Anonim

Deling af den samme lidenskab

På trods af at vi alle er motorcyklister, deler vi ikke alle den samme passion for hurtighed.
Ikke hver rytter behøver at være den første fyr til caféen eller målstregen. Nogle af os ønsker at nyde udsigten såvel som turen. Jeg kan godt lide at kalde det en mere tålmodig Zen inden for transportkunst.
Uanset hastighedsforskellen mellem os, en fælles tråd, vi har, er kærligheden til det asfaltbånd og vores videnskabeligt udformede, friktionsbaserede forbindelse til det. Den kinetiske oplevelse af at skære en sving kan ikke findes andre steder på jorden - måske i luften, men ikke her nede. Pirelli er her for at hjælpe os som den berømte doktor Ruth.

Hvor gassen opfylder vejen

Indviklet i denne videnskabeligt forbedrede dans med gummi og vejen er der en hel verden af ​​oplevelse, teknologi og lidenskab for hurtighed, stil og god gammeldags at komme væk fra den aktuelle livsstil. Pirelli er her for at hjælpe med at holde dig fast i den eskapistiske drøm med større friktionszoner og mere sexet kød, end dit lagergummi giver dig.

Hvis du tror, ​​du allerede har læst om Pirelli's Night Dragon, har du sandsynligvis læst Pete Brissettes rapport om den bias-ply-version af dækket, hvor han giver et mere dybtgående kig på videnskaben, der er involveret i dækketeknologi. Den ikke-radiale Night Dragon Pete, der rapporteres om, rammer lige nu gaderne i tilbehør til næsten enhver Harley-Davidson-model - det største OEM-marked. Kig efter guiden i hans historie for at finde din størrelse.

Night Dragon er bygget til motorer med høj hestekræfter med højt drejningsmoment på V-Twin-markedet og siges at have en 8% større kontaktplade end den næste bedste konkurrent og har et mere ensartet greb end det traditionelle lagdæk. Pirelli er i branchen for såvel ydelse som hurtighed.

Denne gang omkring webstedet skal vi se på opmærksomheden på detaljer, der går ud på at få denne forbindelse til at ske med sikre og gentagne resultater. Pirelli Tire hørte offentlighedens råb om større test efter introduktionen i marts, så det skabte Night Dragon Tour i Nordamerika.

Fem tusind miles og tæller.

Denne tur var Pirellis måde at teste sin nye radiale version af Nattedragen på, hvilket gav et dedikeret team af italienske teknikere muligheden for at optimere den til amerikanske veje. Det var en episk rejse over Nordamerika for at teste den nye, kun bageste montering. Et motorcykels frontdæk udholdes simpelthen ikke det samme momentbelastning som et bageste dæk, idet grebet er vigtigere for slidstyrken.

Markedsprøvning kan kun lære en virksomhed så meget, og for virkelig at forstå behovene på det amerikanske marked er Pirelli-duen først i en storstilet, 17-trins 6000 mil-test af dets endelige Night Dragon radiale sammensætning og slidbane-design ved at komme til vores store nation og tage en stor bid af Amerika.

Turen begyndte i Anchorage, Alaska og strækkede sig til Miami, Florida. Pirelli-testere kørte gennem vidt forskellige forhold, såsom brændende ørkener, iskaldte bjergpassager og fugtigt tornado truet sumpland, og rejste dagligt i gennemsnit omkring 350 mil. En tester udtrykte på sin begrænsede engelsk sin forundring over omfanget af USA “I Europa, næste by 200 meter. I Amerika, næste kryds 100 km. Åh min!"

Jeg blev inviteret til at deltage i Pirellis gruppe af testere til en del af denne turné og gav elskværdig en af ​​deres motorcykler, mens de dobbeltop på en Harley Ultra Glide. Kun 1% af deres samlede erfaring lærte jeg mere om dæk på en dag, end jeg nogensinde havde kendt. Første læring: Italiensk entusiasme for motorcykling er et koncentrat, og det bør fortæres i små doser!
Jeg ankom til Louisville, Kentucky, før testteamet gjorde det, så jeg befandt mig dræbe et par timer i hotellets lobby i Galt House. Til sidst rullede et par euro-kigede fyre ind på hotellet med Touratech-bagage og motorcykelhjelme. Hvad jeg ikke forventede var en næsten komplet sprogbarriere.

Da de checkede ind på hotellet, nærmede jeg mig dem i håb om at finde min engelsktalende kontaktperson, Salvo Pennisi, Pirellis manager for testteam. ”Hej, herrer. Salvo? ”Testholdsrytter Vincenzo Frisina svarer, ” Salvo være her en halv time. ”

Jeg står der med et forundret blik på mit ansigt og taler med en lignende brudt engelsk (som det ville hjælpe!). "Um, han er på vej hit? Eller er han her i en halv time?" Jeg spørger.

En anden herre ved navn Domenico peger på sit ur og bevægelser "Halvtime, her kl. 10." Hvad de endnu ikke ved, de har krydset en anden tidszone i dag, og hans ur læser kl. 21.30. Åh fantastisk, forband mig for at være en uvidende amerikaner! Jeg kan se, at hans ur læser kl. 21.30, men det er en time bag den lokale tid. Så jeg er stadig usikker på status for Salvo, som er mit eneste håb for at kommunikere med denne gruppe. Så begyndte, hvad der til sidst blev en meget interessant og lærerig rejse med en humoristisk vri.

Heldig for mig hjalp portøren til at forbinde mig med den nu hvile-i-hans-værelse Salvo Pennisi, og vi var i stand til at udveksle hellos og god-nætter plus en plan for morgenmad og en afgangstid. Puha! Desværre var der to restauranter på hotellet, der kom samme morgen, og jeg befandt mig som guide de samme to mænd, som jeg mødte i lobbyen gennem den amerikanske størrelse, der er en morgenbuffet med lavet-til-ordre-omelet bar. Hvad er italiensk til alt, hvad du kan spise?

Sausen

Langs denne to-ugers plus dækprøvningsplan var teamet også udstyret med nogle eftermarkedsprodukter for at gøre kilometertallet mere behageligt.

Saddlemen leverede bagage og poser, hvor det var nødvendigt, forruder til Fat Boys kom fra Memphis Shades, motorvejsstænger og pegsets kom fra Lindby Custom, Inc og Khrome Werks forsynede Fat Boys med de nødvendige bagagerække. Barry Matteson, Frank Earwood og Mike Rink fra Anchorage Harley-Davidson får tak for at have modtaget og præprimeret testcyklerne i starten af ​​turen.

Ligesom ægte ingeniører planlagde Pirellis testteam deres tur til minutia, før de kom ombord på flyet fra Sicilien. De forberedte alt fra dækkecacher langs deres planlagte rute til beslutningen om at købe alle nye 2008 Harleys fra The House of Harley-Davidson i Anchorage for at gøre turen økonomisk gennemførlig. Forsendelse af fire af Harleys flådecykler til og fra Milwaukee ville have vist sig at være spild af tid og penge. Pirellis motivation til at teste sit Night Dragon-dæk på de nordamerikanske kørebaner var en helhjertet indsats.
Min møde begyndte, da deres tur var næsten afsluttet, men fornemmelsen af, at de gjorde en forskel, blev ikke en iota. Jeg mødte Pirellis testgruppe (team manager Salvo Pennisi, Vincenzo Frisina og Domenico Oliveri) i Louisville for at køre med dem sydpå langs de naturskønne veje og motorveje i den amerikanske sydøst mod Pirelli-anlægget i Rom, Georgien. Det kunne have været deres 5000. mile, men disse herrer var rasende at gå hver morgen, klar til at nå 6000 mile, glade for at finde den næste kurve og lære den næste bit af viden, som at køre på vores veje ville give dem. Min dag i sadlen, som med mange på deres tur, bestod af både lokale veje og store bidder af superplade.

Fra det ene ekstreme til det andet forsøgte Pirelli Night Dragon Tour i Nordamerika at køre på alle mulige betingelser med en 6000-mile vejtest.

Større og bedre kød

Jeg fandt mig selv på turné i de Gustav-truede sydøstamerikanske stater den 11. september med en gruppe italienske motorcykelelskere, hvoraf kun en talte mere end primitiv engelsk. Tal om en underlig dag i et underligt land. Her kom mine nyfundne venner til Amerika for at køre på vores veje, på vores cykler for at bygge os et bedre produkt. Jeg kunne ikke hjælpe med at få et humør ud af den typiske jalousi, som vi fyre føler, når udlændinge stjæler vores kvinder. Denne gang var de gode mænd i gult og rødt der for at hjælpe os med at gøre bedre elskere til vores egne veje med længerevarende, radiale versioner af Night Dragons.

Motorcykler med højt drejningsmoment og alle disse grinende udbrændthed og hårde lanceringer tester et motorcykeldæk grænser. Radial bælte tager den traditionelle metode til dækkonstruktion et skridt videre til et længere slid og stærkere, mere afbalanceret produkt med tilføjelse af stålbånd. MIRS-konstruktionen, der er anvendt i konstruktionen af ​​Night Dragon, giver en mere ensartet konstruktion i hele slagtekroppen samt slidbane med en uafbrudt produktionscyklus fra råvarer til færdigt produkt, hvilket forbedrer højhastighedsstabiliteten. Kombineret med Pirellis eksklusivt designede større kontaktlapp til mere jævnt fordelt opvarmning, holdbarhed og tryk / vægtfordeling skaber forudsigelig håndtering i alle magre vinkler.
Mange faktorer går ud på at gøre en premium-oplevelse for dæk-køberne. For de fleste forbrugere kommer dette valg ikke i årevis efter det første køb af deres motorcykel, mens for andre får skiftende dæk deres morgenkaffe. Når tiden er inde, vil Pirelli have dig dækket af Harley-Davidson og metric-cruiser-tilpasninger. De oprindelige tilgængelige størrelser erstatter Harley-Davidson Road King, Road Glide, Street Glide, Electra Glide og Sportster. Yderligere Harley-Davidson model tilpasninger og metriske V-Twins følger.

Med Night Dragon bringer Pirelli sit sportslige image til gaderne i V-Twin, der kombinerer sin vindende racearv med image og sexappeal. Nattedrangen binder præstationskulturen til kulturen for individualitet. Lyden, fornemmelsen, friheden, vejen og destinationen - alt omdefineret af Night Dragon - giver et godt udseende og ydeevne i et raffineret produkt. Strøm er intet uden kontrol.

At være den enorme del af landet, som Amerika er, analyserede ikke kun Pirelli de dæk, de red på denne tur, men de bragte endda en læge og en tidligere gæstetestere ved navn Alfredo Speranzoni for at kontrollere, om der var slid på deres kroppe. det samme som de dæk, de er her for at teste. Han indsamlede kliniske data til en medicinsk undersøgelse, som Alfredo udfører på University of Siena, og han samplede blodtryk, mens de andre målte slidedybder hver 1000 miles. I modsætning til teammedlemmerne blev nogle dæk imidlertid lettet undervejs og blev udskiftet for at teste en anden forbindelse eller for eksempel at køre en omvendt slidbane. De havde kun én utilsigtet dækskift, da de pluk en søm et sted i Montana. At have kun et fladt dæk i de første 5000 miles viser imponerende holdbarhed. Succesfuld planlægning fra deres side gav dem nyt testkød ved deres næste forhandlerstop.
At sætte kilometerne er kun en del af Pirellis opgave, der er ved hånden. De kunne let have spændt et hjul til en dyno og simuleret en million miles tilbage i Italien, men de ønskede at vide, hvad vi amerikanere møder på vores veje. Og når de blev spurgt, hvad der måske var den mest unikke vejtilstand, de oplevede, bemærkede de de regngroede overflader på nogle af vores motorveje, typisk konstrueret af beton. Salvo fortalte mig, at de gik ud over bare at køre på denne tilstand - vævning, bremsning, endda glidning måske - men de stoppede også og målte faktisk rilleafstanderne og dybderne. ”Vi har ikke disse konstruktioner i Italien, så det vil hjælpe os med at forstå dine veje og vores produkt mere. Vi tager det tilbage til designet i Italien. ”

Velkommen til Rom, Georgia, hjemsted for Pirellis nordamerikanske produktionsanlæg.

Noget, som jeg selv var vidne til bag på pakken, var, hvordan animerede disse fyre er - konstant at indtage oplysninger og aktivt dele den. En kilometer glider de langs motorvejen side om side med gestus til hinanden og ser på hinanden mere end vejen.

Den næste mil overraskede mig, da en støvpude stod op fra cyklen foran mig. I endnu en undersøgelse af unikke vejforhold mødtes undervejs inden for de første kilometer fra en eller anden vejbygning, hvor den ene bane var blevet græsset, hvilket skabte en ujævn fortovsbetingelse, væver Vincenzo tilfældigt og yndefuldt sin Fat Boy frem og tilbage på tværs af dette traditionelle undgået vejtilstand. Kører parallelt med vores kørselsretning og falder sandsynligvis 5 tommer, gnider han sidevæggene og hopper frem og tilbage med lethed på en cykel med fire gange ophængningen.

Intet sagde, ingen stop blev gjort, videre gik vi videre. Jeg var imponeret. De kender måske ikke de lokale love på vejen, men de ved i helvede, hvordan man kører på motorcykel. Og da jeg ikke vidste, hvor jeg skulle hen, fulgte jeg dem bare til næste stop på turen med et smil på mit ansigt.
Af de fire Harleys på turen, otte rullende dæk i alt, beholdt de et kontrolhjul i alle de tilsigtede 6000 miles. Fat Fat Boys havde 140 / 75R17M / CTL 67V fronter monteret på dem med en 200 / 55R17M / CTL 78V bageste. Ultra Electra-Glide pakket en MT90B16 M / CTL 72H foran og en MU85B16 M / CTL 77H bagpå. Ved 5000-mærket var der stadig en betydelig slidbane, som du kan se på billedet ved historiens stop. Dækets forventede levetid er mere end de 6.000 mil, disse fyre vil ride - inden for rimelig brug selvfølgelig. Andre hjul på turen havde rutinemæssige swaps udført, handel med forbindelser samt kørsel af dækbånd bagud for at inspicere for utilsigtet brugsslitage - de tænker på alt. Det var et meget interessant kig ind i sindet og processerne med at teste et dæk i dets endelige proces.

L til R: Salvo Pennisi, Vincenzo Frisina og Domenico Oliveri i bagerste række. Alfredo og jeg selv på forhånd i Rom, Georgia, Pirelli-fabrikken.

Aldrig alene i deres tur, foretog den multi-iscenesatte rejse regelmæssige stop på Harley-forhandlere som Hal's, Black Hills Harley, Bruce Rossmeyers 'Destination Daytona, og begivenheder som bagenden til Sturgis Bike Week og Harley 105. fest i Milwaukee. De stoppede også lige længe nok for at få en rundvisning i HD Milwaukee-anlægget, Drag Specialties-lageret og Pirellis eget MIRS (Modular Integrated Robotized System) produktionsanlæg i Rom, Georgia.

Pirelli fremstiller ikke motorcykeldæk her i staterne (kun Brasilien og Tyskland), men jeg var heldig nok til at være en af ​​de meget få mennesker til at turnere i det specialiserede maskiner. Også sammen med italienerne og mig selv på fabriksturen var nogle af anlæggets egne medarbejdere, der fik deres første kig på MIRS-dækbygningsteknologien. Naturligvis blev der ikke tilladt fotografering af det patenterede maskineri, men vi fik til at skubbe rå gummi i en time og stille så mange spørgsmål, som vi ville. MIRS-systemet er et virkelig bemærkelsesværdigt stykke robotik.
Selvom holdet var lidt væk fra partietoget med deres testtur, manglede et par cyklistefester i mange amerikanske stater, fik de dog deres egen fest, da de ankom i Miami. Da de ankom til Petersons Harley-Davidson, kastede de lokale tv- og radiomedier der en åben husfeiring netop for dem, komplet med Pirelli demo-lastbil for at underholde offentligheden og en god gammeldags bikini-vask i amerikansk stil til svinene de kørte ind på.
Efter en sidste dukkert til det sydligste spids af De Forenede Stater - som om de havde brug for endnu en tur for at "gå af" de sidste 6000 mil - tog de deres sidste dataoptagelser og solgte cyklerne til Petersons inden de tog tilbage til Italien.

Hvis du vil have et stykke Pirelli-historie - eller en cykel, som Fonzie kørte i kun 500 mil - skal du give GM of Sales, Ron Catronio, en ring der nede i Miami og opfylde denne drøm. Til salg vil være tre Harley-Davidson Fat Boys fra 2008, der blev brugt til test af de nyeste Night Dragon-dæk, og et 2008 Ultra Classic Electra Glide, der blev brugt til Brembo ABS-systemfeedback, når de blev parret med de partiske Night Dragon-dæk.

De nye radiale Night Dragons sendes i januar 2009, priser er endnu ikke tilgængelige.

Start- og slutpunkt Harley-Davidson forhandlere

Barry Matteson
House of Harley-Davidson
4334 Spenard Road
Anchorage AK 99517
907-248-5300
http://www.harleyalaska.com/
Ron Catronio
General Vehicle Sales Manager
Petersons Harley-Davidson fra Miami
19400 NW 2. Ave.
Miami, Florida 33169
305-651-4811 ext 101
[email protected]