Anonim

Image
Enten i sin nøgne form eller spiffed med det valgfri sports-touring gear, som det ses her, er S3 en ægte hoot på en kurvet bagvej. Tilsyneladende er bagmotoren bagmotoren, '47 Buick-replika lyddæmper og større-end-en-brødboks luftfilterhus klodsede; men funktionelt fungerer de alle meget godt. Brian Blades

Denne artikel blev oprindeligt offentliggjort i juni-juli 1999-udgaven af ​​Cycle World's Big Twin Magazine.

Når du tænker på touringcykler, tænker du sandsynligvis på Winnebagos med to hjul, der glider langs motorvejen til cruisekontrol, hvor deres passagerer længes i luksuriøse sæder, mens deres stereoanlæg ombord slører alt fra Tchaikovsky til Shania Twain. Eller hvis du er den mere pragmatiske type, trylle du måske billeder af enorme landyachter med tilstrækkelig lagerplads til Imelda Marcos 'hele skokollektion.

Men ikke alle ture foregår i de flade blandingsområder i I-Something-eller-andre ombord på halv ton monstercykler. Der er kørere, der foretrækker at turnere i en meget mere mager og gennemsigtig, præstationsorienteret tilstand, idet man tømmer lige og bred for det snoede og smalle.

Buell S3 er udstyret med det fabriksdesignede sports-turneringsudstyr og er den hot ticket for sådanne ryttere.

Men først skal vi få vores terminologi lige. Indtil i år var S3 Buell (såvel som S2 før den) også tilgængelig i en separat S3T (eller S2T) -model, som var den samme cykel udstyret med fabrikkens egen sports-touring hardware - højere styr, aftagelige saddelposer (enten bred eller smal) og glideren falder. Men startende med modelåret 1999 er der ikke længere en separat S3T-version. I stedet tilbyder Buell et Build-To-Order-program (se "Rul din egen", s. 44), der giver købere mulighed for at få deres cykler tilpasset til højre fra fabrikken. De kan vælge fra en menu med indstillinger, der inkluderer karosserifarve, rammefarve, hjultype og farve, styrestil og turneringsudstyr. Så selvom en officiel T-model ikke længere er i opstillingen, er de enkelte varer stadig tilgængelige separat, hvilket betyder, at købere nu kan bestille deres S3'er udstyret med en eller alle de sports-turnerende tilbehør.

Vi ønskede at teste en S3, mens vi var på East Coast for Daytona Bike Week, så vi bestilte en med alt det nævnte udstyr, der allerede var installeret. Vi hentede cyklen i Daytona Beach, indlæste vores redskaber i poserne med stor kapacitet og gik ud på en 1300-mils løkke op til og gennem bakkerne i det sydlige Georgia.

Image
S3 er i stand til at holde sine egne med de bedste sports-turnerende cykler i verden - og det er en virkelig hurtig skare. Brian Blades

Selvom den nye S3 ligner sidste års model, har '99 gennemgået nogle alvorlige revisioner. En af de mere dramatiske er overgangen fra en karburator til dynamisk digital brændstofindsprøjtning. DDFI inkorporerer en feedbacksløjfe i udstødningssystemet, så - i modsætning til den mindre sofistikerede injektion på Big Twins - kan systemet automatisk justere blandingen, hvis motoren ændres. Motoren er i det væsentlige en 1200 Sportster-enhed med de hot-rodede "tordenvejr" -hoveder, som Buell debuterede for et par år siden på S1 White Lightning. Motoren ligger i en redesignet ramme, der nu har et fire-punkts monteringssystem i stedet for tre; det dirigerer også udstødningsrørets rør inde i rammen for at forhindre, at rytterens højre ben bliver ristet.

Andre nye for -99-funktioner inkluderer støbt aluminiumsophæng fra X1-modellen og et bredere justeringsområde på den enkelte undermotorchock og opad-nedad forgaffel. Sædet har nu en ny form og polstring af skum, og saddelposelåsen er forbedret for bedre betjening.

Når vi talte om sadelposerne, var vi kun ca. 10 km nord for Daytona på vores tur, da mor til alle regnvejr ramte. Vi tappede nedbøren i et par minutter, men vi taler om en af ​​de tropiske frø-kvælere; så vi trak sig tilbage til et badeværelse ved resten af ​​området, indtil stormen blæste over. Men mens vi lå under et husly, var cyklen det ikke; det smeltede i et virtuelt havvand i næsten to timer. Vi er glade for at kunne rapportere, at sadeltaskerne opretholdt deres vandtætte integritet perfekt og efterlod vores undertøj og kameraer rent og tørt.

Poserne har også nyformede skumforinger, der er en stor forbedring i forhold til de tidligere bløde nylonforinger. De gamle poser blev altid fanget i klinkerne og låget, hvilket gjorde den enkle handling at lukke posen til en bande-snøret affære. De nye foringer er bløde nok til at falde sammen forudsigeligt, men alligevel stive nok til at stå oprejst. Doug Manternach, designingeniør til Buell-tilbehør, siger, ”Hele saddlebag er ikke beregnet til at komme af cyklen, når du kommer til hotellet. Tasken bliver på cyklen, og du trækker foringen ud og tager den med dig. På den måde sporer du ikke alt regnvand og snavs, der måtte være på ydersiden af ​​poserne. ”Baseret på vores erfaring, må vi sige, at systemet fungerer godt. Skulle du være nødt til at fjerne poserne helt, er proceduren hurtig og enkel. Vi havde poserne med stor kapacitet på vores S3, og selvom de ikke bærer børnenes svingesæt, kan du få en helhjelm i hver taske eller, med fornuftig pakning, nok tøj og ting til en uges lang knockabout.

Image
For hvert år, der går forbi, bliver Buells bare ved at blive bedre og bedre. Alene af den grund er det enhver, der synes, at sportsmaskinerne fra H-D's helejede datterselskab ikke er noget at regne med, må hellere tænke igen. Brian Blades

Hvad angår hvordan fairing sænkerne beskyttede os mod regnen, ja, de var designet til regn, som du faktisk kunne køre i. Monsunen, vi stødte på, var for intens til at køre sikkert i, så vi kan kun sige, at de sænkere gør et ret godt job med at dirigere vinden rundt om benene og ville sandsynligvis holde et moderat regn væk fra din underkrop.

Efter at solen dukkede op, fortsatte vi nord et stykke tid på den frygtede mellemstat, den eneste tilgængelige vej, der ville få os, hvor vi skulle være ved natfald. S3 blev designet af Erik Buell og hans stab til at være en smidig canyon-morder, så dens dyder spildes på lange, lige veje. Dette er med sikkerhed ikke en touringcykel, der lejlighedsvis kan køres sportivt; det er dybest set en sportcykel, der på de rigtige veje erhverver sig smukt, mens den dækker lange afstande, selv med alt det ekstra udstyr, der er installeret.

Relaterede:

Image

Ridende indtryk af Buell Blast fra 2000

Buells 500cc single designet til at tiltrække nye ryttere ved at tilbyde sjov til en god pris.

På mellemstaten S3-motorer sammen med keder aplomb, men efter et par timers droning i en lige linje med konstant hastighed, begynder rytteren at snurre rundt og forsøger at afværge numbbutt. Buells unikke Uniplanar gummimonteringssystem til motoren er dog yderst effektiv til at holde motorens vibrationer væk fra rytteren, en velkomstattribut på den retlinjede del.

Til sidst var vi i stand til at skrælle af på en bagvej og vove os ind i det grønne, bølgende landskab i det sydlige Georgien og sætte S3 sport-tourer smack-dab i sit element. Vi ved ikke, hvor meget du kan lide at læne dig i hjørnerne, men S3-chassiset er race-avlet og Sportster-motoren meget smal, så aggressive kørere kan smide denne baby på en langsom måde. Vi i Big Twin hævder ikke at være knætrækkende roadracers, en opgave vi overlader til Ninjabike-krigere på vores søstermagasin, Cycle World; men vi kan sige, at den fuldt udstyrede S3 er i stand til at holde sin egen med de bedste sports-turnerende cykler i verden - og det er en virkelig hurtig skare.

Image
Uden tvivl er Buells virkelig forskellige motorcykler. Det er ikke et slam; det er blot at påpege et af dette mærkes mest tiltalende egenskaber. Brian Blades

Nogle af disse sportsfaciliteter stammer fra tordenvejrsmotoren, et drejningsmomentmonster, der rykker ud en påstået 101 ponyer. Kombiner det med den relativt korte (55-tommer) akselafstand, og det at åbne gashåndtaget i første gear producerer en øjeblikkelig, enorm wheelie. Det nemt tilgængelige drejningsmoment giver også stor sjov ved stramme krækninger uden konstant gearskift. Ved en hvilken som helst motorhastighed over to store trækker tordenvejrsmotoren som et godstog hele vejen til omdirigering. Og det er så godt, som det går også. S3 vil, som Bill Cosby en gang stolt sagde om sine nye sneakers, stoppe på en krone og give dig fem cent skift. Den enorme, seks-stempel, enkelt-skive forbremse er designet til roadracing, og giver således al den fade-fri stopkraft, selv den mest aggressive sportsrytter nogensinde har brug for, hvad så en mindre rambunctious rytter på en sport-tour.

Lad os nu tale komfort. Sportcykler er notorisk uvurderlige langdistanceløbere; den typiske sportskørestilling giver trange ben, trætte håndled og ømme skuldre. Men S3 - med sin smalle motor, der tillader lavere fodspænder, og de valgfri højere stænger, der giver en mere opretstående kørestilling - er langt mere behagelig end vi havde forventet. Vores 6 fod-2, 260 pund tester har mulighed for at ride på andre sportscykler, men han afviser generelt, fordi ingen af ​​dem tilbyder nok stue. Den turneringsudstyrede S3 passede ham imidlertid pænt, så meget, at han aldrig følte sig trang eller klemt i løbet af sin tre-dages vandring.

Han følte sig heller ikke banket op. Chokket og gaffelen var smidig nok til at isolere ham fra det meste af straffen, der blev udført ved buler og bunker i fortovet, men alligevel stram nok til at kvæle enhver tendens til at svulme i de hurtige fejemaskiner. Men lad dig ikke vildlede; turen er på ingen måde blød og luksuriøs; dette er trods alt ikke en Electra Glide. S3r snarere er S3's ride fast nok til at inspirere en masse rider selvtillid, men kompatibel nok til ikke at være voldelig.

Buell har også foretaget stadige og betydelige forbedringer i byggekvaliteten af ​​sine motorcykler. Denne seneste inkarnation af Eriks drøm handler og føles som et stykke med en harmoni af intentioner, der syntes at mangle i tidligere modeller. For os inspirerede denne enhedsformål en sådan bekræftelse af cyklens holdbarhed, at vi kunne have fortsat vores ride hele vejen til, for eksempel, Alaska - og gøre det med fuld overbevisning om, at S3 ville gøre det der intakt. Cyklen rattede, spredte eller sprang en lækage, og ingen dele blev forladt på den røde Georgia-ler.