Anonim

Der er et hul i bunden af ​​havet! Nå, måske ikke, men den italienske dækproduktionsgigant Pirelli mener, at der er et hul på V-Twin-dækmarkedet, og virksomheden har sendt en drage ind for at imødekomme behovet.

Hvordan ved Pirelli om dette tomrum på markedet? Ifølge Kevin Allen, marketingskoordinator for Pirellis nordamerikanske motorcykeldivision, er forbrugere ikke de eneste mennesker, virksomheden hører fra. "Der er et forhandlerdilemma derude lige nu. Pro Street-tunet, dynotestede motorer med høj hestekræfter findes, og forhandlere har svært ved at levere et produkt, der kan sætte denne magt på jorden. Med Night Dragon håber vi at løse det dilemma, ”fortæller Allen til Motorcycle.com.

For at illustrere, hvor vigtigt dette nyeste dæk er for Pirelli, en række afdelingsledere og divisionsledere fra virksomheden samlet i Daytona Beach, FL i Bike Week for at afsløre Night Dragon. Kan der virkelig være noget bedre sted eller tid til at frigive et nyt produkt til V-Twin markedet?

Kør dragen. The Night Dragon er Pirellis forsøg på at udfylde det, det ser som et tomrum på V-Twin dækmarkedet. Det første cykelmærke, der modtager applikationer med fuld pasform, er Harley-Davidson. Hvorfor? Årsag HD producerer så mange V-tvillinger.

Så hvad er nøjagtigt årsagen til forhandlerens lidelser? Kort sagt, alt hvad du skal gøre er at se til TV'et, gennemse magasinstativet eller deltage i et af de utallige motorcykelseshows for at observere spredning gennem de sidste par år med store fordrevne, højhestekræfter, specialbyggede V-Twins. Heck, selv OEMs er ved at gå i gang: Sejrmasse producerer, hvad der i det væsentlige er nøglefærdige told med 106 kubik-tommers kraftcentre, der er i stand til at stege det bageste dæk, når det røde lys bliver grønt. Eller hvad med det nye monster, Raider, fra Star? Forhandlere har ifølge Pirelli svært ved at finde dæk, der er egnede til sådanne maskiner.

Det virkelige spørgsmål, som Pirelli ser det, er først og fremmest et greb. "Night Dragon tilbyder mere greb end noget aktuelt produkt på markedet, " siger Allen. Faktisk mener virksomheden, at i dette stadigt voksende magt-sultne segment af V-Twin-markedet, er grebet af større bekymring end "maksimal kilometertal."

Din fjernundervisning behøver ikke bekymre dig om at købe et dæk, der måske klæber som lim, men alligevel vil vare mere end seks ture til spiritusbutikken. Pirelli-personale forsikrer os om, at kilometertal skal være inden for området 6.000 til 8.000 kilometer, mens det klogt minder os om, at kilometertal afhænger af mange forskellige faktorer. Så lad ikke din gearskifte komme i et skridt, hvis din kilometertal er lidt mindre, fordi du vælger at ryste kvarteret med røg, der kommer ud af Pirelli, du snurrer i glemmebogen via 120 ft-lbs drejningsmoment.

Det nøgleelement, som dækfirmaet fokuserede på for greb, var en forbedret kontaktprop. Pirelli hævder en 8% større kontakt patch end den næste bedste konkurrent. Som Piero Misani, direktør for forskning og udvikling, fortæller os: "Kontaktpladen i slutningen af ​​dagen er den vigtigste del af dækket. Det er den del af cyklen, der er i kontakt med jorden." Ja. Men det er kun nok at udvide kontaktlappen ifølge Misani. "En øget størrelse på kontaktpapiret ville ikke være nok, hvis du ikke kunne drage fordel af denne størrelse. Den bedste måde at udnytte den større kontaktpatch er at sikre ensartet trykfordeling."

Pirelli Night Dragon. Selvom slidbanemønsterne ser ens ud, er de faktisk ret forskellige, optimeret til stabilitet såvel som greb i både våde og tørre omgivelser.

Her er en idé om, hvordan kontaktpapiret skal se ud, hvis du har en varmesignaturvision. Ifølge Pirelli er Night Dragon's kontakt patch 8% større end den nærmeste konkurrent.

Han understreger, at Pirelli helt sikkert kun kunne bruge en blanding med højt greb, men ride kvalitet og kilometertal er stadig vigtigt. Det er her dækkets form, størrelse og anvendelse af mere holdbare forbindelser kommer i spil. Brug af et stof, der er koncentreret udelukkende på greb, ville ofre dækfølelse og stabilitet.

Ved at omhyggeligt designe slidbanemønsteret for at optimere lundekoncentration og kompakthed hævder Pirelli, at Night Dragon giver hurtig opvarmning såvel som stabilitet. Hvad der ligner identiske slidbanemønstre på for- og bagdæk er faktisk forskellige. Kort sagt, der er et større område (en blok gummi) mellem lundene på det bageste dæk, hvilket betyder stabilitet og greb. Det mere langsgående mønster på det forreste dæk svarer til en mindre blok gummi mellem lunde. Da belastningen på fronten ikke er så stor, kan en blødere forbindelse bruges til forbedret greb under bremsning med forbedret stabilitet som en fordel. Endelig forbedres våd vejrpræstation ved hjælp af disse samme slidbanedesignelementer.

Med al teknisk snak og marketingjive ud af vejen, var det køretid. For dem, der ikke er bekendt med geografien i Daytona Beach og de omkringliggende områder, kan det at forestille sig overfladen på et billardbord hjælpe. Ja, det er så fladt, som du måske har hørt, og vejsystemerne giver et pænt gittermønster. I det mindste de 100 kilometer, som jeg kørte, virkede som et tavle. Gå lige, drej til venstre, gå lige igen …

Ikke desto mindre viste samlingen af ​​Harley-Davidson Electra Glide baggers, Klassikere og Sportsters gode montage til at se landskabet. Bombning ned på mellemstatslivet og lammede langs overfladegader og landlige veje på den heftige bagger afslørede god højhastighedsstabilitet såvel som god fornemmelse fra dækket. Night Dragons leverede neutral styring komplementeret med meget let indtastningsindsats, og til hvilket lille behov der var af det i sådan flad, kantet ridning, greb foran og bag var tilstrækkelig. Mere vigtigt i mit sind for dette marked er kørekomfort. Dækene gjorde et fremragende stykke arbejde med at isolere groft fortov eller de skarpe ryster, der kan forekomme, når de krydser broudvidelsesfuger. Desuden var det ikke den samme nervepirrende oplevelse, som det ofte kan være på en motorcykel, at krydse gitter på de mange broer, der spænder over de kystnære vandveje der nede. Også her var stabilitet og feedback meget god; Jeg følte det ikke som om jeg kørte hen over en olieslick.

Som en ekstra bonus til Pirelli er jeg både glad og skuffet over at sige, at ydelse i vådt vejr virker fint. Je, du gættede det. Vores køretid faldt sammen med en af ​​de mange nedløb, der plagede Daytona-området i Bike Week 2008. Heldigvis var den del af ruten, der bragte os hjem i slutningen af ​​dagen i regnen primært overfladegader, så hastighederne blev dæmpet. Men der var nok stående vand til at få en fornemmelse af, at dette nye dæk fra Pirelli skaber tillid i det våde; grebet var rigeligt, ligesom stabilitet. Selvfølgelig skal du indse, at min skuffelse kom i form af gennemblødt jeans og vandlogede støvler.

En rejse i tusinder af mil begynder …

Senere på året vil Pirelli frigive en radial version af Night Dragon. Som en måde at teste dækkets forskellige kvaliteter (og helt sikkert et godt prunt!) Kører Pirelli-personale på et par cykler fra Anchorage, Alaska til Miami, Florida. En dækprøve på 6.000 mile for at prøve ydeevnen for selskabets nyeste dæk mod det bedste og værste, som amerikanske veje kan kaste på det. Hold øje med dem, hvis de går din vej. Og hvis tingene ikke går som planlagt, skal du muligvis give dem en lift!

Var disse cykler den bedste test af alt det greb og ydeevne, som Nattedrageren hævder at tilbyde? Måske ikke, da de fleste af disse maskiner, på trods af deres forskydning eller størrelse, ikke er det, de fleste ville tænke på med hensyn til sætningen, som Pirelli bruger til at beskrive dækkets egenskaber. Noget som en stor-inch S & S-drevet chopper kunne have været tættere på det, jeg forventede. Vi skal dog huske, at dette dæk endnu ikke er tilgængeligt for hver cykel på planeten, og at det bliver afmålt i løbet af det andet og fjerde kvartal af dette år. Det er tidligt, så hold dine øjne skrælede efter en Night Dragon, der snart passer til din V-Twin.

Et mere direkte svar på, hvorfor Harleys blev brugt til vores ride, er, at Pirelli valgte Milwaukee-cykelproducenten som det første mærke, der modtog et komplet udvalg af tilbehør. På grund af antallet af cykler, som Harley laver, og antallet af applikationer, var mærket det bedste førstevalg. Thumbing gennem Pirellis monteringsguide beviser dette. Fra den laveste 883 Sportster til den største, mest udluftede CVO, der er en Night Dragon for dem alle.

Gå ind i dragen!

Det vil være interessant at se, hvordan V-Twin-markedet omfavner Pirelli; dækproducenten er bestemt mere kendt for sine højtydende produkter. Men hvis forbrugerne er villige til at bryde fra traditionelle mærker, bør de forvente den samme kvalitet, som Pirelli sætter i alle sine racer- og præstationsdækprodukter også i Night Dragon.

FRONTER
stejler