Anonim

Ude med det gamle og ind med det nye. Dette ordsprog synes skræddersyet til at tale om motorcykeldæk. I dette tilfælde er det dæk, vi taler om, den ærverdige Pirelli Diablo. Diablo, der var en favorit blandt sportscykelejere, trackday-ryttere og endda de jaderede motorcykelmedier, tjente sit ry hurtigt som et godt håndterende, jævnt, klistret sæt boller, der kunne berolige næsten alt undtagen for den mest krævende banerider eller racer.

Gå ind i Diablo's erstatning, Diablo Rosso. Pirelli gør en god sag, der trækker Diablo tilbage. Det handler ikke kun om, at et produkts livscyklus kommer til at afslutte for at vække de søvnige masser; Rosso blev skabt i lys af de voksende krav fra nutidens magtfulde motorcykler. Lad os se det i øjnene. Et hundrede hestekræfter og 80 ft-lbs eller mere drejningsmoment skraber bunden af ​​tønden i disse dage. Spar det flere hak ind på sportcykelarenaen, hvor 150 ponyer ved rattet er næsten prosaiske, glatkoblinger bugner, ultra-stout chassis relæ hvert sandkorn i vejen, og det er let at se, at dæk-teknologien skal forblive foran kurven i performance spillet.

"Rosso er i cyklisten, der vil have et forbløffende dæk, " læser Pirellis pressemateriale, "et der giver ham mulighed for virkelig at udnytte potentialet på sin cykel og give dem mulighed for at føle det hele, mens de får mest ud af livet selv." De lidenskabelige italienere vil oversætte deres livslyst til deres dæk, og appellerer til de kørere, der ser sig selv som en cyklist som en del af deres livsstil. Du ved, hvem du er. Du kører til markedet, hvis du for en ting endda pendler, du kører i weekenden, du kører til hjørnet Starbuck's, til videobutikken. Fra hvad jeg var i stand til at destillere fra al den hype, er Rosso en dækmodeerklæring så meget som noget andet.

Men hvad skulle Rosso gøre, som Diablo ikke gjorde? I Pirellis øjne vil det gøre alt, kun bedre. Bedre, det vil sige undtagen opvarmningstid og slid. Den gamle Diablo og Rosso overlapper angiveligt hinanden i disse områder; Ellers hævder Rosso markante gevinster i grebet (både tørt og vådt) med endnu større forbedringer til håndtering, stabilitet og "alsidighed", hvad det end betyder. En hurtig chat med en af ​​de ansatte fra Italien afslørede, at vi sandsynligvis kan forvente dæklevetid noget i størrelsesordenen 5.000 miles, give eller tage, fra det nyeste medlem af Diablo-linjen.

Se på en Diablo og en Diablo Rosso ved siden af ​​hinanden, og du vil bemærke meget lignende slidbanemønstre. Det skyldes, at Rossos mønster er et amalgam af deres højere ydeevne Corsa og nogle nye slidbanebaninger, især hvad Pirelli kalder "nøgen skulder." FGD, eller "Functional Grove Design", som de kalder det, giver mulighed for "fantastisk ydeevne" ved fuld magt i det tørre, hvilket giver gaderytteren en "sikker følelse."

Hvad Pirelli kalder EPT (Enhanced Patch Technology) fungerer sammen med FGD og Ideal Contour Shaping (ICS) for at give stålgradsremmen med nulgrad dens responsive håndtering, stabilitet og jævne slid. Det er interessant at bemærke, at dette dæk ikke er fremstillet med deres anden verdslige produktionsteknologi kaldet MIRS (Modular Integrated Robotized System), men i stedet fremstilles via traditionelle processer.

Det nye dæk blev også angiveligt designet med "standard" dæktryk og "standard" ophæng i tankerne for at imødekomme kravene fra så mange forskellige cykler.

Pete's tid på CBR600RR

Som skæbnen ville have det, kom jeg aldrig rundt på at ride på det sagnomsuste 2007 CBR600RR det sidste år. Men Pirellis Rosso-intro reddede dagen, og en hurtig opfordring til Honda havde mig i besiddelse af den meget anerkendte CBR.

Efter en hel dag med gade- og banetid kunne jeg tydeligt se, hvorfor så mange mennesker fablede om denne cykel. Det er muligvis en af ​​de mest lydhøre motorcykler, jeg har kørt. Chassiset ser ud til at foregribe dine tanker og ændrer retning med det mindste input, men alligevel er det langt fra at være en skitseret tur. Honda gjorde et smukt job med at blande ultra-responsivitet med selvtillidsinspirerende stabilitet. Bremseegenskaber er også enestående, især i gaderidning. De har meget god initialfølelse og lineær kraft. En dag på banen udsatte en lille smule bremsefade, men intet, som en lille investering i nogle rustfrie stållinjer ikke kunne løse.

Og selvfølgelig er der den magt, der virkelig fik alle ophidset. Jepp, det har al den mellemkraftstyrke, du måske har læst om. Møllen trækker overraskende stærkt fra så tidligt 3K omdrejninger pr. Minut, med lidt af en blød zone et sted omkring 5.000 til næsten 7.000. Men tinget trækker som en meget større cykel, når 9 grand kommer rundt, og den accelererer hurtigt hele vejen til sin 15.000 omdrejninger i minuttet. Drej gaspedalen hvor som helst efter 9.000, og CBR glider hurtigt væk. Brændstof var i det væsentlige fejlfri, men krævede en dygtig hånd, når man forsøgte at modulere åbninger ved lavere omdrejningstider, mens man forhandlede om en sving. På det tidspunkt har den lidt af en elektronisk fornemmelse, som om den enten er tændt eller slukket. Ellers er det kun sjovt at gribe en håndfuld på denne ting. Bedst af alt, denne knivskarpe supersport er faktisk hele dagen behagelig. Ergoerne siger, "ride me", ikke bare "win on me!"

Min mistanke er, at hvis Josh Hayes ikke havde haft et dårligt løb med start i denne sæson, ville Hondas CBR600RR let have taget AMA Supersport-titlen.

Alle de smukkeste akronymer og bedste whisky i verden betyder ikke noget, hvis de krævende motorcykemedier ikke kan overbevises om, at et nyt produkt virkelig er "nyt og forbedret." Pirelli satte op til en 150 m-lang gadetur fyldt med masser af lokale snoede veje og masser af lige plader for at få allmannens gadeindtryk. I slutningen af ​​regnbuen var den bedre del af fem timers banetid på de tykke og ujævne Streets of Willow ved Willow Springs Raceway i Rosamond, Californien, hvor en dag med absolut ideelt vejr ventede på os.

"Ligesom dets præstation på banen, var dækket fremragende."

Jeg havde den usædvanlige mulighed for at ride den udgående Diablo back-to-back med den nye Rosso, og jeg var i stand til at skelne, at Rosso faktisk optager et skosh mere greb end Diablo. Den tidlige del af dagen startede på Diablo i de temmelig hurtige temps på de bjergrige veje, der klatrer ud af Ojai, Californien. Jeg stødte på en mindre glid og vinklede fra Ol 'Diablos og blev mindet om, at disse ikke er gummi race dæk. Efter denne realitycheck følte jeg mig imidlertid ikke dårligere for slidet, da Diablo er - eller snarere var - et meget godt dæk og fortjener alle de anerkendelser, der blev høstet over det de sidste par år. Stabilitet og overgange fra side til side er meget gode på den fratrædende Diablo, da jeg havde shenanigans og kurver i høj hastighed til at teste disse egenskaber.

Den anden halvdel af min gadetid var på Rosso. Ligesom dets præstation på banen, var dækket fremragende. Konstant ulovlig hastighed ned på motorvejen resulterede aldrig i uønskede shimmies eller hastighedswobbler; turen var heller ikke hård. Hvad de tilbød i stedet var følelsen af ​​et rigtig godt sæt dæk, der forbinder min cykel til vejen.

Hvad angår Rossos banepræstation, er der fra mit perspektiv ikke rigtig lille fejlfinding. Da jeg ikke er et dækstegende hotshot, der kan kvalificere sig til et AMA Supersport-gitter, er mine indtryk sandsynligvis tættere på, hvad de fleste af jer vil støde på (men jeg siger ikke, at jeg er den langsomste fyr derude heller!).

Efter at den første forsigtige session på dagen blev brugt til skrubbe i skinnende nyt kød, fortalte den anden og tredje session mig meget om, hvad jeg har brug for at vide for mit ride niveau. Med mindst 20 minutter mellem de to forskellige ridegrupper havde Rossos god tid til at køle ned. På den første runde i min tredje runde var jeg dog i stand til at komme ned og så aggressiv som nogensinde ved den tredje tur. Oversættelse: Dækket kom hurtigt op på driftstemperatur med overinflateret-for-the-track dæktryk ikke mindre. Når jeg blødte dem ned til ca. 31 psi foran og bagpå, føltes cyklen som en kat på velcro.

Rossos bar konsekvent hele dagen og viste et lille tegn på alvorlig forringelse, selv efter at jeg lade en anden sand racer-dreng journo tilbringe en session på min cykel. I slutningen af ​​dagen så dækkene ud, som om de let kunne modstå en anden hel dag med et minimum af tortur på banen og stadig give mulighed for mange flere gade miles. Kort sagt, de så næsten nye ud.

Selvom jeg ikke spurgte de andre ryttere, der var til stede, hørte jeg ikke noget mumling om dårlig præstation fra nogen af ​​dem. Nogle skænderier mellem de virkelig hurtige ryttere (fyre, der faktisk har kvalificeret sig til AMA-bælter!) Afslørede, at dækene begyndte at blive lidt fedtet ved dagens afslutning. Timer og timer med caning på banen af ​​ryttere, der skubber konvolutten, så endelig Rosso nå sine nyttige grænser for det nævnte miljø. Men de førnævnte ryttere er ikke rigtig hvem Pirelli forventer at købe dette dæk. For sådan misbrug skal du se på de racere Corsa III og Supercorsas. Alt dette bliver sagt, Red Devil er helt sikkert i stand til at fortsætte i Diablo's tradition for store dæk.

Efter en hel dag med street- og track-straf, så de fleste Rossos, der var monteret på de mange journalister cykler, ud som om de kunne modstå endnu mere straf.

Rossos kommer i et bredt udvalg af størrelser, fra 110/70 x 17 fronter helt op til de lubne 190/50 x 17 rygter. For tiden er størrelserne, der vil være tilgængelige fra slutningen af ​​november, 180- / 190-tallet. Standard Diablo vil stadig opfylde behovene i de mindre størrelser (f.eks. 110 og 150 år). Priserne siges at være 10-15% over de afvigende Diablo's detailomkostninger.

  • SKIFT SR-1 læderdragt i ét stykke
  • SKIFT SR-1 læderhandsker
  • Alpinestars SMX road race støvler
  • Shoei RF-1000 nerv (blå)
Pete's Panoply