Anonim

Engang under motorcyklens gyldne årti i 1970'erne befandt Tim Rockwood sig på 250cc startnettet ved Ontario Motor Speedway. Da brættet drejede sidelæns, førte ryttere deres omdrejningspunkter, fastgjorde deres gashåndtag og accelererede mod drejning 1. Alle undtagen Rockwood, hvis motor var stoppet uden hans viden i alt det. På Yamaha TD2-B han bestrode, var det normalt, at tach stoppede med at arbejde, når rytteren satte gearet i gear.

Artikel fortsætter nedenfor:

Drevet af Image

Rockwoods ikke-start var pinlig, men forståelig: I støj, vibration og intensitet af starten, med tach viser nul omdrejninger pr. Minut, hvem ville vide, om hans motor var stoppet?

FORBINDELSE: Hvorfor forbliver din motorcykel i gear? -50 måder at få det forkert på

Motorcykler har turtællere, der hjælper deres kørere med at holde motorerne i deres rækkevidde af det bedste drejningsmoment. Jeg er sikker på, at nogle af cyklerne på nettet den dag havde elektroniske Krober-tachometre, men Rockwoods Boston Cycles-cykel havde en god, gammel, mekanisk drevet tach, der var forbundet til motoren ved hjælp af et hurtigt spindingskabel i et fleksibelt plastdækket hus.

Jeg formoder, at YD-1-motoren, der startede linjen, der førte til Rockwoods TD2 tilbage i 1960 eller deromkring, ikke havde nogen tachometer. Meget sandsynligt påpegede nogen fra markedsføring undersøgelser i USA, der viser, at "rigtige motorcykler har turtællere", så matrisen til venstre hjulhusets halvdel blev modificeret til at fremstille et kvadratisk hul i dets overflade. Der var en lille gearkasse fastgjort der med fire skruer, hvor et lille nylon gear blev sat i mesh med det store første gear på udgangsakslen, et gear, der konstant drejede, når motoren kørte, undtagen når transmissionen blev sat i gearet med cyklen stationær. Handlingen med at indgribe det første gear forhindrede gearkasseindgangsakslen i at rotere. Det næste trin i afgangen var, at rytteren skulle fodre i koblingen - der transmitterer rotation fra koblingens ydre kurv, gearet til motorens krumtapaksel - gennem sin stabel med friktion og stålplader til den indvendige koblingsnav, der er splittet til gearkassens indgangsaksel. Først når koblingen var helt aktiveret, fungerede turtelleren igen.

”Hvad med at finde en måde at køre turtælleren på, så det altid fungerer?”

I 1972 afskaffede Yamaha linjen af ​​tvillinges tvillinger, der var begyndt med YD-1, og også opgav dets lodrette opdelte krumtaphus til fordel for den mindre komplekse og lettere at samle vandret opdelt sag, der først blev vedtaget til 350cc YR-1 . Nogen et eller andet sted i denne redesignproces må have løftet hånden i et møde og foreslået, ”Hvad med at finde en måde at køre turtælleren på, så det altid fungerer, ikke mere stopper, når rytteren griber ind i et gear, mens han forbereder sig på at tage af sted?”

Image
Som så mange tidlige parallelle tvillinger fra Yamaha, løber turtellerkablet på denne TD1-B fra 1965 fra styrehovedet, over cylindrene og mellem karburatorerne til toppen af ​​krumtaphuset. Cykler verdensarkiver

Tach-drevet på R5 og RD250, 350 og senere 400 modeller forblev på toppen af ​​gearkassen, men det blev drevet af en indvendig aksel og flere små gear, der forbinder den til et lille gear bag på koblingen udvendige kurv. Presto, hver gang motoren blev startet drejede krumtapakslen koblingskurven, alle de små mellemhjul drejede, og tach-drevets indgangsaksel drejede også. Problem løst.

Jeg trak koblingshylsteret for at finde, at det sammenkørte tach-gear havde svejset sig fast til dets skaft.

Og deri ligger en anden historie: Efter at have arbejdet med både racing- og gadeversioner af den nye horisontalt delede tvilling, vidste jeg, at tachens tomgangsudstyr havde en nåleleje på racermotorerne, men kun en bøsning i gadeversionerne. I 1980 byggede jeg motorer til den tidlige super-kart racer John Gordon baseret på lagerbundens ender, der blev købt fra et motorcykelværft i Connecticut. Naturligvis havde de tach-gearhjulet med bøsningen, ikke nålelageret.

Gordon kom ind fra en praksis på Daytona og sagde: ”Tach stoppede med at arbejde.” Jeg trak koblingshylsteret for at finde, at det buskede tach-gear havde svejset sig fast til sin skaft. ”Aha, ” sagde min lille interne stemme. ”Du vidste, at der måtte være en grund til nålelageret. Yamaha havde den samme oplevelse før dig. Gennemsnitlige omdrejninger i racermotoren er mindst dobbelt så høje som på gaden. ”Jeg besluttede at være opmærksom på min lille stemme i fremtiden.