Anonim

BMW satte spidsen for den elektroniske styrede (EC) suspension revolution på produktionsmotorcykler ved at introducere sit ESA-system i 2005, efterfulgt af ESA II i 2008. I denne periode har der ikke været noget alternativ til aktiesystemet. Öhlins ændrer det med sin Mechatronic EC-ophæng, der nu er tilgængelig for enhver BMW R1200GS udstyret med ESA II.

Og snart kommer fra Öhlins er den første eftermarkedssmart suspension til en sportscykel, der ikke er fabriksudstyret med EC-ophæng, Kawasaki ZX-10R. Detaljer, priser og tilgængelighed er vage på dette tidspunkt, men Öhlins siger at forvente, at TTX36 Mk II EC-støddæmper til ZX en gang i andet kvartal af 2012. Bagerste dæmpere til andre sportscykler er sikker på at følge.

Öhlins tilbyder tilpasning af sine chok via fjedre med forskellige fjederhastigheder. Stødene kan også repareres og kan genopbygges.

Siden slutningen af ​​80'erne har Öhlins udviklet elektronisk affjedring med sit Continuously Controlled Electronic Suspension (CCES) -system til bilkørsel. Det svenske firma udviklede også Ducati's Electronic Suspension (DES) -system fundet på Multistrada 1200. Valget blandt MotoGP-holdene fra fabrikken tilbyder Öhlins sin enestående ekspertise inden for aktive ophængskomponenter til BMW GS-ejere for en relativt overkommelig MSRP på $ 3.279, mindre end udskiftning lagerkomponenter.

BMW

Öhlins 'BM 670 TTX-EC chok og ECU erstatter det standard BMW udstyr. En separat ECU er påkrævet, fordi TTX-EC-spjældene har individuelle kompressions- og rebound-dæmpningsindstillinger via to ventiler og to dæmpningstempler pr. Stød, mens BMW-stødets chok kombinerer justeringerne med en enkelt ventil og stempel i dets komponenter.

Kompression og rebounddæmpningskredsløb adskilles på Öhlins-udstyret.

Öhlins anvender BMWs lagerstyrmonterede interface og cykelens ECU til at betjene sine ophængskomponenter. Denne integration er ren og effektiv, men fordi ophængsindstillinger er forprogrammeret i BMW's ECU til kombineret komprimering / rebound-indstillinger, skal Öhlins ECU'er fortolke dataene og videresende en ændret meddelelse til dens TTX-EC-stød med individuel information om komprimering / rebound-dæmpning . Dette er ikke den eneste tekniske fordel ved Öhlins-suspensionen, men det er den mest betydningsfulde.

BMW's ESA II tilbyder et valg mellem tre forskellige dæmpningstilstande til ophæng; COMF, NORM og SPORT og tre forskellige valg af forudindlæst; enkelt rytter, enkelt rytter med bagage og to-up med bagage. Valg af disse forprogrammerede indstillinger ændrer komprimering og rebounddæmpning såvel som forudindlæsning af fjeder til forreste og bageste stød. Med lagerkomponenterne vil kun input fra rytteren, der vælger en af ​​de forprogrammerede indstillinger, starte en ændring i suspension.

Öhlins-forstødet til GS er tydeligt med dets manuelle justeringsjusteringer til foråret.

Omvendt indbyggede Öhlins i sin ECU en "Smart EC" -funktion, der tilpasser affjedringen til den aktuelle ridehastighed. Når TTX er tilbage i COMF-tilstand, vælges automatisk NORM, når hastighederne når 50 km / h, og SPORT-tilstanden vælges automatisk, når hastighederne når 75 km / h. Når hastigheden falder, vender Smart EC automatisk tilbage til de foregående indstillinger. Denne funktion fungerer kun i COMF-tilstand og øges ikke automatisk til SPORT-indstillingen, når NORM-tilstand oprindeligt er valgt. Denne sikkerhedsmekanisme findes, fordi Öhlins ikke ønsker, at GS-kørere går ned på grund af en EF-ophæng, der ikke var op til opgaven med at håndtere højere hastigheder, når de er tilbage i COMF-indstillingen.

En anden forskel mellem bestand- og eftermarkedskomponenterne på Beemer er justeringen af ​​forudindlæsning. Med lagerkomponenterne manipuleres både for- og bagfjederforudlæse elektronisk, når der vælges ophængningstilstande. På Öhlins-komponenterne er kun den bageste fjederforudladning elektronisk justeret.

Mens frontens manglende e-kontrol er en ulempe, bemærker Öhlins, at forudlæssning sjældent kræver justering, efter at den oprindeligt er ringet ind, da belastninger på den forreste ophæng ikke ændrer sig så meget som de forskellige belastninger, der er placeret bagpå fra bagage eller passagerer . Udeladelse af elektroniske komponenter reducerer både vægten og omkostningerne ved Öhlins forstød.

Ligesom BMW-komponenten, justerer Öhlins bageste stød elektronisk foråret.

Vi havde mulighed for at køre på en lager BMW GS back-to-back med en Öhlins-udstyret model i kløfterne over Malibu, og det var ganske vist svært at mærke en forskel mellem de to cykler på gaden. Dette er ikke et slag for Öhlins, men et kompliment til BMW's lagerkomponenter. At køre på en GS med Öhlins-enhederne i uslebne terrængående terræn er det, hvor de svenske chok vil overskride fabriksudstyret.

Så det er måske ikke nødvendigt at løbe tør for at bruge pengene til at erstatte din aktiesuspension med Öhlins-komponenter, men når det er tid til at udskifte eller opgradere dine chok, bør $ 620-besparelserne ($ 3279 vs $ 3900) skulle have brug for dig til at overveje den svenske suspension til din tyske cykel.

Kawasaki

Öhlins Mechatronic EC chokerer den første smarte ophængskomponent, der er tilgængelig for en traditionelt ophængt motorcykel, i dette tilfælde 2012 Kawasaki ZX-10R. TTX36 Mk II EC-chok er så smart, at det faktisk kommer på markedet som en selvstændig komponent.

Ifølge Öhlins kommer TTX36-chokket, ligesom chokerne for BMW GS, med dets EC-aktuatorer fastgjort til chokets egen ECU. I modsætning til Beemer - der har forprogrammerede ophængsindstillinger i cykelens ECU, en instrumentklynge til visning af fjedervalg og er udstyret med en styrmonteret valgmekanisme - er Kawi ikke udstyret til at justere eller vise smarte ophængsindstillinger.

Öhlins skal enten udvikle en komponent (ses i nedenstående illustration) for at løse disse problemer eller få ophængningen til at fungere autonomt med det eneste input, der gives via en bærbar computerforbindelse, når cyklen er i ro. Öhlins-pressemeddelelsen om EF-suspension for Ninja antyder sidstnævnte.

Öhlins vil tilsyneladende levere en fjerndisplayenhed til at kontrollere sin ZX-10R smart suspension.

”Det (TTX36 Mk II EC-choket) bruger signaler fra cyklens originale system til at bestemme rytternes intentioner og den måde, man cykler på. Suspensionen ændrer kontinuerligt dæmpningsindstillingen afhængig af kørestilen takket være ECU-softwaren udviklet af Öhlins R&D. Som sådan har denne støddæmper en smart EC-funktion, der kontinuerligt tilpasser sig den måde, cyklen køres på. Alle justeringer udføres, mens du kører, og Öhlins-systemet registrerer også, hvis rytteren vælger Power mode-knappen på cyklen og automatisk skifter suspensionen til sportslige indstillinger. ”