Anonim

Oprettelse af et sportsdæk er et grusomt kompromis for ingeniører. Ryttere vil altid have mere greb, men få ud over racere er villige til at tolerere at udskifte dæk med intervaller på 1000 km.

Moderne dækdesign har givet en delvis løsning på dette balanceforhold i form af konstruktion med flere forbindelser. Dæk på en holdbar forbindelse i dækkets centrum for at forlænge levetiden, når du droner rundt i en lige linje. Indsæt derefter klæbrig gummi i dækkets kanter, hvor trækkraft virkelig tæller.

Det seneste dæk til at følge denne designetos er Pirellis Diablo Rosso Corsa (DRC), en erstatning for dobbeltforbindelsen Diablo Corsa III. DRC bør ikke forveksles med Diablo Rosso (ikke-Corsa), som er et dæk med lavere ydeevne, der handler med noget racerbanegreb for bedre våd trækkraft og holdbarhed.

Pirellis Diablo Rosso Corsa er et nyt højtydende dæk, der let kan overgå fra sportskørsel på gaden til trackday heroics.

Den forreste DRC består af en enkelt forbindelse, hvor silica er en komponent (til hurtig opvarmning og våd trækkraft), der ikke bruges i det bageste dæk. Pirelli siger, at DRC's profil ligner sit WSB-dæk end ikke-Corsa Diablo Rosso. Begge dæks skuldre er "nøgen" som i ingen slidbane for maksimalt greb og stabilitet.

Gummiet anvendt i skulderområdet i den bageste DRC er lånt fra SC2-forbindelsen, der blev brugt i World Superbike-konkurrence, hvor Pirelli er den eneste dækleverandør. Kanterne har "højdispersion kønrøg", mens det mere holdbare centrum af det bageste dæk har nye harpikser og blødgørere til holdbarhed og optimal balance mellem vådt og tørt greb, ved hjælp af hvad Pirelli beskriver som "højmodstandsdifferentieret kønrøg."

Pirelli beskriver DRC som "Det første dæk, du kan tilpasse." Et dedikeret sted på dækkets sidevæg er forbeholdt tilpassede etiketter, du designer online. Dit lands flag kan være baggrunden for dit navn, som vist på dette foto. Seks klistermærker koster 5 euro (ca. $ 6).

Pirelli F & U

Med omkring 14 millioner motorcykeldæk, der sælges årligt, er Pirellis dækforretning en kæmpe operation med faciliteter over hele verden. Pirelli siger, at den bruger mere af sin indkomst på F&U end sin konkurrence, og kan prale af, at den logger 1 million kilometer (625.000 mil) test årligt. Det svarer til 40 omgange af jorden hvert år!

Ud over smeltedigelen som eneste dækleverandør i World Superbike udfører Pirelli meget af sin dækudvikling på sin 3, 3 mil lange Siracusa testbane på Sicilien. Her er et par flere factoider fra det 138 år gamle italienske dækfirma om sin nye Diablo Rosso Corsa.

Pirelli Diablo Corsa Fakta

Pirellis cheftestrytter, den evigt joviale Salvatore Pennisi, flankeres af F & U-direktør Piero Misani (til venstre) og general manager Guillermo Fiocchi (til højre). Pirellis marketingmateriale nævner altid ordet “passion”, når de beskriver dets produkter, hvilket virker en smule kliché, indtil man hører entusiasmen fra disse fyre, når de taler om deres dæk.

En lækker buffet

“Corsa” i den nye Diablo Rossos navn er italiensk til racing, så Pirelli bragte os ud til den sjældent udtagne Assen TT Circuit i Holland. Vi kørte på den historiske bane på 2, 8 mile på de nye DRC'er dagen efter World Superbike-løbene, som var nogle af de mest spændende nogensinde set.

De elektroniske riderhjælpemidler til BMWs S1000RR hjalp Duke med at navigere sig rundt i Assen TT Circuit.

Hvis det ikke var tilstrækkelig motivation til en god tid, var det overflødighedshorn af sportscykler, der blev lagt på pit lane som en prøveplade, bestemt. I betragtning af morgendagens kølige og fugtige forhold nåede jeg først til BMW S1000RRs nøgler i håb om, at dens trækkontrol og ABS ville redde mig, mens jeg lærte, hvilken måde man kunne vingle rundt om dette hurtige og flydende racerbane.

Pirelli viste stor tillid til sine nye dæk ved at lade en flok koffein- og adrenalinbrændstof journalister ud på banen uden fordel af dækopvarmere eller banespecifikt dæktryk. Det er også værd at bemærke, at kun en cykel ramte jorden (en blid nederste side i det tredje hjørne af en opvarmningsskød - rart at endelig passere dig, Steve-O!) Under en hel dag med non-stop ridning.

Det tog kun et par hjørner for at konstatere, at Diablo Rosso Corsa-styrene blev hurtigere end Metzeler Sportec M5, som vi for nylig testede, hvilket gjorde, at Beemer kunne føles mere smidig. Og det tog bare en eksplosion ned ad den forreste lige og skrubber hastighed ind i drej 1 for at være taknemmelig for anti-lock bremser, som kunne mærkes pulserende over våde pletter.

R1's elskelige gashåndteringsreaktion og DRC's klæbrige kantgreb gjorde det muligt for nogle hurtige omgange omkring Assen.

Ved siden af ​​at mærke vreden fra min WSB-niveau throttle-hånd (Ha!) Var en Yamaha R1, en cykel, der ikke gjorde klippet til vores Literbike Shootout i 2010 på grund af dets relativt lave styrke-til-vægt-forhold.

Uden på Assen TT-kredsløb udstyret med Pirellis DRC leverede R1 kooperativt ind-svar, og midt-hjørne-feedback er direkte, føles stabil og præcis gennem 2, 5 km 0-graders stålkabel i hvert dæk. Accelerationsgreb er rigeligt, da R1's forende steg flere gange fra jorden, mens den stadig var længende over gassen. Det tog kun et par omgange, før jeg dækkede R1's pinde i flere hjørner, så dækets SC2-forbindelse har åbenlyst et kraftigt kantgreb.

Pirellis marketingpersonale foreslog os, at Diablo Rosso Corsas leverer til jorden 10 hk mere end andre dæk i dette segment, hvilket giver bevis for den mængde afstand, der er opnået gennem hjørner. Det virkede en smule hyperbolisk for mig, men der er ingen tvivl om, at DRC'erne kan kæmpe rundt på et racerbane.

Efter at have lavet et skød bag fotografen på Ducatis eksotiske 1198S Corse (med aluminiumstank), fik vi endnu et skød Assen i hastighed. Diablo Rosso Corsa leverede en let og behagelig følelse fra $ 25K Ducati.

World Superbike Rubber

Som spec-dæk i World Superbike-konkurrence høster Pirelli en masse R & D-feedback fra nogle af de hurtigste racere i verden. Det er også en massiv indsats, da nogle 5000 dæk bringes til hvert løb. Her er et par flere hurtige hits med information fra Pirellis racerarm.

Pirelli Racing Fakta

Efter frokost blev vi igen sendt ud på ubevæbnede, ikke-skrubbede dæk, men denne gang fik jeg Pirelli til at reducere trykket til en mere spor-passende 30 psi foran, 32 bag. Den valgte cykel denne gang var Hondas CBR1000RR udstyret med C-ABS.

Det lavere dæktryk hjalp gummien hurtigt op på temperaturen, da jeg trækkede knæet, før den første skød var færdig. Ikke længe efter blev mine ører mødt af den tilfredsstillende lyd fra fodnøgle, der skimmede på sporoverfladen.

Diablo Rosso Corsas viste sig at være en god match for den fremtrædende sympatiske Honda CBR1000RR. Us amerikanske journaler spekulerede på, hvorfor vi ikke får mulighed for at bestille dette attraktive HRC-inspirerede malingsskema.

Igen føler DRC'erne sig neutrale uden overraskelser, hvilket gør det muligt for rytteren at se efter muligheder for at barbere omgangstider i stedet for at undre sig over, hvordan cyklen vil opføre sig i det næste hjørne. På dette tidspunkt blev jeg overbevist om, at DRC'erne er bedre end Corsa 3'erne, som var Pirellis primære mission.

Med min literbike sult, besluttede jeg at ride en Kawasaki ZX-6R for at teste 180 mm DRC, en af ​​fire størrelser, der er tilgængelige til baghjul ($ 249 til $ 346 MSRP). En 120 / 70-17 er den eneste tilbudte DRC foran ($ 205 MSRP).

180/55/17 viste sig pludselig, neutral og tillidsinspirerende på Ninja. Det demonstrerede også, at jeg ikke har nok talent til kontinuerligt at køre en litercykel til dets grænser, da jeg følte at jeg gik mindst lige så hurtigt som jeg gjorde på de mere kraftfulde maskiner.

Sporene i dette tankegang førte mig til dette sidste: For en rytter med min hastighed er det vanskeligt at gøre en sag om et gummi med fuld løb, hvis det kun er ridning på banedage og kløfter.

Så hvis du ikke regelmæssigt sliber fodspænder, behøver du ikke noget mere gribent end Diablo Rosso Corsa. Vær ærlig overfor dig selv: Hvor hurtigt er du egentlig?

Diablo Rosso Corsa er et solidt valg til en hårdladende sportscykelrytter, der kombinerer klæbende greb med anstændig lang levetid.