Anonim

Da Kawasaki introducerede deres nye KLX 300 off-road maskine for verden, sang vi intet andet end dets ros. Hil med suspensionen! Hil til den dobbelte 4-takts kraftværk med dobbelt overliggende kam! Hil med dens tørvægt på 231, 5 pund! Hagl! Hagl! Hagl!

Desværre, som i livet, er intet perfekt. I menneskelige termer lider KLX af et mindre tilfælde af forstoppelse og et strejf af astma. Teknisk set er både Kawasaki's indtagelses- og udstødningssystemer noget begrænset. Heldigvis er der en læge i huset.

Stroker Inc., baseret i Californien, tilbyder et komplet sortiment af motor, ophæng, ydelsesdele og ændringer til Kawasaki's KLX. Racing legende Larry Roeseler grundlagde virksomheden efter at have arbejdet meget tæt med Kawasakis off-road race team.

Stroker prøver ikke bare at sælge dele til dig. Virksomheden har stor erfaring med opsætning af cykler til forskellige ryttere og situationer. Når du ringer, når du sandsynligvis Larry selv. Fortæl ham, at du er en stor fan, hvilken type rytter du er, og hvad du prøver at opnå, og han giver en sund fornuft løsning.

Vi klagede til Roeseler om KLXs manglende gasrespons. Han fortalte os, at vi ville have brug for en ny karburator, gashåndtag og udstødningsrør. Roeseler anfører, at problemet er, at Kawasaki monterede en CV-kulhydrat på KLX. Carburatorer med konstant hastighed er almindelige i gadecykelprogrammer, hvor de producerer jævn acceleration og reducerer motorens mose. CV'er forhindrer, at en motor fodres med mere brændstof, end den kan håndtere.

Med en CV-kulhydrat afhænger hastigheden af, hvorved dens lysbillede åbnes, mere af motorvakuum end fysisk gashåndtering eller position. Sæt gashåndtaget op eller rull det hurtigt på, og objektglaset åbnes kun så hurtigt, som motorvakuum bygger sig. Når du kører off-road, hvis du har brug for et magtudbrud for at sprænge en forhindring eller styre gennem en vask, skal du forudse, hvad du vil have fra motoren i god tid, for ikke at nævne at bruge koblingen mere end normalt.

Stroker sendte os en pipe, carb og gashåndtag. Her er hvad vi gjorde. Fjern lagerluftfilteret, og udskift det med en KX 500-del. Den er større og vil flyde mere luft. Stroker anbefaler imod at bruge airbox-låg, men da vi har gjort lidt af vådt vejr ridning, vælger vi i stedet at ændre låget for at give mere luftstrøm. Vi lavede simpelthen rektangulære snit i kasselåget og brugte varmelim til at fastgøre nylonnet, hvor der havde været plast.

Tryk-pull, fuld-drej gasspjæld monteret som lager på KLX er et karpaltunnelslid mareridt. Stroker sendte os en Motion Pro "CR Pro" gashåndtag komplet med et brugerdefineret kabel lavet til KLX. En gang inde, bare en kvart omdrejning, og KLX leverer fuld kraft. Denne ændring er et must, selvom du vælger ikke at købe et rør eller karburator. Det tager nogle at vænne sig til, men det er værd at lære.

Fjern derefter lagerudstødningshovedrøret og sammenlign det med Stroker-enheden. Det er okay at "ooh" derefter "aah." Stroker-røret er meget større og rækker af hestekræfter. Fjern gasbeholderen og radiatorhylserne, og du er klar til at udskifte kulhydraten. Roeseler forsynede os med en Mikuni TM33-8012 flad glideenhed med følgende basisindstillinger:

 Hovedstråle - 142.5 Pilotstråle - 45 nåle - 3. klemme Brændstofskrue - 1 dreje ud 
Carbatsættet leveres med gode instruktioner, men vi har foretaget nogle ændringer for at spare tid og energi. Montering af karburatoren kræver, at du ændrer cylinderhovedstaget. I stedet for at skære materiale ud af hovedstøtten som anført, skar vi de svejste møtrikker fra hovedstøttebeslaget og fordoblede beslagene på venstre side af holderen uden at efterlade noget beslag på højre side. Denne metode giver mere plads til installation, men vi har endnu ikke fundet ud af, om den vil medføre problemer med brug.

For at gastanken skal rydde toppen af ​​kulhydraten, skal den hæves. Vi limede et 1/4-tommers stykke gummi på det eksisterende gummiholder ved hjælp af Goop flydende klæbemiddel. Sædeinstallation eller pasform kompromitteres ikke på nogen måde.

Så enkelt som det er Stroker-hovedrøret er et kunstværk. Sporting mere omkrets og mindre divergerende bøjninger end lagerenheden, det er klart, hvad det var designet til at gøre - strøm masser af udstødning. Larry fortæller os, at lagerhovedrøret faktisk er den samme enhed som brugt på Kawasakis KLX 250. Det har pludselige indvendige svejsninger, og dens indløbsflade passer ikke godt med udstødningsporten. Men han hævder, at lyddæmperen fungerer ganske godt og følte ikke, at det var værd at bruge en erstatning på dette tidspunkt. Vores Stroker-rør passer uden større anstrengelse end et par lyshaner fra en gummihaller. Du kan dog ikke bruge lagerklemmen til at montere lyddæmperen, medmindre du ændrer den. Vi valgte en kraftig slangeklemme.

De kombinerede ændringer, vi har foretaget, har omdannet vores cykel til en mere ridbar maskine til minimale omkostninger og kræfter. Vores KLX accelererer meget hårdere ved alle hastigheder, slipper ikke længere gå i tomgang og kræver langt mindre arbejde at køre. Oprindeligt var jettespecifikationerne ovenfor for rige til at køre i det nordøstlige USA, men ved at droppe nålen en position ryddet op reaktionsevnen og stoppede den lejlighedsvise udbrænding, vi oplevede i chop-throttle-situationer.