Anonim

lo-band | hi-band

LOS ANGELES, august 1997 - De er hurtige. De er sexede. De er upraktiske. De er temperamentsfulde. De ser godt ud i en ryg. De er krævende, dyre, og - hvis du er heldig nok til at klatre om bord - er de en masse sjovt at ride. Det er Bikini-cyklerne, og hvis du ser dem vise dem, skal du være forsigtig, fordi nogen vil prøve at stjæle dem væk. Personalet på MO følte sig heldige, så vi afhentede et par hotties - en amerikansk bombeskal, en sej Brit og en slankt italiensk - som vi skulle have vej til. Tre cykler: Buell S1 White Lightning, Triumph T509 Speed ​​Triple og Ducati's M900 Monster. En 45-graders pushrod-tvilling, en 90-graders desmo-tvilling og en dobbelt-cam in-line trippel. Hver cykel hævder konge inden for forskellige områder af stil og design. Hver cykel sætter standarder på unikke holdnings- og lydarenaer.

Disse er diskriminerende cykler for at diskriminere ryttere. Hvis du leder efter et langvarigt stabilt forhold, skal du se andre steder. Hvis du imidlertid leder efter et rigtig godt tidspunkt, skal du ringe til disse cykler. De er bygget til vilde, hormonfyrede strømme rundt i byen og gennem kløfter - ikke til langdistance, lette dagsture til svigerforældrene. Kun virkelige spillere ville vælge en af ​​disse cykler som deres daglige transport. Så begejstret som vi var, var vi nødt til at sætte disse cykler gennem tempoerne for at bestemme, hvilken skønhed der var mest værdig for vores kærlighed. Når vi satte dem i så mange positioner, som vi kunne håndtere, arbejdede vi dem på Los Angeles County Raceway.

Vi spankulerede med dem ned ad boulevarder. Vi testede deres fleksibilitet på motorveje og gennem helter-skelter overfladegader i Los Angeles. Vi piskede dem væk i kløfterne. Vi målte deres dygtighed i dyno-rummet.

"Vi havde endda gumptionen til at overtræde blå love og transporteret dem over amtslinjer til ulovlige formål."

I alt i fire uger i Californiens fine augustvejr styrede MO gaderne i LA, terroriserede fodgængere, sprang hjul, brændte gummi, forsøgte at hente datoer og spænde kantsten.

Alt sammen for fuldstændig og nøjagtig rapportering og med et klart mål i tankerne: Hvis du er en afvigende, hvad er den bedste cykel for dig?

Vær opmærksom på, at hver MO-medarbejder havde sin egen favorit ved at gå ind i denne shootout. Førsteindtryk er vigtige, men man bliver aldrig rigtig bekendt med en cykel, før man tilbringer tid med en. Resultaterne af vores shootout overraskede os. Det kan også overraske dig.

1997 Ducati M900 Monster

MO-racer Shawn Higbee kunne godt lide Monsterens snap ud af hjørnerne. Ducati's Monster kommer ind i denne test som den regerende mester i sidste års Muscle Bike Shootout. Efter denne lille cykels imponerende visning mod sidste års modstandsdygtighed, skulle du tro, at den ville klare sig bedre end bundknappen mod dette års bikinimodeller, men det var det ikke.

Vi startede Duc med nogle pendling og rundt i byen. Monsters bløde ophæng blødgede alle ujævnheder og lappearbejdets uregelmæssigheder i LAs byspredning og hjalp endda Monsteret med at landes rimeligt godt, når en særlig stor krusning hjalp med at få cyklen i luft. Dets lette vægt og generøse drejningsmoment gjorde M900 ideel til at smide rundt i byscener, men vi var uenige om, hvilken cykel der var bedre til at håndtere trafikpropper og forfærdet fortov; nogle sidet med Buell på grund af dens højere kvalitet suspension, der er mere sprøjtede, mens andre sidder fast med Ducati. Uanset hvad, begge er bedre i et bymiljø end den bulkere Triumph.


1997 Triumph T509 Speed ​​Triple

Når det kommer til Triumph, kommer der gode ting i tre. Tre cylindre, det vil sige. Hastighed tredobbelt. Og hvilken lyd disse tre inline-cylindere udsender: En raspende, halsende spids med musikalske egenskaber, der er umiskendelig britiske og karakteristisk Triumph.

Speed ​​Triples udseende er slående, for at sige det mildt. Triumphs 1997-version af sin Speed ​​Triple, T509, er blevet meget forbedret i forhold til den tidligere model - en cykel, der flunkede elendigt i sidste sommer's Muscle Bike-shootout. Borte er de ufuldkomne kvaliteter, der henviste til også at løbe i den sammenligning - dårlig ophængsopsætning, svag, rørformet stålramme, underlig kørestilling og forældede Michelin Hi-Sport dæk.

Ændringer i '97 Speed ​​Triple-ekko-forbedringer, der findes på Triumphs fremragende T595 Daytona, inklusive den helt nye oval-sektion af aluminiumsramme og en lettere, mere kompakt version af 885cc-tre-cylindret motor.

"T509s ensidige svingarm er en af ​​dens mest tiltalende funktioner."

Speed ​​Triple's motor modtog også en ny Lotus-designet topender med større ventiler og nye knaster, samt et Sagem Electronic Fuel Injection (EFI) -system, der er i stand til tre millioner instruktioner i sekundet. EFIs sorte boks kan også omtilpasses, så den matcher opgraderingerne efter markedets ydeevne, som en ejer kan tilføje ned ad vejen, f.eks. Et udstødningssystem.

Bremser på T509 var lineære og stærke og blev valgt bedst blandt partiet. Kvaliteten af ​​den nye motors kraftforsyning er lige så vigtig som dens mængde. Problemet er, at det kræver masser af omdrejninger at finde det. Under 4500 o / min er der simpelthen ikke noget, der er et problem, som vi regnede med, var et defekt EFI-kort, som med jævne mellemrum holder cyklen og føles alt for magert fra linjen. Alligevel begynder tredobbeltningen at klatre ind i sin kraftzone omkring 5000 o / min og trækker derefter jævnt og hurtigt til sit højdepunkt på 88, 2 hestekræfter ved 8750 o / min (kun 0, 30 hk genert for White Lightning) med en ekstremt flad momentkurve.

T509s mangel på lavt omdrejningstog gjorde det ondt i top-gear-roll-on-test, hvor begge tvillinger smed Triumph. I dragstrip-testning led Triumph af de værste lanceringer - en kombination af vag kobling og dårlig EFI-kort - men skrigede af Ducati med sine 18 ekstra top-end ponyer. Ude på den åbne vej var Speed ​​Triple ikke lige så hurtig som Buell i tophastighedstestning, men dens funky lille fjerdeklædning / thong tilbyder meget bedre vindbeskyttelse - alt over 125 km / h på Buell, og du ' d bedre hænge på og forblive limet fast på tanken.

Letlæste målere er kreativt opstillet.

Ikke så på Triumph, som har en dejlig, stadig lomme af luft bag sin bikini-fairing. Selvom den ikke er så stor eller så æstetisk tiltalende som Ducatis bikini, fungerer T509's vindtunneltestede flueskærm som en "triumf" af funktion over form. Alt sammen fortalt, i det dårlige miljø med stoplight-til-stoplight boulevard-blå mærker, falder prale rettigheder tydeligt med Buell. Hop ombord på T509 efter at have hoppet væk fra en af ​​tvillingerne, og du er øjeblikkelig imponeret over komforten ved dens siddeplads, langt den bedste af denne bunke til afstand ridning. Dets højere sædehøjde giver høje ryttere meget benplads, og rækkevidden til dets flade, rørformede styr er også velegnet til længere arme.

Denne Speed ​​Triple elskede at blive kørt hårdt, og i snoet baggrund med sin fuldt justerbare Showa-ophæng, gribende Bridgestone BT56 gummi, let, neutral styring og perfekt siddeposition gjorde det til den mest sportslige værd for denne bunke for de fleste kørere, selvom vores racere personale foretrækkede Buells hurtige styring og drejningsmoment uden hjørne.

Brug for at stoppe? Hurtigt? Vores medarbejderes generelle konsensus var, at Triumphen var udstyret med de hyggeligste bremser, selvom vi også stødte på et problem her. Dens forreste 320 mm flydende skiver og Nissin-calipre med fire stempel trækker det hurtigt ned fra hastighed med stor håndtagfølelse og kontrol, selvom bremserne blev uheldige efter gentagen hård brug på en varm sommerdag.

Tag mig til din leder, Earthling.

Sagde du noget om T509's udseende? Triumphs karakteristiske bug-eyed dobbelt forlygter inspirerede både ros og stønn. Heldigvis findes en mere traditionel enkelt forlygteindstilling i USA

Vores største bekymring med Triumphs nye Speed ​​Triple ligger i dets pålidelighed. På nogle måder har det ikke et godt sorteret præg. Vi stødte på problemer med brændstofindsprøjtningssystemet (sputter) og motorens drivlinje (clunk), mens vi testede 509, og vores testenhed udløb fuldstændigt, mens vi kørte på gaden, hvilket efterlod os en bittersøt smag efter modstridende brændstofinjektion, touchy bremser og en blæst motor ødelagt vores testplan.

Speed ​​Triples nye letvægtsindsprøjtede mølle var kilden til vores smerter.

Derefter var det lokale flådecenter / forhandler ( de fleste producenter har dedikerede flådecentre, Triumph og Ducati giver incitamenter til forhandlere, der udfører denne pligt - Red. ) Var mindre end nyttige og syntes at være mindre end sandfærdige om, hvad der virkelig sprængt. Var det virkelig klar til produktion? Svært at sige, men i modsætning til fortidens triumfer skubber T509 og T595 ydeevne og teknologikonvolutter på en måde, som det britiske firma aldrig har gjort før. Selvom den ikke var perfekt, var Speed ​​Triple fra 1997 helt sikkert sjov at køre, og vores generelle indtryk af virksomheden er, at selvom de tilsyneladende ikke har deres handling sammen i USA (gentagne opkald til Triumphs importør blev ubesvaret), er virksomhedsfilosofien er bestemt kundedrevet og pålidelighedsorienteret; vi håber, vi lige har fået et dårligt æble.

 specifikationer

Producent: Triumph Model: 1997 T509 hastighed Triple Pris: $ 9995, 00 Motor: Væskekølet, DOHC inline-cylindret boring og slaglængde: 76 x 65 mm Forskydning: 885 cc Forbrænding: Sagem EFI, 41 mm gasspjældskrop Transmission: 6-trins akselafstand : 56, 6 in (1437 mm) Sædehøjde: 31, 5 in (800 mm) Brændstofkapacitet: 4, 5 gal (17, 0 L) Påstået tørvægt: 432 kg (196 kg) Målt våd vægt, Tank fuld: 486 lbs Målt hestekræft: Bagest Hjul: 88, 2 @ 8750 Målt drejningsmoment ved baghjulet: 56, 5 @ 7750