Anonim

Da vi stoppede i bunden af ​​bakken, kiggede jeg over på Energica-staben, der var ansvarlig for vores lille ride-gruppe og blev tvunget til at acceptere virkeligheden - jeg havde skruet op. Hele vores turen skulle være omkring 30 mil, men genialt som jeg er, tog jeg en lille omvej og gik bagud og var allerede gået 28 mil, da vi mødte. Vi var kun halvvejs hjemme, og batteriprocentdelene faldt hurtigt nok til, at cyklen havde brug for en god genopladning, før den næste gruppe kunne starte for deres tur. Så hurtigt faktisk, at hvis jeg skulle gå tilbage, som jeg kom, ville jeg rulle ind på hvad den elektriske version af dampe er.

Image
Energicas nye Eva er baseret på det fuldt fair Ego, men erstatter Ego's klips på styret med et styre i ét stykke for mere opretstående (og behagelig) kørestilling. Energica Motor Company

Jeg kan forestille mig, at den synkende følelse, jeg oplevede der ved stopskiltet, er en, du har brug for at blive vant til som den stolte ejer af en altelektrisk motorcykel. Det er en ting at være ved at løbe tør for gas i en by, der er fyldt med tankstationer, men en anden ting helt for, at dine batterier bliver udtømt, når du kan stole på to fingre antallet af ladestationer inden for en radius på 20 km. Mest direkte rute hjem, Google Maps, tak og tak.

Alt dette er ikke at sige, at jeg ikke kan se lokkningen af ​​en cykel som Eva. Baseret på den fuldt faired Energica Ego, sporten cykler en oliekølet, permanentmagnet AC-motor. I Eva-melodien producerer denne motor et påstået drejningsmoment på 95 hk og 125 lb.-ft (mod 97 hk og 144 lb.-ft drejningsmoment i Ego-melodien). Og selvom jeg må indrømme, at jeg mangler den lille ekstra styrke (er ikke styrevarianterne i en sportscykel beregnet til at være dem, der får dig i problemer?), Er kraften, der er der, glat og giver underholdende sprints gennem byen. Det er stadig motorcykling, bare ikke motorcykling, som du måske kender det.

Image
Eva har også en anden melodi, der bringer effektudgangen ned på et påstået 95 hk og 125 lb.-ft drejningsmoment. Energica Motor Company

Styring er tung på grund af Evas vægt, og cyklen er mærkbart sværere at klippe af fra sidestanden end dens ICE-ækvivalent. Når det er sagt, er ride trekanten naturlig og venligere end Ego takket være styret i ét stykke, og bremserne er mere end villige til at bringe det hele til et hurtigt stop.

Hvad der adskiller Eva fra andre cykler er elektronikken. For eksempel er TFT-skærmen perfekt lagt, lys og let at læse med et øjeblik. På samme måde er ridetilstande (Eco, Standard, Sport og Wet) og regenerativ-bremsende indstillinger (Off, Low, Medium og High) nemme at justere og har et pænt trin i ydeevne, hvilket betyder, at i modsætning til ridetilstandene på så mange andre cykler er forskellen mellem det ene kort og det næste faktisk nok til at du konstant skifter fra den ene til den anden afhængigt af forholdene. Måske skal vi ikke være overrasket over, at virksomheden smedning af sin egen sti i den elektriske cykelverden er den samme som perfekt integrerer elektronik i en pakke.

Suspension har den hårde opgave både at understøtte cyklens vægt og resterende plys, men gav en mærkbar mere behagelig fornemmelse end bitene på Ego, når man kørte gennem en del af vejen, der blev revet i stykker takket være de nylige byggearbejder i området.

Image
Designet er lige så forskelligt som den elektriske motor under kapperne. Energica Motor Company

Ville en KTM 1290 Super Duke eller Aprilia Tuono V4 1100 have håndteret vores ride bedre? Sandsynligt. Men jeg tror ikke nødvendigvis, at det er meningen. Disse cykler er stadig i de tidlige stadier af udviklingen, og jeg tror, ​​Energica, lige så meget som den næste elektriske cykelproducent, ved, at der stadig er plads til forbedringer. De vil ikke høre ting som "Det er godt for en …" men det er hvad Eva er - god til en el-cykel.

Jeg kan godt lide en masse ting ved cyklen og nød faktisk den (langstrakte) oplevelse med den. Det er en speciel motorcykel på sin egen måde, og en, der er nøjagtigt, hvad nogle mennesker leder efter.

Tilføj DC-hurtigopladning som standard, fantastiske funktioner som en omvendt og parkeringsassistent lavhastighedstilstand, og du har en cykel, der er, ja, dyr ($ 34.000), men en der virkelig har meget at tilbyde den rigtige person. Jeg skulle selvfølgelig tilføje en cykel, som jeg faktisk gjorde, at den var sikkert tilbage til kontoret på, med lidt under 30 procent batteri tilbage, efter at have startet med 95 procent opladning og kørt 40 miles i hver af ridetilstandene på, vel, lad os bare sige en mindre konservativ måde.

Pyha …

Image
Energica Eva i al sin herlighed. Energica Motor Company

Image
Dette er instrumentbrættet, som alle motorcykler skal have. Kudos, Energica. Energica Motor Company

Image
Eva leveres med DC-hurtigopladning som standard. Dette bringer batteriet til 80% opladning på 30 minutter. Energica Motor Company

Image
Energica Eva frontend. Energica Motor Company

Image
Fire-stempel Brembo-målere bider på 330 mm diske og gør deres bedste for at få Eva bremset ned på en relativt kontrolleret måde. Føler og bid er god. Energica Motor Company