Anonim

Hvis du primært er en gadekørsel med øje for at slå en spordag snart, skal du lytte. Først skal du ikke lytte til nogen, der fortæller dig at få et dedikeret race-dæk, før du går til en trackday, især dit første. Mens det plejede at være sandt, at vejgummi og banegummi var to verdener fra hinanden, er disse dage længe forbi, og Pirelli Diablo Rosso Corsa er et bevis på, at et dæk virkelig kan gøre alt.

Vi har testet med dette dæk adskillige gange med gode resultater med Ed-in-Chief, Kevin Duke, der detaljerede detaljerne i dækets konstruktion under lanceringen i 2010. Han forklarer brugen af ​​Multi-Compound konstruktion således: “Gummiet ansat i skulderområdet i den bageste DRC er lånt fra SC2-forbindelsen, der bruges i World Superbike-konkurrence. Kanterne har 'højdispersion kønrøg', mens det mere holdbare centrum af det bageste dæk har nye harpikser og blødgører for holdbarhed og optimal balance mellem vådt og tørt greb, ved hjælp af hvad Pirelli beskriver som 'højmodstandsdifferentieret kønrøg.' ”Det forreste dæk bruger i mellemtiden generøs silica til hurtig opvarmningstid og våd trækkraft.

Denne baghistorie er vigtig, fordi da det var tid til at gennemføre vores banetest til vores Ultimate Streetfighter Finale 2014, besluttede vi at udstyre alle tre cykler med samme gummi til endda spillebanen. Da Aprilia Tuono og BMW S1000R er udstyret i lagerform med Diablo Rosso Corsa-dækkene, var det et naturligt valg at passe KTM Super Duke R til det samme.

På overfladen giver parring af dæk og cykel mening: sportslige gadecykler tilbringer størstedelen af ​​deres tid på offentlige veje, men alligevel er de mere end i stand til at holde deres egne på den lejlighedsvise spordag. Det samme gælder Diablo Rosso Corsa. Det store spørgsmål her var, hvordan Pirellis ville klare sig under belastningen på 96, 5 ft-lbs drejningsmoment leveret af Super Duke R. Lord kender bestanden, som Dunlop SportSmart dæk sikkert havde en hård tid.

Vi er glade for at rapportere, at Pirellis håndterede alt, hvad KTM (såvel som Aprilia og BMW) kastede på dem med et andet problem. I løbet af vores banedag på Auto Club Speedway kom dækene op til temp hurtigt uden opvarmere, hvilket muliggjorde knæ-nedadrettede magre vinkler, før de endda afsluttede den første omgang. Dækene føltes også sammensat hele dagen under bremsning, hvilket er især vigtigt på spor med et par kritiske bremszoner som Auto Club.

Image

Vi blev glædeligt overrasket over, hvor godt Diablo Rosso Corsa-dækkene håndterede KTM's næsten 100 ft-lb drejningsmoment.

I den anden ende af spektret kilerede alle tre cykler rutinemæssigt 160 mph tærsklen ved slutningen af ​​den enorme front lige, med strøm leveret til jorden uden nogen mærkbar glip, der kommer ud fra det sidste hjørne og ind på banken. Kantgreb er imponerende i betragtning af, at det i det væsentlige er et gadenæk. Så meget, at jeg følte, at jeg kunne have trukket bremserne lidt dybere eller fået strømmen hurtigere i hvert hjørne.

”Superhertigen drengte virkelig godt af at ske på Pirellis, ” siger MOs chefredaktør, Kevin Duke. ”KTM's bestand SportSmarts var lidt af et handicap, da vi testede det på Chuckwalla i den første runde af streetfighter-test, og manglede kantgrebet fra Pirellis på BMW. Men ved Auto Club gav DRC'erne Super Duke en mere sikker fodevægtning, der gjorde det muligt for os at trække dens fodstifter, hvilket ikke var noget problem, mens vi var på Dunlops. ”

2014 Super Streetfighter Smackdown + Video

De samme indtryk fortsatte under vores gadetur, der blev afholdt kun dage efter vores spordag. En hel dags slogging på motorvejen og derefter løb gennem SoCal-kløfterne efterlod os at sætte pris på DRC's neutrale styrekarakteristika og tillid til deres trækkraft, opsuge uanset hvad disse brutale gadekæmpere kunne riste ud.

Image

De positive vibber fra banen overføres til gaden, hvor vi var lige så tilfredse med hvor hurtig Diablo Rosso Corsas kommer op på temperaturen og giver stabile fodfæste i alle slags miljøer.

Pirelli Diablo Rosso Corsa dæk fås i stort set alle populære sportscykelstørrelser. Fronter har en MSRP mellem $ 193, 95 og $ 202, 95, mens bagsiden varierer fra $ 248, 95 til $ 329, 95. En simpel websøgning afslører imidlertid, at den aktuelle pris er ca. 30% mindre. I mellemtiden inkluderer konkurrenter i denne kategori Michelin Pilot Power 3, Dunlop Q3, Bridgestone S20 og Continental Sport Attack 2. Af de fem er detailpriser for Pirellis blandt de højeste i gruppen.

Image