end de tilbageholdte mus over fra reden, som dine gnavervenner lavede i din cykels airbox sidste vinter. Okay, så måske er det ikke sandt, men hvis du ikke renser et bomuldsfilter ordentligt, vil det krympe og udvikle huller i dets fiber. (Tro ikke på mig? Gå og grave din tidligere yndlingsskjorte - du ved, den, der har brugt for længe i tørretumbleren - ud fra bunden af ​​din t-shirt-skuffe, og når du har bekræftet, at den stadig binder ubehageligt i dine armhuler, kontroller etiketten. Jepp, 100% bomuld.)

Hvad er der i Sprint Filter P08, der gør det så fantastisk? Polyester, baby. Kun ikke bare nogen polyester. Polyestermembranfiltermaterialet er virkelig bare et specielt stof vævet med 5-mikron tråde. Sprint hævder, at vævningen af ​​membranen leverer en konstant barriere i modsætning til den mere tilfældige afstand mellem bomuldsfibre - som derefter afhænger af filterolie for at fange affald. Sprintfiltre forbliver tørre, og hvor oliefilter skal vaskes, tørres (korrekt) og genolieres som en del af deres regelmæssige vedligeholdelse, behøver Sprint-filtre kun at sprænges med trykluft fra filterets rene side. Da P08 ikke kræver olie, er den også immun mod det strømtab, der er forbundet med overoliering af bomuldsfiltre. Sprint hævder, at 93.13% af partiklerne på 100 mikron blev fanget i laboratorietest, mens bomuld kun blokerede for 76, 42% af dem.

Image

Taget fra data genereret i en uafhængig test leveret af Sprint, viser denne graf filtreringsfunktionerne for P08's stofmembran.

Hvert af kravene om Sprint Filters kræver specielt testudstyr, og vi havde adgang til det vigtigste, et dynamometer. Så vi tog R6 til vores sædvanlige dyno ved MotoGP Werks for at se, om hestekræfterne så en mærkelig stød.

Før vi går videre, en ikke så hurtig side: Min oplevelse med eftermarked bomuldsfiltre fra et par forskellige mærker er, at resultaterne varierer fra minimal effektforøgelse til et mærkbart effektfald uden at afvise eller EFI-tuning. til en for mager tilstand). Enhver ændring af din cykels indtagelses- eller udstødningssystem skal have sin blanding opdateret for at få mest muligt ud af opsætningen. På en mediedag for en producent af et eftermarkedsfilter så repræsentanten, at jeg havde kørt ind på en Honda Valkyrie og sagde, at han havde en prototype af selskabets snart frigivne Valkyrie-filter. Foran det samlede medie blev filteret installeret i cyklen, og det blev fastgjort til dynoen. Resultatet var et 5-hk tab af magt. Akavet.

Image

OEM-engangsfilteret (venstre) og Sprint-filteret anvender helt forskellige filtreringsteknikker. Plisserne i Sprint-filteret giver det meget mere overfladeareal for at fange affald. Selvom OEM-filteret blev brugt, havde det mindre end 5.000 miles på det. Så enhver indflydelse, dette har på effektudgangen, skal være minimal.

Sprint-filteret ser ud til at være godt konstrueret. Voldene er ensartede uden noget af variationen i afstand, jeg har bemærket i andre eftermarkedsfiltre. Det manglede imidlertid en etiket til at informere førstegangsbrugere om, hvilken måde filteret skulle lægge i airboxen. (Ribben på kanten skulle vende nedad.) Passformen havde dog et problem. Mens det gummilignende materiale, der sikrer filtreringsmaterialet, passer til den del af airbox, der dækker gasspjældets indtag perfekt, var pakningspartiet, der omkranser ram-luftkanalen, for stor ved den øverste kant, hvilket fik den til at spænde indad og skabe en åbning i tætningen med airboxhalvdelene. At udføre en lille barberbladskirurgi for at fjerne et par millimeter materiale løste problemet, men det bør ikke være op til forbrugeren at sikre en passende pasform. Derefter lukkedes luftkassen lige som den skulle. Den samlede filterbyttetid var 20 minutter - med fem af dem, der var afsat til at beskære pakningen.

Image

OEM-filterets hp- og momentgrafer (blå) bruger en overraskende mængde tid over Sprint i mellemområdet.

Dynokørslen var en blanding af at imødekomme mine forventninger, men med en overraskelse. Toppen på 102, 68 hk og 43, 64 lb-ft var begge lidt højere end bestandenumrene - men kun med 0, 08 hk og 0, 87 lb-ft. For det meste blev bakker og dale i både hestekræft- og momentkurverne mindsket med Sprint-filteret, men for store dele af momentkurven var den lavere. I nogle tilfælde kan man sige, i den nederste ende mellem 3.500-4.500 o / min, er forskellen 3, 3 lb-ft eller 12% og 1, 4 hk eller 8%. Dette skete i mindre grad mellem 5.500–6.500 o / min og 8.000–9.000 o / min. Et bemærkelsesværdigt sted, hvor Sprints output var bedre end stockers, er i det vigtige interval på 7.000-8.000 o / min. Dette var en tidligere mærkbar blød plet i ridning i byerne. Det vil være interessant at se, om dette fladere afsnit i kurven fortsætter med at føles glattere på lang sigt, eller vil jeg savne det ekstra drejningsmoment i området 5.500-6.500 o / min mere. Lige nu nyder jeg den fladere kurve i denne motorhastighed, som jeg bruger en masse tid på.

Image

Du kan se udskæringen i filterpakningen (øverst til højre). Pakningen har også en svag opadgående bøjning i dette afsnit, som krævede en smule finagling, når man installerer airbox-låg.

Når man ser på luft / brændstofforholdene på dyno-løbene, afslører det, at Sprints kurve også er glattere. I alle de tilfælde, hvor lagerfilteret gav større effekt, var luft / brændstof-forholdet slankere end Sprints blanding, og de største hopp var, hvor blandingen var den smaleste. Opsætning af en brugerdefineret EFI-kurve med en Power Commander eller lignende brændstofmodulator ville helt sikkert udfylde nogle af disse huller i strømbåndet, men så vil den lager-til-ændrede sammenligning være uretfærdig.

Image

Sprintfilteret antages at flyde meget bedre end stocken. Så vi blev overrasket over, hvor ofte OEM-filteret havde en slankere blanding, hvilket resulterede i mere strøm.

Som det står, producerer Sprint Filter P08 til 2003 R6 lidt (meget lidt) mere spidseffekt, men mindre hestekræfter og drejningsmoment i mellemområdet - hvor en gadecykel tilbringer det meste af sin tid. Så vil jeg anbefale det? Jeg giver det et kvalificeret ja af to grunde: For det første blødgjorde det en flad plet, der ofte havde generet mig i min daglige ridning. Mens der er et tab af drejningsmoment lige inden det omdrejningsinterval, er trækkraft ikke vigtigere for mig på gaden.

Image

Da begrænsningen af ​​snifferen i udstødningsudløbet reducerer hestekræfterne, var den ikke installeret for at få luft / brændstofblandingen aflæsninger, før efter at de maksimale effektkørsler var foretaget.

Hvis min R6 udelukkende var en banecykel, kunne jeg måske føle mig anderledes - men så ville jeg også have en pipe og Power Commander installeret, så jeg kunne udvikle et brugerdefineret kort for at minimere disse mangler. For det andet er $ 92-detailprisen kun en 50% præmie over lager for et filter, der skal overleve min cykel - en praktisk fordel, jeg kan sætte pris på. Når jeg udfører noget arbejde, der får mig til at fjerne airboxen, vil enkelheden ved blot at blæse filteret rent med trykluft gøre mig mere tilbøjelige til at gøre det, mens jeg er derinde. Jeg skal bare finde ud af, hvad jeg skal gøre med filterrenseren og olien, som jeg har i min garage fra mine racedage. Besværet med at skulle ændre filterpakningen var en bummer, men det tog kun ca. fem minutter at løse. Derfor finder jeg, at Sprint-filteret er en værdifuld investering for min dybest set aktiecykel.