Anonim

Udefra kan Harley-Davidson virke monolitisk. Charles Dickens skriver, "Jeg er en gammeldags mand i en gammeldags butik, i en gade, der ikke er den samme som jeg kan huske det. Jeg er faldet bag tiden og er for gammel til at fange den igen." Det er - måske uretfærdigt - et følelse, der udtrykker mange menneskers indtryk af Harley-Davidson og motorcykelindustrien generelt.

Artikel fortsætter nedenfor:

Drevet af Image

Når du tænker på Harley-Davidson motorcykler, er den første ting, der kommer til at tænke på, ikke nøjagtigt innovation. Vi ved alle, hvor Harley har været, men hvor skal den hen?

For at hjælpe med at besvare det spørgsmål besluttede vi at køre med nogle motorcykler. Vi krangel sammen en Forty-Eight Special, en Street Rod og en Fat Bob - en god repræsentation af, hvordan 2018-modellinien afspejler fortidens, nutidens og fremtidige versioner af Harley-Davidson. Tre forskellige chassis; tre forskellige motorer; tre forskellige visioner.

For at komme i HD sindstilstand, Zack, Ari, og jeg taget vores læderjakker og satte kurs mod sydlige Californien kyst. Hvilket bedre sted at overveje disse maskiner end i Marlon Brandos og Peter Fondas land?

The Ghost Of Harley Past: 2018 Harley-Davidson Forty-Eight Special
Image
Forty-Eight er den traditionelle, ikoniske Harley-Davidson. Elsket af milliarder. Spenser Robert

Rulning gennem Venice Beach på Forty-Eight Special ($ 11.649) og dens perle Billiard White-tank, der skinner i Californiens sol, er et tilbageslag til en definerende æra. AMF-dagene (1969–1981) var en mørk tid for Harley-Davidson og motorcykelverdenen i almindelighed, og Forty-Eights ikoniske stribede tank er fyldt med arven fra disse hårde tider: Easy Rider , Woodstock, Nixon, OPEC, og Roe v. Wade . Det er meget for en motorcykel til skulderen.

Harley henviste til sin egen historie og udnævnt Harley til Forty-Eight Special til ære for året, hvor den ikoniske jordnøddetank blev introduceret. At det er 0, 10 tommer væk (med hensyn til nomenklatur) fra det allestedsnærværende pistolkaliber kan ikke være utilsigtet.

Af de tre cykler er Forty-Eight Special den mest klassiske Harley takket være den førnævnte tank, 1, 202cc Evolution-motoren og mini-apehangers. Det eneste, det mangler, er et kickstarter, hvor nostalgien fra 70'erne er komplet.

Zack, Ari og jeg har alle sportscykler i vores DNA, men noget ved denne motorcykel resonerer med os - ikke på grund af dets ydeevne, men fordi det er uforstyrret, upapetisk hvad det er. Det handler om at give en uforfalsket oplevelse af motorcykling i sin mest basale form. Den ujævn motor og lavt og magert hold dominerer turen.

Image
Indkvartering er ikke nøjagtigt sødeagtig, men fyrre-otte formodes at være bare ben. Spenser Robert

Rammen er synlig mellem det minimalistiske sæde og tank, og motoren er lige lige der : Disse to store gamle tønder, der ryster rammeskinnerne mellem dine ankler. Dens oprindelige designkrig er mærkbar i den overførte bevægelse mellem disse gaffel- og klingestænger, og de knap indeholdende eksplosioner, der finder sted i de store, finnede cylindre. Tidligere ejer jeg en Farmall M-traktor fra 1941, så jeg kan vidne om, at den tidsbårne landbrugssammenligning ligger an. Motorns hængende kadence giver fornemmelsen af ​​at være stor, overbygget og upræcis, ligesom min gamle Farmall. Der er ingen buffer mellem rytteren og motoren - medmindre du tæller gummimotormonteringer - og på grund af det føler du dig forbundet med maskinen.

Berørt af afgrænsningen af ​​dets old-school Americana-charme, ville jeg bare komme af tinget, og jeg ved ikke, svejse noget eller vælge en kamp eller bygge noget nyttigt. Hvis en beruset Ernest Hemingway og Rosie the Riveter mødes, ville Forty-Eight Special være deres bølle Baby Boomer kærlighedsbarn.

Image
Her viser Zack os, hvordan det gøres. Spenser Robert

Med 57 hk og 64 kilo fødder drejningsmoment, der er praktisk taget tilgængeligt fra tomgang, føles det som om du kunne fastgøre en enkeltbunds plov til tinget og trænge noget sod. Alt det drejningsmoment og en glat indgribende kobling betyder, at du kan dumpe koblingen og trække væk fra lysene som en mester. Tingene skifter som en Farmall også, men der er ikke brug for dobbelt kobling her, tak - bare et fast spark med dine ingeniørstøvler. Det gyder, ”Vær ikke en elendig, spar mig, fanden!” Du kan virkelig sparke skiten ud af det. Det er ret godt.

Suspension rejse er en skånsom 1, 6 inches bag, men jeg antager, at det er bedre end intet - men bare næppe. Zack ramte en fortøjningsplads, der kom ud af motorvejen 405, og jeg troede, at vi skulle til pullover for at lade ham samle sig og kontrollere, om alt var til stede og redegjorde for. Efter at hans stemme vendte tilbage til sin normale tonehøjde og vi blev fyldt med gas (efter kun 70 mil - normen med denne batch af cykler), kastede Zack mig nøglerne, og vi satte kursen mod bakkerne. Det tog ikke lang tid gennem kurven i Topanga Canyon for at få en følelse af håndtering. Hjørneklarering er selvfølgelig … begrænset. At væve i min bane og skrabe fra den ene pind til den anden var dog en griner. Håndtering er ellers kvikk, og disse rakiske bjælkesko gør det let at smide tingene rundt til den uundværlige opgave at undvige huller.

Ergos handler mere om tilstedeværelse end komfort, men gør tricket for boulevardcrossing, og de er langt bedre end Street Rods sadistiske opsætning.

Image
Mini-apehangers og forreste betjeningselementer er overraskende behagelige til ikke alt for forlængede stints i sadlen. Den Fat Bob sæde var den mest støttende af gruppen. Spenser Robert

Her skriver jeg væk ved min computer, mine tidligere gårdkaldede fingre bløde og mine negle fri for snavs, og jeg kan ikke undgå at finde trøst ved at vide, at der stadig findes et rudimentært instrument som Forty-Eight Special. I disse dage er traktorer styret af GPS, og de fleste af os ville være tabt til at vide, hvordan man korrekt opdeler brænde, hvis det ikke var til internetstudier. Som en modgift mod moderne, kassetteret insularitet, giver Forty-Eight Special en fuldstændig irrationel maskine meget mening.

The Ghost Of Harley Til stede: 2018 Harley-Davidson Street Rod
Image
Med et øje på det globale marked og yngre ryttere repræsenterer Street Rod Harley, der prøver at nå et nyt publikum i dagens økonomi. Spenser Robert

Ord, som jeg aldrig troede, jeg ville sige: "Denne motorcykel føles ikke nok som en Harley."

I årevis har motorcyklister sagt ting som "Vi vil have en sportsligere Harley" eller "Vi vil have en mere moderne Harley" eller "Vi vil have en billigere Harley." Og så når Milwaukee leverer, siger vi, "Dette er ikke ' t nok som en Harley. ”

Jeg har ingen hud i spillet, men jeg kan ikke undgå at føle lidt af Harleys smerter her.

Tag Harley-Davidson Street Rod ($ 8.994). Det er ikke helt en krydser. Det har 15 helliggørelsesgrader for meget vee-vinkel. Og fanden, det er for stille.

Selv som en ikke-Harley-rytter har jeg stærke forudsætninger, så for at hjælpe mig med at fortolke denne motorcykel vil jeg fjerne skiltet fra tanken og tænke på det på sine egne vilkår.

Image
Mini-fairing er for det meste til udseende og tilbyder ikke nogen synlig vindbeskyttelse. Spenser Robert

Den første ting, jeg har bemærket ved Street Rod, er desværre dets værste træk: siddepladsen. I løbet af dagen blev Street Rod forskelligt kendt som "The Penalty Box" eller "The Squatty Potty." Pindene er fornuftigt placeret under rytteren (er det midterste kontrol i Harley-speak?), Men det er tydeligt at den, der sætter dem der, er vant til at placere dem et andet sted. Dette er ikke den måde, fodspænder, når de ikke er fødder fremad, skal føles. Den trange position er ikke så dårlig i knæene, men den dræber hofterne. Efter en times tid i sadlen følte jeg mig som en gammel tysk hyrde med hoftedysplasi.

For at tilføje fornærmelse mod kvæstelser hviler rytterens højre fod på en pude på udstødningen, som varmer bagagerummet op lidt og også placerer fødderne i lidt anderledes positioner. Det er bizart. Derudover er tapperne i vejen, når du sætter fødderne ned ad stop. Med en lav sædehøjde på 30, 1 tommer vil fladefod ved lys imidlertid være let for alle undtagen for de korteste af ryttere. Og det er ikke engang så lavt som de fyrreog.

Image
Street Rod har en standard drejekontaktkontakt; de andre går den gamle skole rute med en switch på hver bar. Spenser Robert

Den anden ting, jeg bemærkede, var desværre Street Rods næstværste funktion: gashåndtaget. Gashåndtaget var slurvet, hvilket gav en vag frakoblet følelse fra motoren. Koblingen har en lille friktionszone, hvilket gjorde det virkelig vanskeligt at glide off the line. Som en nybegynder der prøvede at kende det grundlæggende ved motorcykling, måtte jeg glide koblingen for meget til at trække væk fra et stop.

Gashåndteringssvaret blev heller ikke helt sorteret. On-off gashåndtering var meget pludselig. Ved lave hastigheder måtte jeg konstant være på gasen, ellers føltes det som om jeg hakkede gassen. Det tvang mig til at bruge bagbremsen til at modulere hastighed. Med mindre belastning på motoren er det ikke så meget som et emne, men alligevel sørger det ikke for en selvtillidsinspirerende ride. Jeg tænkte hele tiden, “Geez, det skulle ikke være så svært at køre på en motorcykel. Og er det ikke denne ting for begyndere? ”

Image
Vores testcykel havde en defekt sidestandafbryder. Cyklen startede kun i neutral tilstand - en fare, hvis du stopper ved et trafiklys - og utilsigtet at forlade kickstanden nede, når du sætter den i gear, ville ikke dræbe motoren. Spenser Robert

Heldigvis er 749cc, væskekølet High Output Revolution X-motor ret søde, hvis en smule generisk følelse sammenlignet med Evolution-motoren. Med drejningsmoment på 61 hk og 44 pund, har det nok tarm til at føle sig sporty i sig selv. Det er drejningsmoment, overraskende glat, og den større skrå vinkelvinkel gør det til en kompakt pakke (fra top til bund), som først var Harleys intention. Det er ikke den mest viscerale følelse af V-tvilling på blokken, men en højere udstødning ville hjælpe med at give indtryk af en modigere personlighed. Blandt grupperne vender High Output Revolution X-motoren den frieste og bakker op for sin mere aggressive holdning.

Bortset fra de sprængede fodstifter, som stadig trækker, hvis du bøjer den ind med nok hastighed, er håndteringen, tør jeg sige det, "sportsligt". Dens 27-graders rake er på ingen måde sportscykelterritorium, men den er betydeligt stejlere end de andre cykler, hvilket er tydeligt i hjørnerne. Indtastning er let, og chassiset er stabilt, dets par piggyback bageste stød sprøjt stift nok til at forhindre, at ting går i pæreformet, hvis rytteren forsøger at følge med sin FZ-07-monterede ven.

Image
Fra venstre til højre: Forty-Eight Special, Street Rod, Fat Bob. Jeg forstår ikke, hvorfor Harley-håndtag er så tykke og tilbyder ingen justerbarhed; det er 2018. Forty-Eight Special's enkeltdisk-frontindstilling er temmelig effektiv til hvad den er (ABS er tilgængelig for yderligere $ 795). Street Rods dobbeltdiskfront tilbyder anstændig stopkraft, men håndtag-følelsen er knebet; vi foretrækker mere øjeblikkelig lydhørhed i håndtaget (ABS fås for yderligere $ 750). Bremser er imidlertid enormt forbedret i forhold til Street 750. Fat Fat's bremser er den bedste af flokken og giver god kraft og føler at overvejer at Bob er en masse maskine til at standse (ABS er tilgængelig for en ekstra $ 795). Spenser Robert

Så hvis vi sætter stangen og afskærmningen tilbage på tanken, hvordan går billedstangen?

En sportsligere, mindre dyre, mindre krydser-Harley er en god idé. Jeg er bare ikke overbevist om, at Street Rod trækker det af. Det er anderledes, men ikke på den rigtige måde. High Output Revolution X har dog klart nytte af indstillingen The Motor Company. Læg den i en tracker, en pseudo boardtrack racer, en neo-XLCR, og jeg tror, ​​det har ben. Men vent et øjeblik, Street Rod er ikke defekt i begrebet; det er i udførelsen, hvor det ikke lever op til 2018-standarderne. At sætte motoren i en anden platform er sandsynligvis ikke svaret. Hmm.

I sidste ende skal badge på tanken være symbolsk - ikke af en bestemt udstødningslyd eller af en bestemt livsstil, men af ​​amerikansk opfindsomhed og kvalitet af den højeste standard. Plus, hvis vi er nødt til at tage skiltet ud af tanken for at tale om det objektivt, betyder det, at cyklen mangler mærket for Harley-mængden - og for folk, der vil være en del af Harley-mængden.

The Ghost Of Harley Future: 2018 Harley-Davidson Fat Bob
Image
Mens den ikke viker for langt fra dens kerneværdier, er Fat Bob Harleys mere moderne fortolkning af sig selv. Spenser Robert

Hvis Fat Bob fra 2018 ($ 17.399) er formen på de ting, der kommer fra The Motor Company, ser det ud til, at det ikke er så meget, at det nye nye territorium brænder, ligesom det raffineres, hvor det allerede har været. Efter at have foldet Dyna-linjen ind i Softail-linjen og introduceret Milwaukee-Eight-motoren - kun dens tredje nye Big Twin på otte årtier - kan det se ud til, at Harley er trofast, at de står på skiftende sand, men for resten af ​​os er det virker bare som fremskridt.

Vores Fat Bob testcykel kom med den massive 107ci Milwaukee-Eight-motor, der lægger ned 73 hk og et imponerende drejningsmoment på 97 pund. Fat Bob er også tilgængelig med den endnu mere massive 114ci kraftværk. Sammenlignet med Forty-Eight Special's Evolution-motor er Milwaukee-Eight betydeligt mere raffineret. Det ryster ikke som en malingsblander på tomgang, for en, skønt Harley efterlod i noget af sin underskrift rumble - det er trods alt en del af Milwaukee-formlen. Forfining, ikke revolution, husk.

Image
Fat Fat var den eneste cykel, der havde en analog tach. Jeg har ikke brug for en fuld TFT-skærm, tilpassede ride-tilstande eller noget lignende, men for en dyre motorcykel, ville jeg i det mindste forvente fuldt justerbar suspension. Det er bare ikke Harley-vejen - men det er det, vi får her. Det burde være Harley måde. LED-forlygter er dog et cool touch. Spenser Robert

Motoren er bestemt mere moderne. Med bådbelastning med drejningsmoment føles det mere som en dieselbil end en antik traktor. Når man ser Ari oplyse det bageste dæk ved stoplygter og sprænge derefter foran Street Rod og Forty-Eight Special henviser til den Fat Bobs alfa-persona. Selvom det er den mest raffinerede af bunken, er det også den varme stang: brash, formidabel og den mest fremadrettede. Koblingen kræver et relativt let træk, og gearkassen er betydeligt mindre clunky end Forty-Eight Special.

Image
Lad denne dårlige dreng trække vejret. 107ci Milwaukee-Eight er en god mølle og fortjener en lidt højere udstødning. Harley gjorde et godt stykke arbejde med at bringe et mere moderne design til, hvad der på mange måder er en arkaisk arkitektur - ikke en let opgave, man kunne forestille sig. Gaffel- og klinge-stænger, skubbe og luftkøling taler ikke om modernitet, men Milwaukee-Eight er mere kraftfuld og raffineret end sine forgængere. Spenser Robert

Fat Fat henter sit navn fra dets fedt 150/80 forspændingslag foran og 180/70 radiale bagdæk, men de svækker cyklen, når vejen overhovedet bliver snoet. Det nye Softail-chassis er solidt, og 43 mm patrongaffel giver den bedste dæmpning af partiet; Harleys blik på modernitet her er effektiv. Første gang jeg vendte mig mod en tværgade, gik mine øjne vidt, mine greb strammedes mod de store greb, og jeg kæmpede for at holde tinget i den rigtige bane. I stedet for at bruge tryk på stængerne til kun at starte en mager kræver Fat Bob konstant pres på stængerne for at forhindre, at den automatisk står op. Det er som en af ​​de oppustelige klovnebags. Jeg fandt altid, at håndteringen var vag og foruroligende, men for ryttere, der elsker udseendet, vil ofringen i præstation være det værd, antager jeg.

Image
Ikke indhold for at lade Zack have det sjovt, Ari tænder en. Du ved det for børnene. Spenser Robert

Efter at have kørt gennem Venice Beach lavede vi en linie til hjemmet på I-405, hvor vi spaltede baner hele vejen, hvor Bob's sløve dæk krøllede sig på det rillede fortov. Cyklen føltes som den havde et sind af sig selv, men jeg blev hurtigt vant til den og kunne fokusere på ikke at sætte styret gennem et Ferrari-spejl. Der var et par terningrige øjeblikke, hvor større køretøjer næsten pressede mig ud, men Fat Bob's bremser viste sig at være stærke og bød godt. Så det er et nyt niveau af ydeevne på ophængs- og bremsefronterne.

The Fat Bob lykkes som en udvikling af Harley-formlen. Det er en af ​​de bedst-presterende kasse-bestande Harleys, vi har ridet på. Hvis du håbede på en revolution, er dette ikke den cykel - og det er ikke meningen at være det. Kald det som en typecast, hvis du skal, men for mig red den Fat Bob, at Harley ikke ser sig selv i et vakuum. Type og stereotype er to forskellige ting.

Hvor gummiet møder vejen
Image
Hvilken frister dig? Spenser Robert

I EIC Hoyers nylige samtale med Matt Levatich understregede Harley præsident og CEO The Motor Company er fast besluttet på at vokse industrien ved at skabe nye ryttere. Byg ryttere først og bygg derefter cykler. For mig er der en iboende åbenhed for ændringer i denne strategi.

Levatich siger, “… kunderne er meget mere villige til at se innovative og fremskridt fra Harley, end vi sandsynligvis tillader os at gøre.”

Relaterede:

Image

Harley-Davidsons præsident er min homeboy

Matt Levatich og jeg voksede op i den samme by, hvor jeg stadig bor. Måske kan han føre mig på en HD spirit quest?

Når Harley tager en aktiepost i Alta Motors, er det klart, at den ikke ønsker at blive efterladt. Den ønsker heller ikke at efterlade legioner af loyale kunder, når de søger efter nye kørere.

Harley trofast: Forty-Eight Special er for dig. Harley konverterer: The Fat Bob er for dig. Mens Street Rod bare går glip af mærket fra et funktionsmæssigt synspunkt, er det umuligt at forfølge nye ryttere med en ukonventionel Harley.

Efter en dag med at udforske SoCals ikoniske boulevarder, kystlinje og kløfter afslørede denne bunke Harleys rækkevidden af ​​barens og skjoldets varer. Ombord på Forty-Eight Special begyndte jeg at forstå, hvorfor folk elsker den knoglerammende charme fra traditionelle Harleys. Det var vores enstemmige favorit; tæl os blandt de stemmer, der græder, “Harley, hold mindst en model, der føles som en traktor.” Mens 11.649 dollars ikke er billige, føles intet andet helt som en fyrre-otte special.

Fat Fat, som den mest avancerede og raffinerede af gruppen, tjener sin badge med en stærk præstation; det kommer på andenpladsen. Ja, $ 17.339 kan købe en meget mere avanceret motorcykel end Fat Bob, men de fleste kørere, der overvejer det, er usandsynligt, at de vil være interesserede i, at de kan få en Aprilia 1100 Tuono Factory for kun et par hundrede dollars mere.

Street Rod får en fjern tredjedel. I sin nuværende tilstand tror vi ikke, det er en god begyndercykel, og den giver heller ikke rytteren automatisk adgang til HD-klubben. Til $ 8.994 er det ikke en budgetcykel, og det er meget mere penge, end de fleste begyndere er villige til at bruge.

For at vende tilbage til Dickens hænger en stor del af amerikansk motorcykel på, om den gammeldagse mand kan være den, der skifter den gammeldags butik. Hundrede og femten er ikke for gammel til at fange tid igen. Hvis disse tre cykler er en indikation, bærer den gamle mand sig på armlænene, finder sit fod og fastgør sit tydelige blik i horisonten.

Image
Krydstog kysten. Spenser Robert

Image
Hestekræfter og momentkurver illustrerer forskellen i karakter mellem de tre cykler. Mens den viscerale fornemmelse og mængden af ​​magt, Milwaukee-Eight og Evolution leverer, er meget anderledes, er den måde, hvorpå magt leveres, klassisk Harley. Lavt omdrejningstak og progressiv strømforsyning hænger sammen med store tvillinger med massivt bore- og slagantal. Street Rods spidseffekt leveres 4.200 o / m højere end Forty-Eight Special's. Provenance og designforskelle til side, High Output Revolution X-motoren er helt klart en afvigelse fra standard HD-møller. Spenser Robert

Image
Ser man på dynomomentkortet fortæller en lignende historie. Fat Bob og Forty-Eight Specials drejningsmomentkurver viser, at disse cykler ikke er beregnet til at blive revved ud; Efter maksimal output falder drejningsmomentet, når omdrejningstallet stiger. Det er det, det handler om at slukke det fra stoplys til stoplys og åbne gas ved lave omdrejninger. Fat Bob er i en anden præstationsliga, med sin 107ci motor, der kurerer ud tæt på 100 pund fødder lige uden tomgang. Igen, mens Fat Bob og Forty-Eight Special ser ud til at være skåret af en lignende klud, udviser Street Rod sin egen karakter. Bortset fra at dyppe ved 2.500 o / min, har Street Rod en temmelig flad momentkurve i hele sit omdrejningsområde. Det er en drivbar kraftplantage, og disse ekstra omdrejninger giver den en mere sportslig persona. Spenser Robert

2018 Harley-Davidson Forty-Eight Special

PRIS $ 11.649
MOTOR 1, 202cc, luftkølet 45 ° V-tvilling
BORE X STROKE 88, 9 x 96, 8 mm
COMPRESSION 10, 0: 1
TRANSMISSION / ENDELIG KONTROL 5-gear / bælte
MÅLET Hestekraft 56, 5 hk ved 5.390 o / min
MÅLET TORQUE 64, 4 lb.-ft. @ 4.020 o / min
RAMME Rørformet stål
FRONTSUSPENSION HD 49mm gaffel, fri ventil højre og venstre hånd patron stil; 3, 6-in. rejse
BAGGRUND AFSÆTNING HD dual 36mm chok justerbar til forudindlæsning; 1, 6-in. rejse
FORBREMS HD-stempelkalipere, 300 mm disk
Bageste brems HD to-stempel caliper, 260 mm disk
RAKE / TRAIL 30, 2 ° / 5, 3 in.
AKSELAFSTAND 58, 9 in.
Sædehøjde 27, 8 in.
BRÆNDSTOF KAPACITET 2, 1 gal.
VED VÆGT 555 pund
BRÆNDSTOFFEKONOMI (HI / LAV / AVG.) 48/40/44 mpg
RÆKKEVIDDE 70 mi.
KONTAKT harley-davidson.com

2018 Harley-Davidson Street Rod

PRIS $ 8.994
MOTOR 749cc, væskekølet 60 ° V-tvilling
BORE X STROKE 85, 0 x 66, 00 mm
COMPRESSION 12, 0: 1
TRANSMISSION / ENDELIG KONTROL 6-trins / bælte
MÅLET Hestekraft 61, 7 hk ved 8.850 o / min
MÅLET TORQUE 44, 2 lb.-ft. @ 3.810 o / min
RAMME Rørformet stålramme m / rektangulær rygrad
FRONTSUSPENSION HD 43 mm inverteret gaffel; 5, 2-in. rejse
BAGGRUND AFSÆTNING HD twin piggyback justerbar til forudindlæsning; 4, 6-in. rejse
FORBREMS HD-stempelkalipere, 300 mm diske
Bageste brems HD to-stempel caliper, 300 mm disk
RAKE / TRAIL 27, 0 ° / 3, 9 in.
AKSELAFSTAND 59, 4 in.
Sædehøjde 31, 1 in.
BRÆNDSTOF KAPACITET 3, 5 gal.
VED VÆGT 529 pund
BRÆNDSTOFFEKONOMI (HI / LAV / AVG.) 51/39/45 mpg
RÆKKEVIDDE 68 mi.
KONTAKT harley-davidson.com

2018 Harley-Davidson Fat Bob

PRIS $ 17.399
MOTOR 1.746cc, luft- / væskekølet 45 ° V-tvilling
BORE X STROKE 100, 0 x 111, 1 mm
COMPRESSION 10, 0: 1
TRANSMISSION / ENDELIG KONTROL 6-trins / bælte
MÅLET Hestekraft 73, 4 hk ved 4.620 o / min
MÅLET TORQUE 96, 9 lb.-ft. @ 2.210 o / min
RAMME Stål rørformet ramme m / rektangulær sektion rygrad
FRONTSUSPENSION HD 43 mm inverteret gaffel; 5, 1-in. rejse
BAGGRUND AFSÆTNING HD monoshock justerbar til forindlæst forår; 4, 4-in. rejse
FORBREMS HD fire-stempel calipers, 300 mm diske
Bageste brems HD to-stempel caliper, 292mm disk
RAKE / TRAIL 28, 0 ° / 5, 2 in.
AKSELAFSTAND 63, 6 in.
Sædehøjde 28, 0 in.
BRÆNDSTOF KAPACITET 3, 6 gal.
VED VÆGT 675 pund
BRÆNDSTOFFEKONOMI (HI / LAV / AVG.) 47/42 / 44, 5 mpg
RÆKKEVIDDE 71 mi.
KONTAKT harley-davidson.com