Anonim

Du ved, at man ikke kan lide den nye Suzuki SV650 skal være lige der oppe med at være imod krigen i Irak eller være en NAMBLA-lobbyist (North American Man / Boy Love Association). Vi beklager, at vi er sent med vores gennemgang af det nye SV, men vi har taget tid til faktisk at lægge et par miles på vores, og læse alt om det i trykte mags og andre steder, hvor den nye til `03 SV har modtaget universel ros for at være alle ting for alle mennesker. Jeg er enig, det er en masse cykel til $ 5.899, og det gør en masse ting rigtigt - men alt hvad jeg kan tænke, overgå eller ved siden af, er "tohjulede Yugo." Jeg undervurderes. Uinspirerende. Keder sig endda. Jeg starter med udseendet: Yick. Den originale SV-ramme var inspireret af de ovale rør i aluminium, der blev produceret af OVER Racing i Japan, og var sandsynligvis den enkelt dyreste del, som Suzuki nogensinde har bygget til noget.

Den nye ramme virker inspireret af Hot Wheels - alle udstansede plasticky - og "stylingen" af hele cyklen løber ud derfra. Det ser ud til, at Suzukis svar på succesen med det originale SV var at forsøge at indbetale ved at gøre cyklen endnu billigere at fremstille - skønt den nye ramme hævdes at være stiv og selvfølgelig bedre på alle måder.

SV går også godt nok ad vejen, men den gamle teknologiske spjældstang gik ud af stil for mange år siden. Det får arbejdet gjort, men uden den smidige fornemmelse af en moderne patron er ingen af ​​justerbarheden og et fuldstændigt fravær af den mandlige tillid, der stammer fra at være offentligt rigget med et par store diamanter op-ned-downy gaffelrør.

Har du et problem med amerikanske sportcykler?

SV er okay på glat fortov, men glat fortov er omtrent lige så almindeligt som en dejlig sommer tordenvejr rundt her.

Det skurrer over ujævnheder og op og ned på olens superslab på den daglige pendling.

I sportsbrug er hun let og kastelig (og magtløs) nok til at slippe af sted med det, men som en forkælet og sløret motojournalist ville jeg blive bummed, hvis jeg købte en 2003 motorcykel, der kører som en gammel GS500.

Det, der sparer SV, er, at det er sprunget blødt nok, så du ikke bemærker den billige dæmpning lige så meget - og faktisk er sædet og ergoes for en kortere person som mig i det mindste næsten perfektion.

Også for pengene kan du få et SV, et Ohlins-chok og et sæt af disse patronemulatorer fra Race-Tech, og ja, så har du en billig butanlighter på en cykel, som du har sunket meget penge ind.

Jeg læser også fortsat om, hvor vidunderligt glat SV's 90-graders tvilling er hele vejen til 11.000 o / min. Bollox. Tvillingene skal hænge; SV har brug for lidt mere end 6000 o / min for at køre med en 80-mph-pakke, og det er slet ikke vidunderligt glat, når man gør det; "thrashy" er en mere passende deskriptor til MO's testenhed.

Den lille tvilling trækker sig forbi 100 på sjette, men arbejder faktisk lidt for at gøre det; de to andre cykler her sprænger let gennem tonet.

Suzuki laver nogle meget flotte snikkety gearkasser, men SV får ikke en; kasterne føles mindre præcise, håndtaget kræver et længere kast, og der er generelt en hel del kørespids generelt. Jeg hader at være grusom (okay, måske gør jeg det ikke), men Suzuki vil sælge masser af SV650'er, uanset hvad jeg har at sige om cyklen, så vær bare glad for, at du er en MO-sofistikeret af skelnen.

Og virkelig skræddersyr vi MO-indholdet til motorcykel intelligentsia, der er vores klientel (snak om dine oxyMOrons), fyre, der kan svinge $ 11, 94 om året.

Når det er tilfældet, er en absolut prisbundet klistermærke mindre vigtig end at maksimere ens motorcykeloplevelse, er det ikke? Du drikker ikke gallon-kann Gallo gør du?

"Tag det fra os, hvis det er en spændende let, hverdags brugbar venlig tvilling, du ønsker, skal du bruge et par dollars mere."

De store MOBoys ser ikke lige så fjollede ud på M800 som de gør …

Hvilket segmenterer pænt ind i den nye Ducati Monster 800.

Du har allerede læst her om det og det nye dual-plug Monster 1000Si.e. 1000 er en meget flot cykel, men til den slags kage - $ 11.095 - måske vil du have Aprilia Tuono. Kast dine øjenkugler ned ad et hak i Monster-serien, og lad dem hvile på MONSTER 800 - nyindsprøjtet ligesom 1000.

Monsteret er meget mere som det, hvis du spørger mig, og generelt føles som en meget mere solid maskine end SV650.

… på den svageste SV650S.

I stedet for Suzukis blide udstødningsnote til kvinder, har Ducati faktisk en smule harumf for det - og selvom spidsbelastningstallene er meget tæt mellem den og SV, betyder Monsterens ekstra forskydning større lavt og mellemliggende moment for lettere hjul, mens du kører højere gearing: I stedet for 6000 o / min ved 80 km / t, løber Ducati med lige under 5000 - og meget mere glat end SV. Sammen med de andre monstre gav Ducati M800 fremragende, flad-spot-fri brændstofinjektion, som også ser Monsteret vende tilbage omkring 50 mpg. Monsterens gearkasse er også bedre end Suzukierne med korte, positive kast (skønt slappe håndledstyper klager over kraftigt koblingstræk) i den nye seks-trins gearkasse.

Andre ting, der skete i overgangen fra 750 til 802cc inkluderer stigende slag fra 61, 5 til 66 mm, slippe af med olielinjen til den (våde) kobling og udskifte den med en intern kabys, udskifte alle disse stålkoblingselementer med lettere, aluminiumskoblinger, og brug af saks-primære gear og forskellige gummidæmpere for at reducere støj og drivhjulsspænding. Det hele er meget stramt og præcist. Nye, lettere stempler kører på lettere, stærkere stænger, der gengælder frem mod en ny, mere stiv og stærkere smedt krumtapaksel, hvilket også resulterer i reduceret vibration. Jeg hæfter.

SV's ergoer er lidt bedre for de fleste mennesker. Monstre har altid været lidt tykke mellem anklerne, og styret på denne er lidt lavt rundt i byen - hvilket viser sig at være en god ting at krydse ved 90 km / t. (Og alligevel er det et styr. Sæt en cool aluminium snavscykel på, hvis du vil have en højere eller anden sving, for som $ 80.)