Anonim

Vi brugte en måned på at sammenligne TomTom Rider 2. udgave (MSRP $ 649, 95) og Garmin zūmo 660 (MSRP $ 799, 99), de nyeste GPS-tilbud fra de eneste to store leverandører af motorcykelspecifikke modeller i Nordamerika.

Hver annonce er annonceret som ”designet til cyklister af cyklister”, og begge blev frigivet i 2009 som andengenerationsenheder, der kommer på hælene på henholdsvis den originale Rider og zūmo 450/550.

De vigtigste funktioner til fælles

Det siges, at Rider 2 og zūmo 660 koster mere end bilorienterede enheder, fordi de er bygget til at håndtere en cykels vibration, har berøringsskærme, der kan betjenes i venstre eller højre hånd med handsker på, og er vandafvisende til en "IPX7" -klassificering, hvilket betyder, at de kan overleve nedsænkning i en meter vand i 30 minutter.

Hvorvidt de kan håndtere et fald afhænger naturligvis af, hvor hårdt de rammer, men en Garmin-repræsentant henviste løst til en zūmo, der overlevede et fald på 50 mph af cyklen. Og TomTom siger også, at dets ryttere er hårdere end dets biler.

At finde plads på en første generation af R1 til monteringshardware krævede lidt kreativitet.

Begge leveres med drejelig monteringshardware til kugle- og stikdåser fra den samme tredjepartsleverandør, RAM Mounts. Dette metal- og plastikdesign giver dig mulighed for at anbringe GPS'en på enten cykelens bremse- eller koblingsbeslag med længere udskiftningsbolte eller på selve stangen med en U-bolt-klemme og siges at lade dig "montere din enhed næsten hvor som helst."

Afhængig af din cykelstil, kan dette være sandt. At vælge U-klemme til montering til en første generation af R1 betød at skulle skubbe koblingsarmen beslag op, og kontrollen skifter ned for at købe en halv tomme fri plads, så den bare næppe passer. Dette gjorde, at de to GPS-enheder kunne udskiftes, men begge kyssede næsten den indvendige kegle ved fuld styrelås og måtte vippes ned, hvilket var mindre end ideelt. Cykler med rørstænger ude i det fri skal ikke have noget problem, men nogle kan synes, at dette sæt ikke fungerer overhovedet, og vil være på udkig efter en plan B til at improvisere, fremstille eller købe.

Når de var monteret, var de RAM-monterede enheder imidlertid robuste nok til at modstå vindhastighed i klasse 5 på orkaneniveau. (Spørg ikke, hvordan dette blev bestemt.)

Begge inkluderede software indlæst på cd'er eller tilgængelig som online-downloads til brug på din senere model PC eller Mac. Programmerne tillader produktregistrering, kortopdateringer, hukommelsessikkerhedskopiering, ruter eller kort, der er hentet fra producenterne eller tredjepartskortselskaber, tilslutning af multi-stop-rejseplaner og en række andre funktioner og tjenester.

Rider med TomTom Rider 2

Her er, hvad du får med TomTom Rider 2.

Rider 2 har en 3, 5-tommer diagonal skærm, ingen ekstern højttaler og inkluderer et Cardo SCALA RIDER enkelthøjttaler Bluetooth-headset for at høre vejvise - i mono, da denne GPS mangler MP3-stereo som zūmo 660 har. Og hvis du vil høre anvisninger i din bil, skal du få $ 89, 95-sæt, der indeholder en højttaler og netledning.

Desværre var den nye-i-en-forseglede kasse Rider 2 - leveret af TomTom - død ved ankomsten. Et opfordring til teknisk support afslørede, at Rider 2 også havde, hvad de sagde var et usædvanligt problem med at holde SD-hukommelseskortet på plads, og de bad om, at den defekte enhed blev sendt tilbage. Vi fik en ny via FedEx næste dag med voldelige undskyldninger fra TomToms repræsentant, som havde taget det på sig at åbne den forseglede kasse og installere SD-kortet for at sikre, at det samme problem ikke skete igen.

Da udskiftningen nu er i gang, downloadede og installerede vi TomTom Home-softwaren - i dette tilfælde til en MacBook ved hjælp af OSX Tiger 10.4.11.

Overordnet fungerede softwaren OK, men det sagde, at vi var ude af held ved at bruge dens "Betjent min RIDER" -funktion. Der opstod en fejlmeddelelse: "Denne funktion understøttes endnu ikke til din kombination af navigationsenhed, din enheds applikationsversion og din computers operativsystem." Nå, ja.

Mange andre gratis-downloads og tjenester blev tilbudt, inklusive Home-programmet, der ønskede at opkræve et $ 79, 95 fornyeligt årligt abonnement for at opdatere Rider 2's kort, som det siges var forældet af syv kalenderkvartaler. Men TomTom tilbyder en 30-dages garanti for friskhed på kort, og TomTom-repræsentanten, der leverede enheden, sagde, at den ville være dækket.

Noget forældede kort eller ej, TomTom Rider 2 arbejdede for at få os, hvor vi ville gå i forskellige tests. Det var rimeligt enkelt at finde ud af menuen for at foretage valg, eller tilslutte en adresse eller et interessepunkt som destination. Den "store" QWERTY-skærm fungerede stort med store handsker stort set.

TomTom er afhængig af kort fra TeleAtlas, som det overgik Garmin for sidste år og købte virksomheden for 2, 9 milliarder dollars. TeleAtlas annoncerede for nylig, at det uafhængigt blev vurderet til at have nogle kort i Nordamerika, Canada og Mexico op til 10 procent mere præcist end den nærmeste konkurrent, og vi fandt ingen grund til at tvivle på det.

I nogle få tilfælde gav Rider 2s retninger lidt mere mening end ruter, som Garmin senere valgte. Hvis vi afviger fra en programmeret rute, men - i modsætning til Garmin, som tålmodig og insisterende ville forsøge at korralere os tilbage mod vores destination - sagde TomTom intet og ville have lade os ride væk og gå tabt uden et kig.

Det største problem med Rider 2 var det svært at læse display. TomToms kerneproblem er dens relativt svagere grafik. Kortlayouten kan ændres til en række farveskemaer til dag og nat, men i hvert tilfælde har de farvet baggrundsfarver. I modsætning hertil bruger Garmin lyse hvide baggrunde til levende dagsordninger, og til natordningerne er hvide streger stadig en del af blandingen.

Rider 2 (til venstre) er meget vanskeligt at se, når solen er ude.

Og hvis dette ikke var tilstrækkeligt, er Rider 2's direkte lysstyrke mærkbart mindre end zūmo 660's display, når begge er indstillet til maksimal lysstyrke. Dette kan hjælpe med batteriforbrug, når det ikke er tilsluttet, men ellers forener problemet.

I brug var Rider 2 lige lys nok på en overskyet efterårsdag, og den blev til tider overvældet på moderat solrige dage. Hvis det måtte stå over for en virkelig lys solrig dag, er det tvivlsomt, at det ville være op til opgaven, medmindre den var godt afskærmet.

TomTom tilføjer et lille skjold foran på enheden, men medmindre man kører mod solen, tjener det intet formål. Hvis vi bliver tvunget til at beholde denne GPS, vil vi være på udkig efter et eftermarkedsskærm (de er tilgængelige) til at omringe og skygge det for en kamp chance for at se grafikken eller improvisere et bedre monteringssted.

Og med Rider 2 er det desto vigtigere at se displayet. Når du står over for flere vendinger at vælge imellem - som ved en motorvejsafkørsel med flere valg - siger stemmeprompt kun drej til højre eller venstre og undlader at navngive vejen. På disse tidspunkter bliver du nødt til at læse skærmen for at se, hvilken der prøver at dirigere dig til.

I det mindste ved at høre disse anvisninger virkede Cardo Bluetooth-headset OK. Den fulgte med en strømledning til opladning til hjemmet og holdt sin opladning til kørsler over seks timer lang. I betragtning af at det købes separat for $ 149.99, er det en god inkluderet værdi. Hvis du får dette headset, har du brug for en "Bluetooth-aktiveret" hjelm eller muligvis nødt til at ændre din eksisterende.

Det er vigtigt at have den hook-and-loop støttede højttaler placeret inde i hjelmen tilstrækkeligt tæt på øret. Selv efter at det fikaguleret til det, der syntes tæt på som muligt, var dens højeste lydstyrkeindstilling lige nok til at høre på motorvejen. Cardo siger, at nogle kørere finder, at de er nødt til at forskyde højttaleren tættere på øret med tilføjet skumpolstring inde i deres hjelm, men som testet ville vi have valgt, at den skulle være lidt højere.

Hvis nogen funktion virkelig hørte hjemme i ”hvad i verden tænkte de ?!” -afdelingen, var det manglen på adgang til batteriet, som er forseglet inde i den skruede sammen sag.

Posterende (sandelig) som en interesseret potentiel køber, ringede vi til TomTom kundeservice for at forhøre dig om enhedens service. Repræsentanten informerede os smart om, at batteriet aldrig behøver udskiftning, fordi det er genopladeligt. OK, fint, svarede vi, men selv lithium-ion-batterier har en begrænset levetid på omkring 500 opladningscyklusser og dør til sidst efter nogle år. Hvad så? På dette sagde repræsentanten, hvis batteriet svigter, ville vi bare have det tilsluttet hele tiden. Vi svarede, at dette ikke er sådan en god mulighed, og spurgte, om Rider 2 kunne sendes tilbage til TomTom for at de skulle udskifte batteriet? Nej, sagde hun.

Hvis hun havde ret eller ej, var dette under alle omstændigheder ret latterligt. Der er eftermarkedsselskaber, der sælger batterier til gør-det-selv-brugere, men hvis du knækker denne enhed åben, kan du ikke forvente garantidækning, og ukendt er, om det vil påvirke dens vandbestandighed.

I summen er de vigtigste indløsende funktioner til Rider 2 de påståede lidt mere nøjagtige kort og en meget lavere pris. Dens MSRP er kun $ 150 mindre end zūmo 660'erne, men mange sælgere rabatter Rider 2 betydeligt, hvilket gør det muligt at købe det for langt mindre end en nedsat zūmo 660 ville koste, især når man tager et købte headset i betragtning.

Hvad er der i kassen?
Lowrance Endura Sierra GPS

Hvis du tænker, at du måske kan lide GPS på din cykel, men ikke er sikker på, at du er klar til at forpligte dig til en avanceret motorcykelspecifik model, fortjener i det mindste Lowrance Endura Sierra en hæderlig omtale.

Officielt siger Lowrance, at de ikke forfølger GPS-markedet for biler, hvad så meget, motorcykelmarkedet, så hvorfor testede vi det?

Fordi selvom det mangler nogle funktioner, der findes på den moto-specifikke Garmin zūmo 550/660 eller TomTom Rider 2. udgave, kan Lowrance Endura GPS muligvis gøre jobbet for dig på en cykel (eller i en bil), plus åbne en en verden af ​​muligheder for traileventyr.

Endura Sierra er designet som en robust udendørsorienteret håndholdt model, klassificeret som vandbestandig over for IPX7-specifikationer, hvilket betyder, at den kan overleve en dunking under en meter vand i 30 minutter, hvis den skulle, og dens berøringsskærm kan betjenes med handsker på .

Som en motorcykelnavigationsenhed, med tilføjelse af et valgfrit microSD-kort ($ 99), er det klar til at køre med køreplaner og stemmemeddelelser til vej-til-sving-retninger.

Givetvis mangler denne GPS trådløse Bluetooth-headsetfunktioner og en jævnstrømskabel til cyklen, men den vil vare over et døgn på et par AA-alkaliske batterier (og engangs litiumbatterier siges at vare dobbelt så længe).

For at høre vejledningen på vejen har du brug for et passende headset. Vi fandt, at et sæt billige øretelefoner i hovedtelefoner fungerede fint. Disse giver os også mulighed for at lytte til stereo vejmelodier fra sin MP3-afspiller, en funktion, som den dyrere TomTom Rider 2 mangler.

Fordi Endura Sierra er så lille som en walkie-talkie, var vi i stand til at gemme den i en frakke-lomme og ride ubesværet uden tråde hængende. Hvis du ville montere den, så du kan se dens 2, 7 tommer diagonale kortvisning, som også kunne gøres med en lille indsats.

Da vi fik os fra punkt A til B, havde vi ingen problemer og kunne forudse at bruge dette på en længere road trip. Selvom navigationsvejledningen ikke navngiver de gader, den dirigerede os, tilbyder den en fin grad af verbal beskrivelse og fungerede temmelig godt. For eksempel vil det sige, drej til højre med det samme, eller brug andre kvalificerende vilkår for at hjælpe med at vælge den rigtige drejning, mens du er på vejen, i stedet for bare at "dreje til højre." Dette hjalp især, når der var mere end et potentielt højre drej (eller venstre) at tage.

Mens vi testede Endura Sierra, kan enten Sierra ($ 499 MSRP) eller dets fætter Endura Safari GPS ($ 349 MSRP) bruges til vejnavigation med tilføjelse af $ 99 Road Nav microSD-kortet. Når du først er ankommet til din destination, kan du også bruge en af ​​disse til en hel masse andre rekreative aktiviteter, hvis du er så tilbøjelig.

Begge Lowrance Endura-enheder tilbyder følgende:

Konklusion

Vi fandt, at Lowrance var ideel til udendørs navigation, mens den var i stand til at udføre motorcykelnavigation på landevejene med Road Nav microSD-kort, headset og eftermarkedsophæng.

GPS, kort og monteringer kan koste mindre end motorcykelspecifikke enheder, men du bliver nødt til at acceptere nogle ofre, herunder mindre skærmstørrelse og mangel på Bluetooth-funktion.

Lowrance Endura Sierra - Som testet: 598 $

Zoom ind med Garmin zūmo 660

Her er, hvad du får med Garmin zumo 660.

Garmin siger, at zūmo 660's plastkasse modstår skade fra UV-lys og brændstofstænk, og at det er virksomhedens første motorcykelspecifikke GPS, der kommer med en ekstern højttaler. Hvis du virkelig har lyst til at teste, om det er vandtæt, kan du tænde det og nedsænke det i en spand vand og lytte til stemmemeddelelser - Garmin inviterede os til at prøve det!

Når det er sagt, er højttaleren faktisk kun beregnet til bilbrug, som denne enhed er god til at gå til. Inkluderet er en forrude-sugekopkugleholder (RAM) og et andet vugge- / ledningsbånd, der tilsluttes en cigarettænder / tilbehør.

Garmin inkluderer ikke et 110-volt netledning (som TomTom fulgte med), men tilslutning af det via USB-kablet til en computer genoplader lithium-ion-batteriet.

Batteriet og mini USB-forbindelsen er nemme at få adgang til.

Og heldigvis - i modsætning til TomTom - tillader Garmin let batteriudskiftning af brugeren. På bagsiden er en pæn betjeningsfri frigørelsesmekanisme til at løsne et pakningsadgangspanel, der afslører batteriet, såvel som mini USB-forbindelsen til computeropkobling.

Herfra tilslutter du det førnævnte USB-kabel, som har den primære funktion at knytte GPS'et til Garmin's MapSource City Navigator-software. Dette program blev installeret uden problemer på Mac, sagde, at zūmo havde den nyeste software, og gav adgang til det til download af kort osv.

Men hvor Garmin ikke kommer til kort er dens mangel på inkluderet headset. Ideelt set vil du gerne have et trådløst stereohoveddesign med to højttalere, der er kompatibelt med zūmo's mere sofistikerede Bluetooth Audio Distribution Profile (A2DP), især hvis du vil lytte til MP3-afspilleren.

At finde ud af zūmos funktioner var noget lettere at intuitere end Rider 2's interface. Og Garmin tilbød meget større knapper at sigte mod med handsker på end TomTom, enten ved at vælge sit QWERTY-tastatur alt-på-en-skærm side, eller især i "stor tilstand." Med sidstnævnte, alfabetet på det bogstaverede og nummererede tastatur var spredt over tre skærmsider, hvilket krævede at rulle frem og tilbage mellem siderne for at slå en destinationsadresse.

Og samlet set gjorde den renere grafiske grænseflade Garmin sjovere at bruge. På vejen viste dens Lane Assist-funktion temmelig tæt på nøjagtige billedlige repræsentationer af overheadgrønne motorvejsskilte ved kritiske kryds.

Selv med ridehandsker var det ikke for mange problemer at slå numrene på begge enheder.

Kørselsvejledning kom via kortlægningssoftware fra NAVTEQ, der ejes af Nokia, og den største rival til TomToms TeleAtlas. NAVTEQ kan prale af, at navigationssystemerne i køretøjet er de mest anvendte i Nordamerika og Europa, og OEM-kunder inkluderer BMW og Mercedes Benz.

Problemer eller fejl var få, men navigationen var ikke alvidende, og ligesom TomTom'erne var lidt forældet, selvom dens softwareprogram oprindeligt fortalte os andet.

Vi fandt det ud, da det ikke tegnede sig for en exit, der var blevet dirigeret omkring ti måneder før. Specielt ved at prøve at tage en velkendt tur til Valley Forge National Historic Park ignorerede den en (nu) lovlig venstresving, som ikke tidligere havde eksisteret.

Det var lidt forbløffende at se indgangen til parken i almindelig udsigt kun 250 yards til venstre, da Garmin dirigerede en højre sving væk fra sin destination, og en efterfølgende række af højre sving for en en og en halv mil omvej til den samme indgangsport var det lige ignoreret.

Ved en anden lejlighed stoppede Cardo-headsettet uforklarligt med at tale (mens GPS'en gensidigt fortsatte med at vise, hvor de skulle dreje). Det begyndte først at arbejde igen efter at have slukket GPS'en og genstartet den. Nogle ruter var også lidt mere rundkørsel sammenlignet med de samme ruter, der blev kortlagt af Rider 2 (begge var indstillet til at tage den "hurtigste" måde).

Et andet spørgsmål var, at afstandsestimater til tider var korrekte og nogle gange langt væk. Nogle gange forudser det, at kursændringerne ville være fine. Vi lærte imidlertid hurtigt at ignorere det, når det ville sige noget i retning af "gå lige i 200 yards", og det ville have ført os over en kantsten, ind i en virksomheds kontorpark græsplæne eller "drej til venstre på XYZ vej i 300 meter, ”Da det faktisk var måske 30 meter væk.

Dette følger med territoriet med denne stadig spirende teknologi, og selvom det åbenbart er synlig, forhindrede det ikke en vellykket navigation.

Hvis du er bekendt med Garmin's GPS-enheds-bil-nüvi-linje, er zūmo i det væsentlige som en af ​​dem, men bygget til cyklen og prissat som den.

Zūmos MSRP på $ 799, 99 er et par hundrede mere end den lignende udstyrede (men ikke vand- eller slagfaste) nüvi 765T.

Og efter scoping for online-tilbud er zūmo's nuværende vejpris ca. tre til fire hundrede dollars mere end Rider 2s laveste gadepriser. I princippet er dette slags besværligt, fordi det er tvivlsomt, at produktionsomkostningerne er så meget mere, og en rytter ville stadig have brug for at købe et headset.

Hvad er der i kassen?

Konklusion

Vi startede med at sige, at TomTom og Garmin er de eneste to store leverandører af motorcykelspecifikke GPS-enheder på det nordamerikanske marked. Nogle kan påpege, at BMW, Harley-Davidson og Honda alle leverer GPS som ekstraudstyr. Dette er sandt, men hvis du ikke allerede ved det, er disse alle lavet af Garmin.

Forhandlere tilbyder også crossover-, udendørs- og marinorienterede GPS-enheder udstyret med gadekort, der kan arbejde på en cykel, men i øjeblikket er forpligtelsen til motorcyklister som primære forbrugere kun kommet fra producenterne af de to produkter, der gennemgås.

Og som du kan se, er hverken perfekt, men begge kan komme dig dit sted, du vil hen.

Det var dog zūmo 660, der havde færre problemer og syntes mere grundigt konstrueret, som det mest fremgår af dets tilgængelige batteri, ekstern vandtæt højttaler og større, lysere skærm.