Anonim

lo-band | hi-band

Torrance, Californien, 29. december 2000 - "Kan jeg købe en drink, eller vil du bare have pengene?" Du, som er den ivrige cyklist med de suave ghetto-glatte træk, som du er, ender naturligvis med en dato for aftenen med en pick-up line som denne. Uden tvivl gjorde det nye par sko med flammemotivet deres del; et andet tilfælde af godt brugt penge, ey, kap? Ikke for at være bærer af dårlige tidspunkter, men hvis dette - eller et lige så halt-hjerneskema - er sådan, du tilbringer dine weekendnavne, skulle du hellere glemme den smukke Ducati 996, du har lyst til og fokusere på noget mere realistisk: En værdicykel. Og vi foreslår måske en $ 6.000-grænse for hvor meget du skal bruge? Derefter kan du måske stå for at bruge nogle penge på en ny personlighed med alle de penge, du sparer …

Uanset hvad, det er slutningen af ​​året, og tingene ser temmelig godt ud for dig. Din gamle hooptie er betalt og har ikke taget en tur på bagsiden af ​​det lokale bugseringsgårds fineste på mindst to uger nu. Dine kreditkortregninger er under kontrol, så du har lidt ekstra penge, der brænder et hul i lommen. Det må være tid til at investere i nogle tech-aktier, da. Eller er det? Markedet er så ustabilt lige nu, og ingen er sikker på, hvad der er rundt om hjørnet.

"Forskelle til side, enhver af disse maskiner ville være en velkommen tilføjelse til en garage. Hej, selv den grimme kylling i hjørnet går hjem med nogen sommetider."

Cyklerne; klar til kamp.

Hvis du bare vil smide nogle penge væk, kan du lige så godt få noget konkret, bortset fra en faktura fra din mægler eller et telefonnummer og et tomt løfte fra den dame i slutningen af ​​linjen for at vise det. For at hjælpe dig i din søgen efter en overkommelig tur, der ikke keder dig i at sove som en Al Gore-tale, har MO genopstået vores engang populære Value Bike-shootout.

Og da de forskellige eksemplarer rullede ind i vores garage, anerkendte vi den brede vifte af stil og formål med de seks cykler, der opfylder vores prispoint.

Sjette sted - Buell Blast: $ 4.395

Sprængningen udfører en wheelie og en udbrændthed.

MO-grafikredaktør Calvin "HackFu" Kim opsummerede Buell Blast pænt ved at anføre, at det er "vores idé om en scooter" lige efter at en kollega-tester snikede noget om dets navn, som de udtalte, "den sidste." Vær dejlige mennesker.

Ja, den populære definition af en scooter indebærer små hjul, en endnu mindre motor, automatisk skift og en lille platform til dine fodbold, men vi har dog vores egen definition af, hvad en scooter skal være. For os tilbyder en scooter let, behagelig og økonomisk transport, der er fantastisk til at køre rundt i byen. Åh, og vi kan godt lide at skifte, tak.

Blastens primære hensigt er som en brugervenlig platform for nye kørere. Blast morsomt for os, fordi det ser ud som en Cyclone M2 … kun krympet (skat, jeg krympet Buell!). Ydeevne er også Buell-lignende, idet den er finurlig, selvom den fungerer som en effektiv samlet pakke.

Ergonomisk kan selv de korteste ben finde fortov, mens de ligger rundt på cyklen. Akselafstanden er relativt kort, siddepositionen (der er to forskellige sædehøjder til rådighed) er behagelig, og alt falder lige, hvor det skal. Venlige berøringer inkluderer en automatisk chokefunktion, digital trippelmåler og en "flash to pass" -knap, som vi ønsker, at vi kunne transplantere fra vores blast på nogle kvinder, vi kender.

Blasten udviser overraskende hjørneevne.

"Bortset fra en grabby-kobling, ville det være svært at slå denne Buell til læringsformål."

Motoren har mere drejningsmoment end nogle rideklippere, som dens lyd efterligner ganske tæt. Det styrer let, og bremserne er progressive og glatte. Det eneste problem med alt dette er, at ryttere, der griber hurtigt, vil vokse ud endnu hurtigere. Den næste Ben Bostroms behøver ikke anvendes. Grundlæggende er Blast et læringsværktøj på $ 4.000 plus, der muligvis kun varer en sommer, fordi det er så let at vokse ud.

Stadigvis, hvis noget ved Blast griber dig eller du bare har en græsslåmaskelfetisj, vil du ikke fortryde dit køb. Hvis du vil have en begyndermotorcykel, ville 883 sandsynligvis være et bedre valg. Hvis du vil have en scooter, der kan skifte, hjørne og rulle udbrændthed, kan du tjekke Blast. Desuden har Vance & Hines et antal præstationsprodukter, der allerede er tilgængelige. Du og Tim Allen kan have plæneklipperløb hele året rundt!

Femte sted - Kawasaki KLR650: $ 4.999

KLRs snavs stamtavle giver mulighed for manøvrer, der ikke kan udføres på en almindelig gadecykel.

Denne cykel er som en Nissan Xterra: Alt hvad du har brug for til den urbane jungel med kun et lille antal overdone tilbehør. Af alle cykler i vores shootout er dette helt klart den mest alsidige. Til pendling er den lette, slanke holdning og beau-coup-ophængskørsel overdreven, skønt det åbner et par "alternative ruter."

Når du slukker for motorvejen og mindre rejse på vejen, springer over medianer, pløjes gennem pothuller og andre former for byangreb kommer lige så naturligt som en søndagsfodbold og øldrikkende binge med drengene. Ude i landet har KLR tilstrækkelig off-road dygtighed til at håndtere noget temmelig ujævnt terræn, og ikke mindst den lejlighedsvise skovservicesvej eller grusvej.

Og for dine håbefulde hooligans derude, opdagede vores egen Minime hurtigt KLR's evne til at mønstre bloklange hjul og fange luft fra praktisk talt enhver stigning i syne. Det er som en top-tung Kawasaki 'Motard-cykel på mange måder. Og hvis du kører på den som sådan, kan det være meget sjovt.

Flere hjul.

Plattformen bag sædet tilbyder generøs plads til at bungee ned et par nattes værktøj af værktøj, mens håndskærmene beskytter fingrene mod kulde såvel som indkommende fremmedlegemer.

Den økonomiske forrude holder sprængningen væk fra brystet, men forringer ikke dit syn, medmindre du laver dine egne snavssporingsindtryk op og ned ad veje, gemt ind med din venstre hånd, der holder fast på det øverste venstre gaffelben. Ikke overraskende har nogle af disse ting, der gør det muligt for KLR at tackle grusveje så godt, en negativ effekt på dens effektivitet på vejen.

De brede bjælker hæmmer banespaltningsevnen, og motoren brummer langs med motorvejshastigheder, hvilket konstant minder dig om, at 651 cc-singlen nedenfor du hellere vil snyde en grus-inficeret hældning end at holde trit med det Peterbilt bag dig. Folk rejser verden rundt på en KLR for tusinder mindre end en BMW R1150GS eller en F650GS for den sags skyld.

"Denne Kawasaki kan gøre alt. Du skal bare beslutte, hvor meget du værdsætter alsidighed i forhold til den daglige praksis."

Hvis du vil have en veldesignet cykel, der kan udføre enhver opgave, der kræves af en tohjuling, tilbyder KLR let upo-bang for pengene og gør dette til et meget attraktivt valg for dem, der har tendens til at være en smule schitzo i deres ridning præferencer.

Fjerde sted - Honda Nighthawk 750: 5.799 $

Den vigtigste standard i byen. Vi forsøgte at gøre hooligan-antics, men Fuzz kom og stoppede hurtigt.

Denne cykel er stort set uændret siden introduktionen for et årti siden. Det gjorde dette års rundgang hovedsageligt fordi det kom sejrret ud i vores "Frugal Flyers" Shootout, der blev afholdt fem år tilbage og betragtes stadig som den all-time standard standard. Det er en hæfteklamme som brød og vand, virkelig. 750 er utroligt nem at køre.

Koblingshandlingen er glat, skift er hurtig og sikker, og strømforsyningen er den glateste, vi har set denne side af en Jamba Juice-blander. Den nonsense siddeplads, lange akselafstand og høje top gear giver Nighthawk imponerende motorvejsben. Desværre hindrer manglen på en forrude som standardudstyr ethvert forsøg på at slutte sig til Iron Butt-klanen på deres årlige ophold.

Stadig, bløde sadeltasker (Marsee er et fantastisk sæt) og en tanktaske forbedrer Hawk's touring evner, men vi har endda set Givi-hardshell-pannier og en top taske sammen med en stor vindskærm monteret på udyret til udvidede jaunts. Andre diverse attributter fra Nighthawk inkluderer, en 200 mil lang rækkefart og evnen til at klare sig med 87 oktan brændstof.

Se i motorcykelordbogen under 'standard', så ser du et billede af en Nighthawk 750.

"Nighthawk har også en anstændig ophæng. Men den svampede fornemmelse kombineret med bias-ply-dæk er ikke nøjagtigt selvtillidsinspirerende i twisties."

Imidlertid skal du frigøre din frygt, og Nightawk er fuldt ud i stand til at skrabe mager vinkler til fodspind og evnen til at holde trit med en race-replika, som køres af alt for mange søndag anonyme blæksprutter. Så hvorfor tjener ikke Nighthawk 750 en gentagelse i vores shootout? Det er godt kedeligt. Selvfølgelig har den masser af saft til at ryge praktisk talt enhver ny Corvette eller Mustang, og den trækkes let til mere end 120 mph.

Men vi taler ikke tarmvridende, armstrækkende pres. Bare den type familievenlige oomph, der er god for alle. Desværre foretrækker nogle af os lidt krydderi i vores skål, og denne cykel har aldrig spændt for vores spændingsmåler.

Kort sagt, hvis du vil have en motorcykel i den homogeniserede, men alligevel effektive forstand, skal Nighthawk være et af de bedste valg gennem tidene. Smør kæden, skift olie, hvis du har lidt ekstra tid og et par ekstra øl en lørdag, har lejlighedsvis en mekaniker inspicere tingene, og det skal vare evigt. Heck, ventilerne justerer endda sig selv. Hvis du ønsker en cykel, der skal imødekomme dine følelser, skal du kigge andre steder.

Tredjeplads - Yamaha V Star Custom: $ 5.599

The V Star: rundt i byen og på vejen. Ser det godt ud, ikke?

Shootoutens store overraskelse er V Star Custom. Vi vidste, at cruceren på 650 cc kunne levere klassisk amerikansk look, masser af krom, legendarisk Yamaha-byggekvalitet og passende ydeevne. Hvad vi ikke forventede, var hvor sjovt cyklen var at køre. Selvom V Star's motor ikke tilbyder bådmængder med drejningsmoment, er den meget stærk til ridning i den virkelige verden. Især overraskende er det, at denne lille tvilling havde tilstrækkelige cojones til at inspirere sin andel af hooliganisme.

Selv vores primære og ordentlige administrerende direktør blev lokket til en spontan udbrændthed - selvom han senere beklagede sin manglende tilbageholdenhed (typisk). V Star gør et godt stykke arbejde med at spille den ubehagelige boulevard cruiser-rolle, selvom den kommer fra Japan og kun fortrænger 650 kuber.

Suspension er forventet blød, men det er lige det, du har brug for i hele byen. Det føles aldrig hårdt og føles sjældent som en våd svamp, der får en god balance for en cruiser. Bremserne er temmelig gode og bliver kun skruet ud af ligesom SV650 og CB750. Selv ergos blev betragtet som nogle af de mest behagelige i gruppen. Dette er en særlig forbløffende bedrift, da Yammie også er den mest dygtige til at imødekomme ryttere med mindre statur.

"For kørere, der ønsker ægte cruiser-stemning i styrken over bordet, tilbyder V Star Custom en masse cykel til bare en lille dej."

The V Star modtog kommentarer fra "Er det en Harley?" til det? ”Samlet set kunne de fleste mennesker lide dets udseende.

Mindre knebler inkluderer en kobling, der fanger for sent og har et meget smalt interval. Cyklen føles heller ikke alt, hvad der er plantet i superslab-hastighederne, selvom det sandsynligvis spores til det forreste dæk slidbane og de oh-så-nødvendige regngroede motorveje herude i berygtet, torrentially stormfulde Los Angeles. Suk.

Men denne cykel er ikke beregnet til at forbinde lige linjer, der er tilstandslinjer fra hinanden. Det er beregnet til at forbinde nøglepunkter på et lokalt kort, mens du udstråler stil og opblussen. Og det gør det bedre, end du ville forvente af en billig cruiser.

Yamaha blev konstant hyldet som den floteste cykel i flokken.

For vores cruiser-øremærkede penge vil vi sandsynligvis vælge 883, for indtil i dag efterlader intet Harley-føling som en Harley. Men vi mener, at V Star er bestemt værd at se, hvis du er på markedet for en letvægtscruiser, der vil underholde dig i mange år fremover. Der er endda en temmelig imponerende række tilbehør til denne cykel allerede, hvis du vælger at få den til at dreje endnu flere hoveder.

Andenplads - Harley-Davidson 883 Sportster: 5.595 $

883 har en fantastisk lyd. Det lyder sandsynligvis bedre med nogle phat lige rør!

Da der var et ærinde at løbe, fandt vi MO-ites os til at nå 883-nøglen mere end nogen anden.

Hvorfor? Det er svært at sige, da cyklen ikke er særlig hurtig, håndteringen er ikke noget særlig, og bremserne ville drage fordel af en ekstra frontdisk. Hvad 883 tilbyder er stil og karakter - og masser af det. Men desværre betragter visse Harley-Davidson-ryttere med freudianske emner Sportster som en "pindecykel" eller en "begyndercykel." Rigtige mænd kører Fat Boyz eller Road Kingz. Vi er tilbøjelige til at være uenige. Vi går ind i den sportslige side af cruiser-dom. Vi er i let vægt og få dette - vi kan lide at vende! Selvom det ikke er en stor tommercruiser som hovedparten af ​​HD-line-up, tilføj et par Screaming Eagle-dele med tiden, og du kan forvandle denne milde kunstner til en alvorlig gadestav.

Vores 883, lige uden for kassen, tilbyder klassisk udseende og en fornemmelse af, at det hidtil kun er det Motorfirma, der har været i stand til at give. Faktisk mener vi, at basismodellen er den bedst udseende, mest undervurderede Sportster i Harleys line-up. Bedre endnu forbedrer de smalle trækstilstænger banespaltende dygtighed, en handling hæmmet af store røvhåndtag, hårde tasker og ølfodrede boble-skodder, der ofte findes på større cykler og deres ryttere.

"Vi kunne let se en newbie-rytter, der køber en 883 lige ud af MSF-banen. Den beskedent drevne cykel skal ikke skræmme nye ryttere, men vil stadig tilbyde masser af o-juice til at krydse på interstaten."

Hvad angår komfort og ergos, transmitterer de stive fjedre og korte kørsler stød fra ethvert motorvejsudvidelsesfuger lige gennem din rygsøjle. På den anden side gør den super lave sædehøjde og lodrette kørestilling Sporty til en glæde i byen. Og for dem, der er korte af statur, er 883 utroligt nem at manøvrere.

Den mindste Harley er nem at køre rundt i byen takket være dens kompromis mellem stabil-cruiser og kvikk standard.