Anonim

Der er jer derude der var i stand til at købe lavt og sælge højt eller bare var på det rigtige sted på det rigtige tidspunkt. Du ved, hvem du er, dine selvmugne bastarder. Jeg holder af mit hjerte bud nummer ti, hvor vi er befalet ikke at begjære eller ønske det, som Gud har givet en anden. Gud vidste tilsyneladende ikke om kæmpe kasse trailere med fire-cykel garager, sovepladser og aircondition. Hvis han gjorde det, skabte han dem til at teste min overholdelse af ovenstående bud.

Jeg har det ikke så godt. (Jeg bebrejder samfundet.) Du ser, ligesom mange af jer derude, jeg er nødt til at leje min bopæl, og der er ikke meget plads til en trailer i ol 'back 40, da der ikke er nogen back 40. Der er ikke engang en "out-front five". Faktisk var vi nødt til at gå til Ikea for at købe en ting at opbevare vores bestik i. Det er så slemt.

Ankom banen med stil …

Så hvordan skulle jeg få min racebike til banen? Min lille ant-lignende bil kan trække en trailer på 1.000 pund, men hvor sætter jeg den freakin-trailer, når jeg ikke bruger den?

For nogle år siden gik jeg på den billige skøjter; Jeg købte et $ 300 foldetrailer-sæt fra Harbor Freight Tools. Traileren gik let nok sammen og udførte tilfredsstillende, skønt den bruger billige lejer, rangler som en Model-T på en bjælkevej, og er nu tilbøjelig til at se ud som fundet kunst.
Der er mange store buck-foldede trailere på markedet fra producenter som Kendon, men dette er store, tunge ting, der foldes sammen, sandt, men stadig optager mere plads end et køleskab i din garage (og koster omkring $ 2.000). Som Steve Martin sagde, "lad os blive små".

Ja, hjulene er kun otte inches, men du kan stadig have det sjovt med otte inches, så rol ikke.

Richmond, Californien svejser Rod Haskins har lavet Stinger foldevogn siden tidligt i dette århundrede. Han gik ind i forretningen, da en kunde bad ham om at fremstille en trailer, så han angreb problemet med, hvordan man fremstiller en høj kvalitet, holdbar, stabil, kompakt og let at bruge trailer, der kunne laves til en pris i USA. Det var en formidabel udfordring for en lille virksomhedsperson.

Rod så traditionel trailerteknologi som voluminøs og primitiv og kom med nogle interessante løsninger til den sammenklappelige trailerproblem. Han bruger meget tungere målestål end de fleste producenter, men for at spare på vægten har elimineret meget af den ramme, der findes på konventionelle trailere. I stedet for en skinneramme bruger Stinger en tung, rampelignende foldekonstruktion, der boltes til en enorm aksel på 3.500 pund. Foran er et kraftigt hjulstykke med to fastgørelsespunkter bagpå. Yderligere to fastgørelsespunkter er fastgjort til akslen. "Bagklappen" fungerer som en laste rampe og har polyurethan puder og stålskærme til at beskytte de kraftige baglygter.

Denne specielle feste holder din trailer i at vende rundt.

Den første ting, du bemærker ved Stinger, er, at den er meget lav, smal og let. Den har også otte tommer hjul, hvilket fik mig til at bekymre sig om, at de ville dreje hurtigere end Fonzies elever på en Phish-koncert, da traileren rullede i motorvejshastigheder. En let trailer med små hjul er måske let at flytte rundt og opbevare, men er det sikkert på motorvejen?

Rod vidste, at en trailer, der måler kun 48 tommer fra dæk til dæk og vejer ind på 180 pund, måske ikke inspirerer tilstrækkelig tillid til trailerkøbenpublikummet, så han anvendte sin ingeniør dygtighed til det emne på et par smarte måder. Først designede han en speciel trailerhitch, som, selvom han er mere besværlig at bruge end en simpel kuglehæng, ikke vil give traileren mulighed for at vende skildpadde, uanset hvor vanvidt du måtte køre. Dernæst benyttede han tungere stålstål til akslen og andre dele end andre fabrikanter måtte bruge. Endelig bruges højhastigheds- "Sure-Lube" -lejer (designet til nedsænkede trailere) til maksimal selvtillid ved høje hastigheder.

Følg venligst instruktionerne … hmm … det virker som så meget arbejde …

Det færdige produkt er godt bygget, let at bruge og kompakt. Fit og finish er tydeligt amerikansk med tunge svejsninger og tyk pulverlakke overalt. Det udfolder sig med meget lidt tunge løft kræves; du trækker blot et par stifter ud og udfolder den. Dette er i markant kontrast til min crummy kit trailer, som kan være så voldsomt ødelæggende, hvis den ikke fungerer, hvis den skulle fungere som en Mob hitman. Sammenklappet passer Stinger ind i en utrolig lille pakke på størrelse med en osmannisk, undtagen med hjul. Faktisk havde jeg traileren i over en måned, før kone bemærkede det. Hun spurgte, hvordan jeg skulle få min racebike til banen, og jeg sagde, at jeg ville tage traileren.

Forankret med glæde førte jeg hende ned til vores garage og løftede nogle kasser, som jeg havde skaffet til eBay-forsendelsesformål. Der var den sammenklappede trailer den besatte omtrent lige så meget plads som en meget stor hund eller en barnestor kiste (foldet den måler ca. 4 'med 2, 5' med 2, 5 ').

"Hvilken trailer?" var hendes forvirrede svar (min sammenklappelige trailer var på lån til en ven).

"Huh!" var svaret. Dette var en meget anderledes reaktion fra hende end hvad jeg får angående min nuværende trailer, som varierer fra "Jeg bankede min% & ^ $% & shin på den% &% & ting igen!" til "Hvornår skal du slippe af med det grimme stykke% & @?" Når du ikke bruger denne trailer (og hvis du er ligesom de fleste motorcyklister, har du ikke brug for den det meste af tiden, gør du det?), Er det et meget praktisk stykke gear, der trænger lidt ind i dine ting og aktivitet -provet eksistens.

Men hvis det ikke fungerer godt som en trailer, betyder det ikke noget, hvor praktisk det er, ikke? Mit sofabord er meget praktisk at opbevare i mit hus, men gør et forfærdeligt job med at trække mine motorcykler. Heldigvis er Stinger også en meget god trailer.

Tomt, vil du glemme, at det er der, da det er så let og er helt ude af dit synsfelt, bortset fra at det skaber en symfoni af klangende og raslende lyde, når det springer ud over ujævnheder, sommetider endda lancerer hjulene i luften. For meget hoppning og en låsestift kunne løsne, hvilket betyder, at rampen kunne komme ned klamrende og trække ved 30 eller 40 MPH, hvilket laver et spor af orange.

"Hvilken trailer?" var hendes forvirrede reaktion … gnister i dit bagspejle som den fyr, der skræddersy dig voldsomt bremser og svinger. Spørg mig ikke, hvordan jeg ved dette. Tape stifterne sikkert som en sikkerhedsforanstaltning.

Du kan se de dejlige tykke rørstål-aksler her.

Faktisk vil jeg anbefale at trække det tomt så lidt som muligt. Heldigvis er den lille nok og let nok til faktisk at indlæse på bagsiden af ​​din SUV, varevogn, stationsvogn eller stor luge, indtil du når din destination for at hente motorcyklen. Husk at løfte med benene.

Når der først er der, er det utroligt let at indlæse motorcyklen. Du placerer en blok under tungen (stangen giver et enkelt, men alligevel pænt fremstillet kvadrat af aluminium til dette formål) og dropper rampen. Du kan derefter placere en sidestandplade på venstre side af traileren og rulle (eller endda køre) cyklen op på rampen. Uden blokken vil skinnen falde til jorden og bøje eller blive ridset eller noget; stol på mig. Når forhjulet sidder fast i chocken, indsætter du sidestanden (medmindre du har en racecykel) og stiger af cyklen, hvis du tog dig tid til at sætte sidestandpladen på plads. Ellers er det en nem affære at afbalancere cyklen for at spænde den ned, selvom du er solo, da traileren er så lav.

Derefter fastgør du styret med bundbundne stropper og tager derefter det ekstra trin med sikker fastgørelse af bagsiden af ​​cyklen såvel som de løkker, der er svejset til akslerne. Når du har alt klemt ned (men ikke for stramt; lad et lille stykke lege i ophængningen), giver cyklen en stærk skubbe for at sikre, at den nu er sikkert en del af traileren, så udtryk de magiske ord - "det er ikke goin'herehere "- og pop i din cd med banjo-tung rejse-musik.

På vejen er en indlæst Stinger meget stille og glat. Det spretter ikke fra jorden over buler og får ikke de stønner og klynger, som det gør, når de er tomme. Det er solidt og stabilt med ekstremt ulovlige trækhastigheder (i Californien er hastighedsgrænsen 55 for køretøjer med trailere, ikke at du gætte på, at kørsel på I-5) og har en minimal indvirkning på brændstoføkonomien (min 2, 3-liter Ford Focus fik 23-25 ​​MPG ved at trække en trailer i modsætning til de 28, der normalt kommer på motorvejen ved 65 MPH). Faktisk, hvis det ikke var for cyklen, der følger lige bag dig, ville der næsten ikke være tegn på, at du overhovedet trak en trailer.