Anonim

Af en eller anden grund er visse sportsbike-folk bare absolut nødt til at købe nye udstødningsrør til deres cykler. Du kan se (og ofte høre) de kommer en kilometer væk. Tankeprocessen går måske som sådan: Hmm, ligesom cykel, cykel er god, ahh, lagerrør tung, grim, skal gøre noget, har brug for mere strøm, skal se sej ud, hvad skal man gøre? Køb ny udstødning! Ja! Mere luft. Mindre fyldning. Smag godt. Fik stadig kredit tilbage på Amex. Købe. Købe. Købe. Det, kære læsere, er det, der kaldes en pipedrøm.

Da R6 uundgåeligt vil være en cykel med et enormt udvalg af eftermarkedsprodukter, der kan boltes på den, regnede vi med, at vi ville få et forspring ved at slå et Graves Motorsports-rør på vores testenhed. Vi overtog vores lille blå dæmon til Graves Motorsports, hvor Chuck Graves havde forberedt det, der bestemt skal være et af de første eftermarkedsledninger til den lille race-avlede Yamaha. Vi ønskede at lave dyno-kørsler med lagerudstødning og det nye GMS-rør for at se, om et rør ville frigøre nogle yderligere ponyer.

GMS fire-i-to-i-en udstødningssystem i rustfrit stål. De rustfrie manifoldstifter, som hovedrørene forbinder til, beholderklemmen og gummipakningen og fjedrene, der holder hele kollektionen sammen, vises ikke.

Prisen for hele systemet med enten en rustfri stålbeholder eller en carbonbeholder er $ 595, 00 ( Bemærk : Rustfrit stål er $ 599 og Carbon er $ 699). Dette er et prisfald på $ 150 sammenlignet med andre GMS-rør, der tidligere blev tilbudt. De lavere omkostninger skyldes forbedrede produktionsprocesser. Selve systemet vejer 9, 6 pund, betydeligt lettere end bestandssystemet. Det er et fire-i-to-til-et-system, der er monteret sammen med fjedre.

Enheden på dette foto, der også tilbydes med en kulstofdåse, er boltet på en Graves Yamaha R1-racecykel, men R6-dåsen vil være den samme. Bemærk, at den slidsede klemme, der holder dåsen på udstødningsbeslaget. En gummiprop under klemmen beskytter beholderen mod at ridse og dæmper nogle vibrationer.

Rustfrit stål tapper er inkluderet, der bolt på motoren, der passer ind i udstødningsmanifolden. Beholderen har lige gennem VVS med en forbedret forvirring, der omgiver det perforerede gennemløb. En slidset klem holder boksen på udstødningsbeslaget, der springer ud fra den bageste højre passagerpind. Denne klemme er en designforbedring, da de gamle faste båndklemmer var tilbøjelige til undertiden at gå i stykker.

Her anvendes en fjedertrækker til at forbinde den udvendige fjeder med hovedrørene. Dette installationssystem kan være meget lettere at håndtere end hovedrør, der boltes direkte på manifolden.

Så hvad var dommen? Hvad afslørede historien om dynoen?

Tjek dynokortet. På lagerform kører cyklen mager, men stadig vippes ud maksimalt (korrigeret) 95, 0 hestekræfter og 42, 7 fodpund drejningsmoment. Efter GMS-rørinstallation pumpede cyklen ud 99, 4 hestekræfter og 43, 4 fodpund drejningsmoment, en sund forbedring på 4, 4 hestekræfter. Det er sikkert, at en veludviklet udstødning vil frigøre lidt ekstra strøm, når den installeres på R6. Skriv en note. Husk dog, at denne test blev udført med en præproduktion R6, et forproduktionsudstødningsrør (sans GMS-typeskilt selv), og forskellige brændstoffer blev brugt på basislinien. Efter piskning af R6 gennem et antal kører på GMS-dynoen på lagerform, gas var ved at løbe lavt. Derefter afrundede Chuck noget racegas til brug i de sidste kørsler med GMS-røret. Dette kan have haft en vis effekt på resultaterne, skønt ofte cykler medfører mindre kraft ved hjælp af racergas, især når den pågældende cykel kører magert. Racegas, forstår du, er lettere end pumpegas, og kan derfor ikke strømme gennem karburatorer med samme hastighed. Der blev ikke foretaget ændringer i jetting til denne test. Uanset hvad du ser på det, vil der være en betydelig forbedring af magten, som vil blive registreret med cirka en fem procent stigning, når du lægger et eftermarkedspip på en R6.

Så der har du det. Måske er disse eftermarkedshunde tross alt på noget. Måske skulle vi alle jage en pipedrøm. Vi tager vores i kulfiber.