Anonim

Racecykler udvikler sig konstant, så dækproducenterne skal løbe for at indhente dem. Race dæk udvikler sig længere og passerer racecyklerne, men til sidst tillader dem at indhente og komme tilbage på banen. Og denne livscykel, går rundt og omkring og omkring, som et faldet smedet hjul.

Den mest strålende del af denne kunstige markering er imidlertid, når vi kommer til at tage kontrol over begge deres afkom, og derefter genindføre dem i den naturlige orden af ​​tingene, os selv, i lighed med street legal sportscykler og dæk.

Jeg havde for nylig fornøjelsen af ​​at teste Pirellis seneste højtydende sportscykeldæk omkring en ultrahurtig kortslutning i Sydsicilien kaldet The Autodromo di Pergusa . Motorcykler, der blev brugt til to-dages shakedown inkluderede de aktuelle tophylde liter-cykler fra Aprilia, BMW, Ducati, Kawasaki, Suzuki og Yamaha ( læs hvordan disse motorcykler sammenligner her ).

Syv liter cykler, der efterlod mig svag i knæpuckerne

I to dage fik en håndfuld journalister og jeg skiftet til at prøve Pirellis genfødte Diablo Supercorsa SP, Supercorsa SC og Superbike Slicks.

Diablo Supercorsa SP

Image

Vil du have et gadehjul, der kan håndtere pendlingstrykket og opvask, hvad der tidligere var sporfunktioner, der plejede at være provinsen med kun race-dæk?

Nu i sin tredje generation er Supercorsa SP (V3) Pirellis højeste ytrende “race replica” -løsning, der er godkendt til vejbrug. De nye SP'er blev udtænkt fra fabrikken med en opførsel, der var voldsom nok til at påtage sig fulldippede banedage, mens de også bærer kvaliteter, der er alsidige nok til at dræbe daglige pendlingsglæder uanset vejens temperatur.

Den nyeste Pirelli SP blev udviklet tæt sammen med Ducati og blev designet til at arbejde harmonisk med de mange avancerede elektroniske rytthjælpemidler, der findes på sportscykler på højt niveau, ligesom Ducati Panigale V4 . Den nye SP er faktisk originalt udstyr til alle Ducatis nye V4'er.

De moderne SP'ere har et nyt slidbanedesign, profil og struktur, som næsten er identiske med Pirellis tilbud om fuld-race supersport. Det bageste dæk er en bi-sammensætning og for første gang af Pirelli lavet af en blanding af ren-racerblandinger. Fronten er en mono-forbindelse med tykkelserne optimeret nøjagtigt ved hjælp af en ny automatiseret proces.

Dækene var hurtige til at varme op (måske en halv skødning?), Så efter mange omgange på mange forskellige cykler skoddet med disse Supercorsa SP'er (alle dækstørrelser og lufttryk bestemt af cykelproducenterne), syntes jeg, at dækkene fungerede fremragende og var en mærkbar forbedring i forhold til SP V2'erne.

Image

”To gange pr. Skød skraber du knæet i sjette gear, 1000 cc, fladt ud, med fuld mager …” -Mark Miller, kører Pirelli Supercorsa SP-dæk på Autodromo di Pergusa .

Jeg kunne komme på bremserne sent og derefter tilbage på gassen tidligt og føle nøjagtigt hvad begge ender af cyklerne gjorde. Højhastighedsstabiliteten var solid, og kantgrebet klistret. Men min største overraskelse med SP'erne var, hvor godt de trailbremsede fra kredsløbets hurtige lige og ind i dets meget langsomme chikaner. Lige så stabil og selvtillidsinspirerende som ethvert OEM-dæk nogensinde kunne håbe på.

Mellem dækkets nye multiradiusprofil og større kontaktlapp, dets nye forbindelser og det nye 4% fulde / tomrumsforhold og otte-trins, vinklede “flash” -geometri vandspor, ydeevnen for disse vejgående dæk - når monteret på vores avancerede sportscykler - ser ud til at være på niveau med de fleste af de bedste fulde racing- DOT'er for bare få år siden, men jeg regner med, at vores stadig forbedrede TC og magert følsomme ABS-systemer kunne holdes ansvarlig for en god procentdel af denne forbedrede feedback. Uanset hvad, Pirellis seneste vejgående SP's tjekker alle kasser: godt greb, fornemmelse og stabilitet for vores moderne sportscykler rettet mod gader og kløfter.

Diablo Supercorsa SC

Image

Pirelli Diablo Supercorsa SC-dæk kan se ud som SP, men så kan udseendet bedrage.

Hovedmålene, som Pirelli satte sig for at nå med sin tredje generation af Supercorsa SC (V3) -sporede dæk, var helt redesignet fra bunden op og byggede dem med øget konsistens og forbedret 'mekanisk modstand'.

I modsætning til SP'erne er disse “beregnet til banen” SC'er tilgængelige i forskellige forbindelser for at optimere forskellige typer asfalt, vejrforhold og ridestilarter.

Sjovt nok ved de fleste sandsynligvis ikke, at dækproducenter anbefaler, at racehold kører blødere frontforbindelser og hårdere bagerste dækforbindelser, når det er koldt udenfor.

Pirellis tænkning er: ”Generelt set, når banetemperaturen stiger, har forbindelsen en tendens til at miste sin kompakthed og stivhed, hvilket til tider skaber problemer i bevægelse under hældning. I dette tilfælde er det bedre at bruge en mere stiv forbindelse (såsom SC2).

”På den anden side, når banen er kold, har forbindelsen en tendens til at blive mere stiv, og dette fører til en straf med hensyn til greb, med mulig understyring og stabilitet under bremsning. Under disse forhold er det bedre at bruge en blød forbindelse, såsom SC1.

”SC3-forbindelsen er på den anden side den mest alsidige, idet den giver mulighed for god ydelse og høj kilometerstand under alle asfalt- og baneforhold.

”Med hensyn til hvilken bagerste blanding, der skal bruges, mister varm asfalt en del af sit naturlige mekaniske greb og bliver glat og mere 'glat'. Under disse forhold er en blød forbindelse (såsom SC0) nødvendig, da den kan trænge ind i asfaltoverfladen så meget som muligt.

”Kold asfalt har på den anden side en tendens til at være mere aggressiv og grovere, hvilket giver mere mekanisk greb, som på den ene side er en fordel, på den anden side kan det få dækket til at rive og rive, hvilket derfor kræver en forbindelse med mere mekanisk modstand (som SC2 eller SC3). ”

Lidt underligt, ikke?

Image

Hvilket er vigtigere ved hurtige fangetider: vinger eller klistret gummi?

Jeg kan sige, SC1'erne, som vi fik prøve på Sicilien, tilbød senere bremsning og endnu bedre kantgreb end de gaderne SP-enheder - så de få ekstra kilometer i timen gennem de hurtigste fejemaskiner og den smule ekstra procentdel af g- tving gennem de langsomste hjørner, før de bryder løs og glider - især når de er helt nye.

Når de efterhånden glider, kan du føle den ekstra hastighed, du bærer på et hvilket som helst givet punkt på racerbanen, og du kan høre den ekstra omdrejningstal, som motoren drejer. De forreste lunger, som cyklen også gør ved hård acceleration, gobler yderligere op tiendedele af et sekund i overlegen omgangstid over alternativene “beregnet til vejbrug”.

Dette er alt sammen små forskelle, bare brøkdel af sekunder overalt, men hvis navnet på spillet er at samle alle de mulige fordele, du muligvis kan, så vinder du med SC-ækvivalenter.

Den seje ting ved simpelthen at tilføje klistret gummi til en eksisterende motorcykelpakke, som du allerede kender - og uden at ændre en forbandet ting andet, er at dine skødetider falder - det kan næsten gøre dit hoved, når du er klar over, at du måske tilføjer lettere hjul, eller fabrik Öhlins-ophæng m / stiver tredobbeltklemmer, fulde titaniumbolte eller $ 8000 Brembo WSBK mono-block bremser, vil næsten med matematisk sikkerhed forbedre dine rundetider, selv når du er den samme nøjagtige rytter begge gange.

Men at bytte dæk til overlegne er blandt de nemmeste tilstande at prøve først.

EN BEMÆRKNING OM FORSIGTIG: En gang blev jeg cocky (og billig) og troede, det ville være en lys ide at installere et sæt af mine egne race-kun DOT-start på min elskede gade-gående, ganske ryddelige, sportscykel ved tid. Lige næste morgen efter at have fået installeret dækkene af en ven, kastede jeg benet over min dyrebare baby, rullede ned ad min indkørsel, vendte op ad min gade, gav hende 5% gashåndtag og højsidet.

Race dæk fungerer ikke, når de er kolde, hold dig til dæk, der er designet til gaden!

Diablo Superbike Slicks

Image

Pirelli Diablo Superbike SCX slicks, virkelig mad til guderne.

Pirellis nyeste linje "NHS" (Not for Highway Service) -slicks tilbyder nu forbedrede forbindelser og har tilføjet et for nylig udviklet SCX ultra-blødt sammensætningsvalg til brug i WorldSBK-kvalificering. Valgfri større størrelser på 125/70 fronter og 200/65 bageste tilbydes også nu, i begrænsede forbindelser, men med mere på vej.

Pirelli-slicks kan købes af offentligheden (generelt på en racerbane) og er designet med en "Plug & Play" -tilgang i tankerne, idet de bruger 17 ″ hjul med standardbredder, standardiserede rullediametre (for ikke at påvirke dine gear- eller ophængsopsætninger groft), etc).

Pirelli hævder, at deres seneste konstruktioner og profiler fremmer hurtigere opvarmninger, bedre manøvrerbarhed, større stabilitet, overlegen greb og øget konsistens.

Særligt bemærkelsesværdigt fremmer Pirelli deres næste generations pure-race dæk gennem en kombination af omfattende intern testning af sine egne personale-ryttere (ved hjælp af mange interne, meget afstemte Superstock-maskiner osv.), En dedikeret testgruppe, der bruger kontraherede professionelle racere (ved hjælp af hjemmehørende fuld-tilt Superbikes osv.), officielle test for WSBK (pro-holdene, der bruger deres egne racecykler), samt ved kontinuerlig logging af feedback fra pro ryttere fra World Superbike, World Supersport, 300 Cup, World Endurance Championships, BSB osv.

Det er vanvittigt, hvor meget arbejde der producerer den næste generation af racergummi. Jeg spekulerer på, hvor mange racere, på alle niveauer, der faktisk tænker dette meget? ”De satte de nyeste dæk på min cykel, og de fungerer mirakuløst bedre hvert år!”

Seje ting… Bag kulisserne.

Image

”Du skal virkelig prøve [slicks] mindst en gang i dit liv.” - Mark Miller

At køre på glatte dæk er en særlig oplevelse. Jeg kan huske mine første slicks.

Der er noget ved at vide, at disse blev lavet til racerbanen. De er de ultimative udtryk fra dækgudene, deres bedste indsats. Den mest mængde gummi, der berører asfalten, den mindste mængde over-engineering, der er indbygget til at rumme meget store ejere af en ZX-14, der krydser de største togspor - som de ville for et gader.

Jeg tror, ​​at der er et fysiologisk aspekt ved at køre slicks på din cykel, sandsynligvis mere end nogen faktisk ydelsesfordel, som et glat dæk ville give dig over en top-hylde DOT fra nutidens alder.

Men det er en glat . Jeg mener, det er det nærmeste, min RSV4 nogensinde kommer til at være en 500cc Grand Prix-maskine, ikke?

Én ting, du vil bemærke temmelig hurtigt, når du kører på slicks for første eller fem tusindedste gang, er din cykel ser ud til ikke at kende nogen grænser for magevinkel. Når disse suttere er varme, skal du skrabe dine fodspænder rene, så bunden af ​​dit udstødningsrør - og ikke engang overveje at redde dine sænkere - de går alle inden du går tom for dæk på siden af ​​en glat. ”Merde! Merde! Merde! Jeg har stadig kyllingelister tilbage, jeg tror ikke på det. ”

Du vil også føle, at fysik ændrer sig, når du bremser meget hårdt "ind" i en frontglat. Kontaktpladen virker tre gange større end normalt, ligesom en blød, fast pude af kærlighed, der passer dig og holder dig i sikkerhed. Sænker dig. "Jeg har dig. Jeg har babyen. ”

Det er smukt.

Image

"Jeg har dig. Jeg har babyen. ”

Derefter graver den fedtede del af en bageste slynge, under en mental mængde af acceleration, bare ind og tårer sig voldsomt til strimler, skaber uudholdelig varme, ofrer sig selv pligtopfyldende, så du kan selvisk opleve det vanedannende rush igen.

Slick dæk har været meget loyale over for mig og holdt mig i live. Og det sætter jeg pris på.

Du skal virkelig prøve dem mindst en gang i dit liv.