Anonim

Hver Harley-Davidson- ejer og næsten enhver motorcyklist ved, at Motorselskabets serie af præstationsprodukter kaldes Screamin 'Eagle . Imidlertid ser mange måske bare på opgraderingerne som om de fleste er de samme som de mange tilgængelige eftermarkedshoppedele. Siden frigivelsen af Milwaukee-Eight- motoren i Harley-Davidson 2017-turnémodellerne troede ingeniører og mediefolk bag Screamin 'Eagle, at det nu ville være et godt tidspunkt at forklare - i detaljer - hvad de føler adskiller disse komponenter fra andre på markedet. Så vi blev sendt ud til Milwaukee for at lære om og opleve førstehånds hvordan Screamin 'Eagle-sæt kan forbedre ME's ydeevne uden mange af de kompromiser, der kræves af eftermarkedssæt.

2017 Harley-Davidson Milwaukee-Eight Engines Tech Brief

I mine 20 år, der skrev om motorcykler, har jeg været heldig at køre på mange cykler med et hvilket som helst antal ydeevneændringer. Fra trækcykler til Formula Xtreme-konkurrenter til højdrevne gaderne (inklusive en dobbelt superladet Valkyrie ), har jeg udtaget det bedste af det, som dygtige bygherrer og mekanik kunne skabe. Jeg har også været nødt til at kaste et ben over cykler, der næsten ikke ville være i tomgang, og tilbyder WFO-accelererende tanker, men nægter at opretholde neutral throttle, hvilket gør dem temmelig ubrugelige som gadecykler.

Derudover delte alle disse indbyggede motorer, uanset om de var eksempler på enten god eller dårlig indstilling, en funktion: Deres ændringer annullerede fabriksgarantier. Nu er dette ikke noget, der handler med gearhoveder. De lever for den viden, de får om motorcykler, ved at fikle med deres projekter. For den gennemsnitlige entusiast kan det være en stor ting at miste garantien.

Image

En Road King 2017 med Screamin 'Eagle Stage I indtag og udstødningskomponenter synlige.

Alle Screamin 'Eagle-ydelsesdele gør det muligt for ejeren at opretholde fabriksgarantien på drivlinjen. Desuden blev sætene udviklet ved siden af ​​motorerne. I tilfælde af Milwaukee-Eight er sætene allerede tilgængelige, da selve motorerne frigives. Eftermarkedet bliver nødt til at spille indhentning. Hvis det købes på samme tid som motorcyklen, kan Screamin 'Eagle-sæt inkluderes i cyklens lån. Til sidst, da kits blev udviklet af den samme producent som motoren, ville man antage, at kittet ville undgå tandvækkende smerter, der ofte er forbundet med den endelige tuning af hop-ups med eftermarkedsdele.

Alle verdens en scene

Klichéen om ydeevneændringer går sådan ud: Hurtighed koster penge; hvor hurtigt vil du gå? Da Milwaukee-Eight er den nyeste motor frigivet af Harley, vil jeg primært fokusere på opgraderingerne til den. Som med alt kan Screamin 'Eagle-køber købe ind i forskellige niveauer af ændringer - med hvert niveau tilføjet komponenterne (og prisen) til det foregående.

Image

De tre Screamin 'Eagle-indtagelsesmuligheder er (L til R): Heavy Breather, Ventilator og High-Flow.

Fase I er den billigste og inkluderer de to eftermarkedsdele, som de fleste motorcyklister sætter på deres cykler: indtag og udstødning. Ved hjælp af 2017 Road Glide som et eksempel vil Street Cannon Performance Slip-On lyddæmpere handle for $ 499, 95, og Heavy Breather Performance Air Cleaner tager sig af indtaget for $ 399, 95. Derudover inkluderer fase I-opgraderingen en af ​​de mest ofte overset komponenter til at hjælpe en motor med at trække vejret bedre. EFI-justeringerne, der er muliggjort af Screamin 'Eagle Pro Street Tuner ($ 299, 95), får den bedste ydelse ud af det nye indtag og udstødningen ved hjælp af kort udviklet af Harley-ingeniører.

I følge Screamin 'Eagle-pressematerialer kan slutbrugeren forvente ca. 10% ydelsesforøgelse i hele omdrejningsintervallet. (Pro tip: Ryttere, der går bort fra Pro Street Tuner, er virkelig mere interesseret i udseendet og lyden af ​​indtag og udstødning, end de er for at få bedre ydeevne ud af deres cykels motor.)

Fase II forbedrer Milwaukee-Eights evne til at trække vejret ved at tilføje et valg af cams til blandingen. Valgmulighederne inkluderer trin II-momentkit, der hævdes at øge drejningsmoment og hestekræfter i omdrejningstallet til lavt til mellemhøjde, startende med et 5% -stød fra linjen, der bygger til en stigning på 14% ved 4.500 o / min. I dyno-diagrammet vist nedenfor starter momentkittet lidt over lagerkammen ved 2.500 o / min, bygger sig til sit højdepunkt og opretholder derefter en lidt mindskende fordel resten af ​​vejen til rev-grænsen. For din typiske rytter lyder dette som en ideel opsætning til rundt omkring i byen grynt eller rullende kraft ved motorvejshastigheder.

Image

Hvordan bestanden Milwaukee-Eight sammenlignes med trin II-drejningsmomentet og fase II-strømkit.

For de mennesker, der nyder stoplyset grand prix, starter Stage II Power Kit den øgede strømforsyning ved 3.000 omdrejninger pr. Minut og ramper op til påståede 24% ved redline. Momentkurven for Power Kit starter under lagerkurven og krydser den ved 3.000 omdrejninger pr. Minut, før man drejer på drejningsmomentkitset ved 4.000 o / min og opretholder en svag, men stigende fordel hele vejen til omdirigering. Hestekræftskurverne i begge sæt bevæger sig over OE-kamsen ved 3.000 o / min. Derefter er de to sæt i det væsentlige de samme, indtil 4.500 o / min, hvor Power Kit fortsætter til sin højere top og fladere falder ned til redline. Disse to kits detailhandler for $ 389, 95 oven på omkostningerne ved Stage I Kit.

Image

Indholdet af Milwaukee-Eight Stage III-kittet.

Trin III bygger på trin I og trin II-sæt ved at støde Milwaukee-Eights forskydning fra 107 ci til 114 ci For at lette denne stigning inkluderer sættet: cylindre, højkomprimerede aluminiumbelagte stempler, stempelringe, en knast (adskiller sig fra enten fase II-kam), ventilfjedre, tappetter og alle nødvendige pakninger. Når installationen er installeret, siger det, at det vil producere imponerende 39% mere strøm end lager. I modsætning til enten med drejningsmomentet eller kraftkitsene, mærkes fordelen i hele omdrejningsintervallet uden kompromiser med strømforsyningen. Som med de to foregående trinsæt, skal Pro Street Tuner programmeres med fabriksudviklede motorstyringsmodulindstillinger for optimal effektlevering. Trin III-opgraderingerne, med deres pris på 1.595, 95 dollar, er så vidt Milwaukee-Eight kan tages - for nu. Screamin 'Eagle-ingeniørerne sagde, at de ikke har nået flowgrænserne for de nye fire-ventilhoveder, hvilket bortfalder behovet for et trin IV-sæt.

Image

Dyno-diagrammet afslører, hvor meget fedt Stage III-kittets magt er sammenlignet med lager.

Fase IV hætter de tre foregående sæt (til motorerne med to ventiler pr. Hoved på Twin Cam og Sportster) med et CNC-portet cylinderhoved, et sæt højkomprimeringsstempler og -kammer designet til den øgede strømning plus et større gashåndtag. Ifølge Harley leverer Stage IV-kittet ”op til en 40% stigning i det højere omdrejningsinterval.” Derudover er en stivere koblingsfjeder og højstrømsinjektorer inkluderet.

Da han diskuterede denne artikel med EiC Duke, spurgte han mig, hvorfor, hvis ændringerne var så lette at foretage, ikke HD bare fik det originale udstyr til at levere denne form for magt. Mine tanker om dette er to gange. For det første ville MSRP sandsynligvis gå op med, at disse komponenter er standard, og stigningen kan afskrække nogle potentielle købere fra at underskrive på den stiplede linje. For det andet kan motorcyklister lide at foretage ændringer i deres cykler. Hvis Road Glide-eksemplet, vi har fulgt gennem stadierne, fulgte med fase III-magt i lagertrimmen, ville ejere alligevel gøre dem mere magtfulde. Det er dyrets natur. Også forskellige kørere ønsker forskellige ting fra deres cykels strømforsyning. Bare se på indstillingerne i fase II.

Image

På striben og i gaderne

Mens jeg ikke kom til dyno de forskellige Screamin 'Eagle-sæt, som Harley havde samlet for medierne at køre i Milwaukee, fik jeg en chance for at køre på en lagerversion af hver af de modificerede cykler, jeg testede. Selvom regn forkortede vores køretid betydeligt, var jeg i stand til at prøve alle de modificerede cykler på gaden og både de modificerede og bestandversioner på trækstripen. Jeg nedbryder mine indtryk efter kit.

For mig er fase I mere kendetegnet ved, hvad den ikke gør, end hvad den gør. Bær med mig, dette er en god ting. I stedet for de flade pletter, der ofte findes i cykler, der har haft et indsugningssæt og rør installeret af ejeren, var integriteten af ​​Milwaukee-Eights gashåndtering uændret - hvilket betyder, at EFI-tuning føltes lige så god som lager. Mens stigningen i ydeevne var minimal, blev dybden føjet til udstødningsnoten uden at blive modbydelig, og indtagets lyde (en personlig favorit) blev mere markant. Slip-ons producerede en lyd, som jeg ville være komfortabel med at køre med hver dag på de overfyldte LA gader uden at bekymre mig om at genere folk med støj.

Image

Mens Stage II Power-kittet muligvis giver de mest fedtede tal, var denne Road Glide udstyret med drejningsmomentkit, der placerede drejningsmoment og hestekræfter i lav til mellemklasse. Denne pakke ramte min foretrukne balance mellem brugbar energi og omkostninger.

Jeg samplede trin II- sæt på to forskellige cykler. Road Glide udstyret med momentkit var min personlige favorit af flokken. EFI var på stedet, ligesom med den bestand, jeg prøvede, og stigningen i drejningsmoment var mærkbar, så snart cyklen forlod linjen - det være sig på strimlen eller på gaden. Rundt omkring i byen svarede motoren nøjagtigt det samme som materiel, men stærkere. Fra loafing i trafik til at passere på motorvejen, blev den ekstra grym bemærkede det øjeblik, gassen blev åbnet. Torque Kit betaler heller ikke meget af en top-end-straf i forhold til Power Kit. Power Kit's top-end træk gjort løb gennem gearene enormt sjovt. Under nogle betingelser var slagkraften ved 3.000 o / min imidlertid mere markant end andre. Måske var jeg bare hyperfølsom over for enhver pludselig levering i de regnfulde forhold på gaden, men jeg kunne mærke det.

På trækstripen var forskellen i mine tider mellem den drejningsmomentudstyrede Road Glide og den Power Kit-udstyrede Street Glide minimal - kun 0, 073 sekund (henholdsvis 12.977 sek. Vs 12.904). Jeg må dog bemærke, at koblingen på Stage II Power Kit-udstyret Street Glide var lidt ujævn, hvilket resulterede i et par dækspinding, noget sidelæns lanceringer. Da jeg ikke var i stand til at fjerde koblingen lige så let som på Road Glide (og bestanden Street Glide) blev mine lanceringer og følgelig min ET led på Power Kitted Street Glide. Min bedste tid på bestanden Road Glide var 13.046 sekunder.

Image

Mens Road King med sit trin III-kit (til højre) var forudbestemt til at slå Street Glide med Stage II Power kit (forudsat at jeg ikke skruede op), burde det have været besluttet i den anden ende af kvartmilen. Denne udblæsning fandt sted i de første 60 fod, da Street Glide sputterede fra linjen fra lavt brændstof, hvilket resulterede i en ET på 28 sekunder.

Fase III- udstyrede Road King var et 114 ci dyr, som jeg loggede min hurtigste kvartmile tid på 12.825 sekunder. Nu skulle det ikke være en overraskelse, da det udover at sætte mest hestekræfter var det letteste af de cykler, jeg løb på strimlen. Jeg er også sikker på, at jeg kunne have kørt en hurtigere ET, hvis jeg havde haft et ordentligt turteller, snarere end den lave samplinghastighed på LCD-skærmen. Da jeg kiggede på turtælleren, læste den 5850 o / min, da motoren ramte 6.250 o / min. Derfor foretog jeg mine efterfølgende passeringer ved øret - næsten helt sikkert efterlod nogle omdrejninger per minut på bordet gennem korte skift. (I eftertid skulle jeg have taget et pas og bemærket, med hvilken hastighed jeg ramte begrænseren i de første tre gear og brugte hastighedsmåleren til at sætte mine skift i gang, men som mine smarte comebacks i argumenter, tænkte jeg på dette efter kørslerne var på gaden, på grund af den silkeagtige EFI-tuning, var Stage III Road King en pussycat, da jeg ville have det, men det gabbede op på fortovet, da jeg trak halen. Power junkies vil have en fase III Milwaukee-Eight i deres Harleys.

Du har sandsynligvis lagt mærke til et tema i mine kommentarer om alle de tre trinsæt, jeg testede, men jeg vil stadig sige det direkte: Alle tre sæt tilbyder det raffinerede gashåndteringssvar svarende til aktiemotorens. Når det gjaldt stigningen i ydelsen, var det direkte bundet til niveauskit - og omkostningsgraden, dette udgør - installeret i Milwaukee-Eight-motoren. I mit imaginære Road Glide-projekt ville de samlede udgifter til komponenterne for hvert trin, før arbejdet tages i betragtning, omtrent være: Fase I, $ 1.200; Fase II, 1.590 $; og trin III, $ 3.186. Naturligvis vil arbejdskraft tilføje betydelige omkostninger til fase II og III.

Image

For dem af os med lidt selvkontrol, kan stoplys på vores daglige pendling føles sådan med en af ​​Screamin 'Eagle-sæt installeret.