Anonim

Enhver, der kører på en sportscykel, ønsker et sikkert, pålideligt greb fra deres dæk. Men her er conundrummet, vi vil også have, at de skal vare mindst lige så længe som et olieskift.

Gå ind i Diablo Rosso II, en udvikling af Pirellis velmodtagede Diablo Rosso. I forhold til dets stamfader, der debuterede i 2008 (gennemgået her), siges DR II at give mere greb, bedre kilometertal og forbedret ydelse under våde forhold.

For at sætte disse imponerende påstande på prøve, inviterede Pirelli os til Utah for at prøve en gade og spor af Diablo Rosso II, og vi kom væk passende imponeret. Rosso II'erne siges at have en balance på 70/30 i gade- / banebrug og er placeret mellem den nylige Diablo Rosso Corsa (gennemgået her) og Angel ST.

Den bageste Diablo Rosso II bruger en grippierforbindelse i sine kanter end den mere holdbare forbindelse i midten. Skuldrene på de bageste Rosso IIs er uden riller for at give sikker fodet feedback og trækkraft i høje, magre vinkler.

Diablo Rosso II's bagerste dæk er afledt af det originale Diablo Rosso, men det bruger nu dobbeltforbindelser og en reduceret mængde af slidbaner. De midterste 75% af det bageste dæk bruger reaktive polymerer med høj molekylvægt for god stabilitet og kilometertal. De 12, 5% af bagdækets kanter er en blødere, gribere forbindelse, der er lånt fra Rosso Corsas midtergummi. Til sammenligning har den racere Rosso Corsa-version de ydre 25% af sit bageste dæk i den blødere forbindelse, der blev brugt i Diablo Supercorsa, og deles med FIM World Superstock SC2-forbindelsen.

Rosso II's forreste dæk bruger en enkelt forbindelse, en variation af hvad der bruges i Rosso Corsa, med et nyt slidbanedesign, en ny polymerstruktur og et optimeret silica-til-carbon-black-forhold. Dets forhold mellem land og hav er steget (dvs. mindre riller) med 2% i forhold til den gamle Diablo Rosso. Vådgreb optimeres af nye udviklinger i slidbanens form og hældning, plus dets ekstreme sammenhængende forbindelse (ECC), der siges at have den optimale balance mellem kemisk greb og vandafløb.

Diablo Rosso IIs fås i størrelser, der passer til de fleste sportslige motorcykler.

Street Testing

Diablo Rosso II'erne lavede deres produktionscykeldebut på Ducatis feral Diavel, der tilbyder sikker og kompatibel håndtering på trods af sit fedt 240 / 45-17 bagdæk.

Først ud var en gadetur, der gik sin vej fra Salt Lake City til Miller Motorsports Park. Du stirrede på mig på parkeringspladsen var Ducatis vilde Diavel, den badass muskelcruiser, jeg endnu ikke havde prøvet. (Læs Pete's anmeldelse her.) Det var den første produktionscykel, der var udstyret med Pirellis nye II'er, så jeg var ivrig efter at føle, hvordan den håndterede med sit fedt 240 / 45-17 bagdæk.

Pirelli valgte et usædvanligt højt kød i 45-serien til det 240 mm brede Diavel-dæk, hvilket er i modsætning til mere typiske fedtcruiser-dæk som 240 / 40-18 på Harleys Rocker. Selvom Diavel ser stor og ugudelig ud på nogle fotos, bliver den faktisk meget lettere end forventet takket være den høje bageste Rosso. Med hensyn til håndtering af quirks kræver Diavel lidt mere inden i bjælketrykket, når halvvejs længes over for at holde det vinklende stejlere gennem et hjørne, men samlet set føles Diavel mere som et stort monster end enhver cruiser. Det er et optøjer at ride og en af ​​de bedste stoplight-to-stoplight racere nogensinde!

Miller Motorsports Park

Vi testede Pirellis nye Diablo Rosso II'er dagen efter, at Ducati-monterede Carlos Checa gjorde det dobbelte under World Superbike-løbene.

MMP er for det meste fladt, men dets manglende referencepunkter og blanding af hurtige, fejende hjørner gør det teknisk udfordrende. Carlos Checa, den dominerende styrke i World Superbikes på Utah-banen, beskriver det som et finessekredsløb.

Vi havde en chance på banen til at sætte os ned med Stefania Masciullo, Rosso IIs F & U-platformschef, som forklarede, hvorfor dette nye gadehjul fungerer godt på et racerbane. ”Traditionelt har dæk med fulde silicadækforbindelser drastisk forringet ydelse, når de først er opvarmet til høje temperaturer, ” fortalte hun os og henviste til misbrug af racerbane. ”Men” siger hun, ”den nye silica Pirelli udviklede bindinger med dækkets elastomerpolymer og ikke kun med sig selv, hvilket resulterede i forbedret holdbarhed, når den er varm.”

Ivrigt efter at gå i dybden i Pirellis påstande sprang jeg på en Yamaha R6 for at mærke Rosso II’erne og lære et nyt løbskredsløb. Selvom jeg satte ud på et sæt uskuffet gummi, trækkede jeg knæet efter bare en langsom seende skød. Den raserige Yamaha mellemvægt fungerede godt på den nye Rossos, i dette tilfælde med en 180 mm bag, og vendte meget forudsigeligt til hjørner. Trækkraft var rigeligt med et gummidæk, og havde nok nok greb, mens han læste sig over for at tilfredsstille selv hurtige trackday-ryttere.

Diablo Rosso II'erne optrådte beundringsværdigt under vores første omgange i Utahs Miller Motorsports Park. Det er en anstændig mager vinkel for et gaden-partisk sportsdæk.

Dernæst fulgte Hondas CBR1000RR, en af ​​vores all-time favoritlittercykler på grund af sin mellemtunge tunge motor og småhåndtering. Den nye Pirellis, her med et 190 mm bagdæk, overrasket med deres rigelige greb og feedback - det er trods alt gadedæk. Turn-in-responset var skarpt og lineært, og jeg var imponeret over at være i stand til at læne sig langt nok til at trække CBR's fodnøgle uden frygt for at miste trækkraft.

Og her er grunden til at Diablo Rosso II'erne giver en masse mening for sportscyklister. Det er et dæk, der er gribende nok til at trække en CBR's fodpind på banen, men alligevel opvarmes det hurtigere og varer langt længere end et race-sammensat dæk, plus det vil have meget bedre trækkraft i det våde.

På trods af CBRs lange pindfølere er det ikke let at trække dem. Rider du din sportcykel hurtigt nok til regelmæssigt at trække dine knag?

Jeg har mødt en masse ryttere gennem årene, der kan lide at montere race-compound dæk på deres sportscykler, fordi de ønsker det bedst mulige greb. Men racerdæk er dyre, slides hurtigt og tager meget længere tid at varme op i gadehastigheder. Og de er næsten ubrugelige i regnen.

I mellemtiden leverer Diablo Rosso IIs hurtig opvarmning og vådt vejr kapacitet, mens de er i stand til at komme omkring et racerbane hurtigere end du sandsynligvis kan. Er dine CBRs pinde nedslidt, virkelig?

Diablo Rosso II'erne ser også ud til at have en fantastisk holdbarhed. Jeg lavede en næsten 40-minutters indsats på CBR under en lang spor session og bemærkede ikke et fald i præstationen, ligesom Ms. Masciullo sagde. Pirelli siger at forvente ca. 8000 miles ud af det forreste dæk, 5000 bagfra - ca. 10% mere end det gamle Rosso. Efter næsten fire timers næsten kontinuerlig brug på banen så dækkene stadig utroligt friske ud og klar til endnu en spordag.

Pirellis begivenhed blev overværet af mere end 100 testkørere. På trods af at mange af dem var nybegynder-ryttere, var der nul styrt på Diablo Rosso II'erne hele eftermiddagen.

Vi er ikke det eneste magasin, der var imponeret over den nye Pirellis. Tysklands Motorrad udførte en dæk-sammenligningstest på et racerbane i Sydeuropa og vurderede kapacitet til vej, bane og våd med en ABS-udstyret Honda CBR600RR. Diablo Rosso II'erne gik rundt på banen mere end et sekund hurtigere end dens nærmeste konkurrenter, og de blev også bedømt bedst inden for gadeprestationer.

At vælge hvilken Pirelli Diablo der er ideel til dig, kan være kontroversiel. Jeg blev troende på Diablo Rosso Corsa, da jeg testede den på Assen TT-kredsløb i Holland, og de er stadig et af mine yndlings sportscykeldæk. Pirelli siger, at Diablo Rosso II'erne har meget bedre våd trækkraft og kilometertal end Rosso Corsa, men mindre ultimative greb. Rosso Corsa er et bedre valg til banedage, men alsidighed og bedre kilometertal på Rosso II gør det til et bedre kompromis til brug på gaden.

Så hvor kører du mest? For mere information, se

Diablo Rosso II’erne prissættes konkurrencedygtigt med lignende modeller fra andre dækfirmaer, men paraplypiger er en dyr valgfri opgradering.