Anonim

Denne artikel blev oprindeligt offentliggjort i februar-marts 1998-udgaven af ​​Cycle verdens store tvillingmagasin.

Artikel fortsætter nedenfor:

Drevet af Image

Image
Dyna Super Glide fra 1998 er Harleys lavprisleder inden for Harleys Big Twin-linje. Brian Blades

Seksogtyve hundrede dollars. Det er hvor mange penge der skiller Dyna Super Glide fra '98 fra den næste billigste Big Twin. For at få en Dyna Cabriolet eller Low Rider eller en hvilken som helst Softail, bliver du nødt til at lægge mindst 25 procent mere end du ville gøre for denne FXD, Harleys lavprisleder i Big Twin-linjen.

Til det får du en masse motorcykel og ikke en masse dikkedarer. Omdrejningstæller? Nix. Bare det entallige hastighedsmåler, der ligger på det øverste tredobbelt træ lige over den galvaniserede styrehovedbolt, der ser ud som om det kom ud af en traktor. Ekstra krom? Nada. Bare det grundlæggende og intet andet; endda forlygtskallen er malet. Sortnet cylindere med polerede finender? Du må lave sjov. Hvad forventer du for $ 10.865 ($ 11.015 i perlemorsfarve)? Bestemt ikke motorvejspinde eller dobbelt Bob-brændstoftanke eller et tuftet sæde. Nej, hvad du får er vigtig Big Twin og intet andet.

Heldigvis er Big Twin essensen temmelig pæne ting. FXD bruger den samme basismotor og transmission som alle andre store tvillinger, men med mindre end 600 pund tør er det den letteste af flokken. Og selvom alle Softails har fået Bonneville-gearing (2.93: 1 i toppen) for at reducere deres ryster ved motorvejshastighed, kan Dyna-modellerne, med deres gummimotorophæng, tåle kortere gearing - helt 7 procent stejlere på 3, 15: 1. Det har nøjagtigt den samme virkning som en 7-procents stigning i momentet.

Image
På trods af sin enkelt skivebremse for og bag, stopper Dyna Super Glide hurtigt og nemt, til dels takket være sin lette vægt. Brian Blades

Følgelig er Super Glide hurtig, selv med lagerdæmpere og luftrenser. Den skyder hårdt væk fra et stoplys uden næsten ingen kobling glidning først, og det klikker bare op gennem tandhjulene i en hurtig hastighed. På tilsyneladende på ingen tid kan du komme op til 75-til-80 km / t hurtigfart krydsningshastighed, der ser ud til at være standard på mange motorveje i disse dage, og køre der hele dagen. Den eneste ulempe er en svag summende sæde, som vi ikke har bemærket på tidligere Dynas; håndtag og fodnøgle er døde glatte ved disse hastigheder.

Lige imponerende er glatten ved at skifte. Harley har ikke talt om nogen ændringer i motordesign, men alle de seneste modeller, vi har kørt - inklusive denne FXD - er skiftet mærkbart bedre end cykler, der blev bygget for et par år siden. Tilskriv noget af det til forbedringer i koblingen, der har reduceret koblingsslæben; Motorselskabet skiftede leverandører af koblingsplader i 1994. Hvis en kobling kobles helt ud og rent, er neutral lettere at finde og skifteindsatsen reduceres. Derudover har Harley overhalet hele sin gearproduktion med installationen af ​​dyre, tyske gearslibemaskiner; og måske er tolerancerne gennem transmissionen også forbedret. Eller måske gør gearene med højt kontaktforhold, der blev erstattet for et par år siden for at reducere støj, forskellen. Uanset årsagen, kan vi alle sætte pris på at skifte, der er mere "klik" end "clunk."

Da Dynas blev designet, fik de et styrehovedinvesteringsstøbning i ét stykke, der blev jigget til resten af ​​rammen uafhængigt af de faktiske styrelejerplaceringer. Det betyder, at Harley let kan fremstille Dynas med forskellige hovedvinkler.

Hvis du foretrækker det raked-out look, er Super Glide ikke cyklen for dig; ligesom Cabrioleten kører det en 28-graders hovedvinkel. Det resulterer ikke i det lange, brugerdefinerede udseende af en Low Rider, som har en 32-graders hovedvinkel, der skubber sit forhjul helt 3 inches længere frem end Super Glide's, men den konservative vinkel resulterer i den bedste styring af enhver stor tvilling. Med kun 4, 1 tommer trail, springer FXD-forenden ikke side til side ved parkeringspladshastighed, som den bliver, som nogle flere udharkede Harley-modeller vil, og det kræver ikke daglige træningspas på Gold's Gym for at drej med hastighed. Det går bare, hvor du peger det let og let, og bygger hurtigt selvtillid med styrestabiliteten.

Image
Super Glide sidder en tomme og et kvarter lavere på sit tyndere sæde og tilbyder lidt mindre markhøjde, før fodstifterne og sidestanden begynder at røre rundt om hjørnerne. Brian Blades

Med cirka tre fjerdedele af en tomme mindre ophængningskørsel end en Cabriolet, sidder Super Glide en tomme og et kvarter lavere på sit tyndere sæde, og det tilbyder lidt mindre markplads, før fodstifterne og sidestanden begynder at røre rundt hjørner. Men det vil ikke ske, før du omtrent har fordoblet antallet, der er lagt på et af disse gule kurve-advarselsskilte. Dette er en god håndterende Big Twin.

Du skulle tro, at solo-for-disken muligvis ikke er opgaven, da resten af ​​Harleys opstilling hurtigt går på dual-disc-ruten. Men FXD er let, og virksomheden har øget gearingen for alle sine forreste bremser ved at reducere stempelstørrelsen på mastercylinderen; så Super Glides enkeltbremse forhindrer det helt fint. Dobbeltdiske fra andre modeller er ikke mærkbart mere kraftfulde.

Relaterede:

Image

Ridende indtryk af Harley-Davidson FXST Softail Standard fra 1999 - Fra arkivet

Rock-bund pris, bunnsolid perfektion

Måske er den eneste komponent, der ikke er inkluderet i Super Glide, der virkelig er gået glip af, motorvejspinde - skønt beslagene forbliver på rammen til montering. Med sit lave sæde og den traditionelle placering ved siden af ​​motoren, er FXD ikke en rummelig tur. Så hvis du planlægger at turnere med en Super Glide, bør du planlægge at udfylde disse tomme konsoller først.

Hvilket bringer den ideelle rolle til FXD op: tom pallette, hvorpå du kan tegne dit eget ideelle Big Twin, uden at efterlade en masse dyre, "Live to Ride, Ride to Live" -medaljer, der er stablet op i hjørnet af din garage, når du ' igen gjort. Denne enkleste af store tvillinger har næsten intet på sig, som den ikke har brug for; så når du begynder at ændre det, ender du simpelthen med at papirkurbe færre lagerdele. Med sin gode håndtering, lette vægt og gummimonterede motor er det det ideelle grundlag for en ydelsesorienteret brugerdefineret; og de penge, du har sparet ved dets køb, vil købe en masse hot-rod dele.

Image
Jævnhed af skift kan tilskrives koblingen redesign. Brian Blades

Ønsker du at forbedre bremsen til aktuelle, moderne niveauer? Nå, tag trøst i det faktum, at du kun behøver at bortskaffe en lager foran bremsekaliper på swap møtet, ikke to. Vil du have større frihøjde? Du kan jack FXD op til konvertible niveauer og ende med ophængningskomponenter af højere kvalitet efter markedet end stockers. Vil du gå på turné? Der er en bred vifte af sadler, tasker og forruder tilgængelige, der vil boltre sig lige på. Det eneste, der vil være vanskeligt at gøre, er at opbygge en lang, lav brugerdefineret fra denne Super Glide; lagerrammen egner sig ikke til det udstrakte look, og de fleste professionelle specialbyggere vil fortælle dig, at det ikke er værd at den betydelige besvær at rake et lager Dyna-chassis ud. Hvis det er det look, du er ude efter, skal du starte med en anden cykel eller ellers planlægge at købe en eftermarkedsramme.

Nej, FXD Super Glide er den mest funktionskrævende af de store tvillinger. Det giver bedre styring, mindre vægt og mere lagerydelse end noget andet i linjen.