Anonim

Hvordan kan du gå galt med et racerbane kaldet "Horse Thief Mile?"

Navnet alene fremkalder en smule ustabil lovløshed - altid godt foder til en motorcykeltur - passende opsummerer den nyeste tilføjelse til Willow Springs Raceway i Rosamond, Californien. Nogle vestkyst moto literati blev opfordret til at lægge noget af det første gummi på dets jomfruelige asfaltplade, så vi hos Motorcykel Online besluttede at bruge lejligheden til at piske en stor tvillingssammenligning.

Horse Thief Mile er kæledyrsprojektet af Willow Springs 'ejer Bill Huth, der tog designen af ​​banen fra en kombination af hjørner, som han regelmæssigt kører på Highway 1 i Oregon og genskabte dem her for alle at nyde.

EBass lærte hurtigt, at det undertiden bliver ensomt på overfyldte racerbane.

Kursen består af elleve vendinger og er, som navnet antyder, nøjagtigt en kilometer lang. Lad ikke kortvarigheden af ​​længden disponere for dom. Banen er generøs bred og lagt over den bølgende topografi ved foden af ​​bakkerne, der danner baggrund for Willow Springs Raceway.

Selvom det er relativt stramt og uden rigtig straks, er forringelseskredsløbet en absolut gas at køre på. Indretningen er sådan, at du kan få en god rytme i gang, og selvom tophastigheden vil være meget langsommere end de fleste spor, er der stadig det iboende sus af adrenalin, der følger med at skubbe hvert afsnit til din personlige grænse.

LtoR: Sean Alexander, Eric Bass, Jeff Buchanan

På grund af de konstante ændringer i højden bliver din evne til at vurdere bremsepunkter altafgørende. Downhills giver dig mulighed for at få fart hurtigt og tvinge dig til at komme på bindemidlene tidligere end forventet. Omvendt giver op ad bakke hjørner dig mulighed for at flytte dine bremsepunkter dybere. Mentalt holder denne konstante jongler dig på tæerne. Ved at fjerne det til tider uhyggelige aspekt af 150 km / h plus hastigheder, der hænger sammen med racerspor, repræsenterer Horse Thief Miles tekniske layout en unik træningsgrund til at koncentrere sig om teknik. Begyndere, der er nye til at spore dage og professionelle, finder noget af værdi her.

"Testcyklerne, der ville efterlade gummiet, var en eklektisk trekløver af V-tvillinger; den nye Buell XB 12R, BMW R1100S Randy Mamola Replika og den nye Ducati Multistrada."

Hurtigste.

Med hensyn til motorcykler bliver det ikke meget bredere eller forskelligt end dette. Eller gør det det? Alle tre cykler er ukonventionelle, luftkølede tvillinger, og når man ser på skødetiderne, er de alle ganske tæt på direkte ydeevne. Udover dette trekløb, lad os kaste 105 grader af ørkenen sommersol i Californien, en uregelmæssig gruppe journalister, der er ivrige efter at lægge deres første fodaftryk på et nyt spor og opgaven med at arbejde sammen en sammenligning mellem disse cykler over en dag af høje 20-minutters sessioner. De ryttere, der ville springe fra cykel til cykel var; Eric Bass (alias "EBass"), Sean Alexander (alias "Dirty"), Alfonse Palaima (alias "Fonzie") og gæstetestere, Jeff Buchanan. Denne besætning afspejler en bred vifte af dygtighed såvel som mangfoldigheden af ​​ryttere, der er fælles for den virkelige verden.

Efterhånden som dagens sessioner skred frem, og vi begyndte at skifte handel mellem de tre cykler, besvarede vi hurtigt det første og måske mest basale spørgsmål, "Hvilken cykel var hurtigst og hvorfor?" Vi var enige om dette.

Buell XB-12R får førstepræmier. Dens motor trækker som et godstog lige ud fra bunden og holder ved med at slå hele vejen igennem kraftbåndet. Du kunne praktisk talt forlade cyklen i tredje gear og køre Horse Thief hele dagen. Buell giver dig mulighed for at komme ind i et hjørne, et højt gear og bare dreje momentet igennem. Den gryde med lav ende var en enorm fordel, når hjørner gik ud i en op ad bakke. Vi begge følte også, at Buell var den mest sporty af de tre cykler, ergonomien gør det nemmest at bevæge sig rundt og det mest behagelige at hænge af i hjørnerne.

Stadig ensom beslutter EBass at komme på Buell og prøve at fange nogen.

Mere end rigelig frihøjde med XB hjælper med at opbygge selvtillid, når den lægges over. Buell føles plantet og solid, hvilket er det, du vil have på et spor som dette. XB's bremser fungerer godt, og det ser ud til at have mindre af den ukomplicerende tendens til at stå op under trailebremsning, end vores tidligere XB-serie testcykler havde. Du kan løbe lige op til indgangen til hjørner og bremse cyklen ned med god forudsigelighed ved hjælp af en let tofingeret pres. At smide cyklen ned gennem tandhjulene for hurtigt resulterer dog i noget ondt bagfra. Sørg for, at tach er i den nedre ende af omdrejningsområdet, før du skifter ned til hjørner, eller i det mindste gør et godt stykke arbejde med at rev-matche dine downshifts.

Vi bærer normalt ørepropper til at dæmpe vind og udstødningsstøj, men med Buell bruger vi dem til at krumme de ulige lyde, der ligner klyngede brudte glas og kugler der kommer nedenunder. Seriøst lyder motoren som en Briggs og Stratton plæneklipper med et dusin bolte løs. Det lykkedes os også at finde et par falske neutraler mellem gear i vores tid med Buell. Dog skifter det bestemt bedre end hvad du ville forvente af en Sportster-baseret fabrik.

WILLOW SPRINGS RACEWAY
ÅBNER "HEST TYVEMILE"

Designet med hjælp fra racingveteraner Keith Code, Rod Millen og Eddie Lawson, en kilometer lang banet emulering udfordrer Winding Mountain Highway

ROSAMOND, Californien / 15. august / -

Med adskillige højdeændringer, stramme svinger og naturskøn panoramaudsigt blev Willow Springs Raceways nye en-mile-bane, Horse Thief Mile, (AKA "The Mile") skabt for at lade chauffører opleve de fysiske og visuelle udfordringer ved en snoede bjergvej .

”Jeg bemærkede, at der ikke var nogen steder at lære, hvordan man kunne forhandle de drejninger, man måtte støde på, når man kørte op på et bjergbane, så jeg besluttede at oprette et spor, der emulerede en bjergvej, ” sagde banens hoveddesigner, Willow Springs Raceway-ejer Bill Huth.

"Med sine krævende skarpe hjørner, fejende kam og 11 graders stigninger, designet Huth" The Mile "i samråd med raceveteraner Keith Code, Rod Millen og Eddie Lawson."

"Milen er unik, " sagde instruktør af motorcykelkørsel og grundlægger af Superbike School i Californien, Code. ”Det har sandsynligvis fået flere højdeændringer i den ene kilometer end noget andet kredsløb rundt omkring - og det har et aspekt af canyonridning, som andre spor ikke har. Fordi du finder dig selv at køre ind i kuperede hjørner, hvor du virkelig ikke kan se den anden side, præsenterer kurset også nogle meget gode visuelle udfordringer. Kursets eneste niveau er en 500 fods strækning ved start / målstregen. "

For at sikre, at banen havde de nødvendige elementer til at rumme chauffører på fire hjul, opfordrede Huth til mesterens off-road racer Rod Millen. Huth sagde, at et af Millens største bidrag var at sikre, at banen havde et lige segment, der var længe nok til at give chaufførerne en tilstrækkelig passeringsmulighed.

"Milen tilføjer variation til hele Willow Springs-komplekset, " sagde Millen. "Det er en anden type kursus, der kræver forskellige færdigheder hos rytteren eller chaufføren. Det kan jeg godt lide, for ud fra et testmæssigt synspunkt kan du altid lide noget nyt og udfordrende og krævende, fordi det hjælper dig med at udvikle en bedre maskine."

Huth fik også rådgivning om kursuslayoutet fra multi-time motorcykel mester-vendte Cart racer Eddie Lawson. "På dette spor kan du overdrive hastigheden temmelig let, og ryttere vil lære det, " sagde Huth. "Ligesom på en asfalteret bjergvej, skal du bruge dom over, hvor hurtigt du kan gå."

Huth sagde The Mile vil blive brugt til alle typer køretøjsløb, men forudsiger, at banen vil blive bedst kendt som et sted at lære, hvordan man styrer en cykel eller bil på trange hjørner.

Huth sagde, på trods af det snoede layout, er der dele af banen, hvor ryttere kan hoppe på gasen - hvis de er smarte. "Den tredje drejning af The Mile blev bygget til at duplikere en sving beliggende op på Highway 101, der løber langs Oregons Guldkyst. Du går ned i en dukkert og svinger dig rundt, men du kan komme på gas lige så hårdt som du vil når du kommer tæt på bunden, fordi nedstyrken ikke lader dig glide væk. Det er en god vending, ”sagde Huth.

"Jeg tror, ​​at Mile ligner en vejrallyskurs, idet den snor sig, går op og ned ad bakker - en slags en terrænvejbane, " sagde banechef Stephanie Huth, der forudsiger at banen bliver en favorit ved at ride skoler.

"Sporet er meget naturskønt og fotogent, og vi med vilje tillader ikke noget skidt skiltning, " sagde manager Huth. "Vi vil gerne etablere The Mile som et sted, hvor magasin- og filmholdere kan komme for at skyde smukke optagelser af køretøjer og deres chauffører i aktion."

Kontaktpersoner:

Willow Springs International Raceway
3500 75th Street West
Rosamond, CA 93560
Stephanie Huth - Track Manager - 661-256-6666

Funky = Ja. Ugly = Nej

Det universelle andet valg til spor hædersbevisning var overraskende Ducati. At tage en Multistrada ud på et racerbane er lidt som at køre en Bentley gennem indkørslen på Burger King. Du kan gøre det, det er bare ikke rigtigt passende.

Vi ville hellere have brugt Ducati Supersport 1000DS til denne shootout, men desværre var Multistrada den eneste 1000cc luftkølede Ducati tilgængelig på det tidspunkt. Når det er sagt, havde Multistrada vidunderligt brugbar kraft med en silkemyk levering. I V-tvillingverdenen er det svært at ikke elske den klassiske Desmo-motor. Samlet set er cyklen tæt som en tromme, og alt fungerer med præcision. Det har også let den bedste transmission og kobling i denne gruppe. På trods af at være en opretstående overfor sportcykel ergos fra de andre, var Multistrada overraskende sjov at ride på banen.

Jordhøjde fandtes ikke i højrehåndede, som vi demonstrerede ved at skifte svingning af klippebeskyttelsen på den lavt slynde udstødning, slibning af en række huller i den, så den så ud som et stykke aluminium schweizisk ost ved udgangen af den tredje session.

Jeff B elskede udseendet på BMW Replika, men var ikke så glad for dets ydeevne og fornemmelse.

Husk, at for at være retfærdig, er Ducati ikke beregnet til et racerbane. Det er designet til og hjemme i virkelige situationer; kløfter, gader og motorveje. Jeg har en fornemmelse af, at Multistrada måske har leveret det største smil for vores personale kørere. Overraskende loggede Jeff buchanan sin hurtigste skød ombord på Ducati. De siger, at transpondere ikke lyver. Det efterlader (skal vi sige tredjeplads?) BMW'en.

Dette er noget overraskende, fordi det ser ud til at være den mest seriøse racer af de tre. I en tid med slagne motorer med højt omdrejningstal og frygtindgydende baghjulskraft er Motorrad-motoren skuffende træg, især i banesituationer.

Ser ud som en racercykel = Ja. Går som en racercykel = Nej

Dette kombineret med et par for mange ekstra pund på den gamle pige egner sig ikke venligt til en formodet "race replica." Den lange akselafstand resulterer i vidunderlig stabilitet, men de trange sving fra Horse Thief imødekommer det ikke. BMW'en er en træning til at hoppe fra side til side og fik os til at svede ved den tredje skød. Ved afslutningen af ​​hver session forsøgte vi stadig at finde et sted at plante vores fødder og knæ, så de ikke ville hænge på cylindere eller passagerfodstøttebeslag. Håndtering er fremragende, men du får en vedvarende mistanke i hjørner om, at de dyre og sårbare cylinderhoveder bare venter på at røre ved sig som dyre udriggere. Sean og Jeff havde et par "øjeblikke" med låsebremserne på BMW. Denne unaturlige, vilkårlige fornemmelse er den sidste ting, du har brug for, når du smækker ned fra hastighed ind i et hjørne, kun for at få bremserne til at gøre deres egen ting. Misforstå ikke, anti-lock bremserne er fantastiske i de fleste gadesituationer. Men på banen har du brug for ensartet respons og føle skødet efter skødet. Vi blev fanget af bremserne, en gang fordi de følte det som om de var gået væk og et par gange, fordi de uventet greb hårdt, når sporbremsning. Derefter så de tilsyneladende uafhængige servo bremser os tentativt sporbremsning, med tanker om gemte frontender og skrabe den smukke blå maling og Randy Mamolas underskrift.