Anonim

Mange langvarige motorcykelentusiaster beklager de gode 'dage, da det alsidige design af UJM (Universal Japanese Motorcykel) gjorde det muligt for sin ejer at have en alt-til-alt-kontrast, der håndterede alt fra pendling til touring.

Dette var ærlige maskiner, der ikke er bundet af kapper og velsignet med fremragende, opretstående ergonomi og behagelige sæder, så de kunne være næsten uanset hvad dens rytter ønskede, at det skulle være.

Men i den moderne æra af motorcykler har specialiseringsalderen brudt brede segmenter i tæt kompartmentaliserede undergenrer. Sport-touring kategorien, ikke længe

De fire ryttere

siden bestående af kun få modeller, har nu spillere inden for letvægtsområdet (VFR800, F800ST), den såkaldte Supersport Touring-klasse af tungvægte (Concours 14, FJR1300, K1200GT) og den liter-størrelse klasse (ST3, Sprint ST). Og det inkluderer ikke engang det eventyr-turnerende marked, der indeholder beundringsværdigt kompetente sports-turneringsmonteringer.

Så til denne test gik vi tilbage til det grundlæggende. Men i stedet for at besøge UJM-segmentet, kiggede vi forbi Japan for at se, hvad der var tilgængeligt i arenaen for relativt enkle cykler, der tilbyder en rytter en afmonteret mekanisk hest, der kan håndtere næsten alt, der bliver kastet mod det. Den fælles tråd i denne sammenligning er en liter-plus-størrelse dobbeltcylindret motor, der overlades til hele verden at beundre dens luftkølede mekanik. For at afslutte cyklernes kapacitet var muligheden for hårde sadeltasker et andet krav til optagelse i denne test.

Pete overvejer denne sammenligning og spørger sig selv, "Hvordan fik jeg det til at skrive en anden multi-cykel shootout?"

Måske overraskende er det europæerne, der tilbyder det bedste udvalg af cykler i denne kategori. BMW leverede sin kraftfulde R1200R med nogle gode muligheder, og Ducati modsvarede sin sportslige Multistrada 1100. Den revitaliserede Piaggio / Moto Guzzi / Aprilia-gruppe tilbød sin Breva 1100 med en tilbehør forrude og valgfri hårde sager.

Vi troede, at vi havde vores gruppe færdig, indtil vi indså, at Amerika tilbyder sin egen version af luftkølet alsidighed. XB12X Ulysses modtog adskillige opdateringer til '08, så vi samlet en model med tidlig frigivelse for at se, hvordan forbedringerne har påvirket en af ​​Motorcycle.coms foretrukne oddball-maskiner.

Nogensinde den flittige, overprioriterede og under værdsatte besætning af forfattere, cykelvredere, foto- / video-troldmænd og utrættelige cykeltestere, vi her på Motorcycle.com satte denne kvartet gennem et utal af rideopgaver, herunder pendling, baggrundsudforskning, freeway-droning og overnatning med sports-turnering.

Vi har lavet fem videoer til denne shootout, så sørg for at klikke på videolinket nederst på hver side.

Lad os se på, hvad hver cykel handler om.

2007 BMW R1200R

Et overblik over vitaminer:
  • 13.075 $ (inkluderer 475 $ destinationsgebyr); som testet $ 15.225 (for mange tilgængelige muligheder til at liste kort)
  • 1170cc luft / olie afkølet brændstofindsprøjtet otteventil Boxer Twin; krævede 109 hk ved 7500 o / min, 85 ft / lbs ved 6000 o / min; målt på område P Dynojet dyno 95, 3 hk @ 6950 o / min, 75, 9 ft-lbs @ 6450 o / min
  • Geometri: 58, 9 tommer akselafstand; rivevinkel 27, 1 grader; spor 4, 7 tommer
  • Sædehøjde: 31, 5 inches (lavt sæde på 30, 3 eller højt sæde på 32, 7 tommer til rådighed uden omkostninger)
  • Brændstofskapacitet: 5, 6 amerikanske liter; 1, 0 gallon reserve
  • Iagttaget brændstoføkonomi: 41 mpg
  • Tørvægt (påstået): 437 lbs.
  • Dæk: Michelin Pilot Road (120/70 x 17, 180/55 x 17)

Introduceret i slutningen af ​​2006 som en tidlig '07-model er R1200R en af ​​to nøgne tilbudt af BMW, den anden er hastighedsdemonen K1200R. Oversquare (101 mm x 73 mm) 1170cc flad-tvilling med et komprimeringsforhold på 12, 0: 1 ejer sondringen mellem at producere den mest effekt i denne gruppe. Dens 95 baghjulsponyer stempler over sine klassekonkurrenter, og dets 76 ft-lbs drejningsmoment er nemt at dreje endda den voldsomme Buell.

Som sådan er spredningen af ​​drejningsmoment dejlig og bred, ligesom gearforholdene er. Selvom det er en seks-trins, var den sidste tandhjul næsten udelukkende ejet af motorvejen. Min rutine for de fleste af canyon- og ellers serpentinruter var blot at forlade den for det meste glatte, men hakkede-på-up-skiftende tranny i fjerde gear. Dette skyldtes delvis det store chassis og de fremragende bremser, men var et lige bevis på motorens fleksibilitet. Hvis vi overforventede et hjørne og bremsede tidligere end nødvendigt, trak den drejningsmoment Twin simpelthen gennem det ubesværet og reddede dårlig køreteknik. Vigtigere er det, at det holdt mig foran Duke Danger så ofte som muligt.

Regelmæssig ven-Motorcycle.com, Alex Edge, gentog mine følelser om Beemers lav- og mellemtræk og siger, "Bare drej gashåndtaget, og det går, uanset om du er ved 3.000 eller 5.000 omdrejninger pr. Minut." Men uden at lyde som en indrating, bemærkede Alex også, at tiden på mellemstatene afslørede en "irriterende lavfrekvensvibration, der gjorde sig kendt ved 70 km / h og stiger støt, når du bevæger dig mod 90 km / h." Selvom brødet ikke skabte følelsesløshed i hans ekstremiteter, følte han stadig, at det var temmelig irriterende, hvordan "det slørede spejlerne i en sådan grad, at de blev næsten ubrugelige."

Men den store terningbokser-motor, selv om den ikke føler sig så sporty som Ducati-kraftværket, er den stærkvæbnede slæbebåd i dette firkant. Det producerer mere kraft end resten ved næsten hvert omdrejningstal, hvilket giver det gryntet til at stresse alt bortset fra den pludselige Multistrada.

Da en god del af motormassen er både lav og bred, påvirkes visse aspekter af håndteringen hovedsageligt på en god måde. Hvordan drager fordel af håndtering? Den lange ish-akselafstand giver ikke mulighed for sportshurtig styring, men cyklen kan hurtigt krænkes ind i et hjørne takket være det brede styr, der er placeret forholdsvis højt for maksimal gearing. Når R12 er sat i en vending, er stabilitet navnet på spillet.

Selvom den unge Alex lavede en mærkelig analogi mellem BMW og døren på en skudsikker limo, kunne han ikke benægte dets stærke håndteringsegenskaber, idet han kommenterede, at "selv aggressiv gashåndtering lige forbi spidsen syntes ikke at forstyrre chassiset meget. "

"Hvis du er en hårdere sportsrytter, " tilføjer Duke Danger, "R1200R er den eneste maskine i denne kvartet, der kan holde Duc's baglygter i betragtning. Og i højre hænder kan Beemer vise sin baglygte til en Multistrada-rytter. ”

Kevin var virkelig tilfreds med R1200R, især dens store motor og chassis-kombination.

Beemer har fantastiske instrumenter: to analoge enheder og et fremragende LCD-display. Alle tre er smart arrangeret til øjeblikkelig info med et øjeblik.

Det støbt aluminium / rør-stål / motor-som-et-stresset chassis kombineres godt med motorens lineære kraft, hvilket gør R1200R til en meget praktisk cykel til bøjning gennem hurtige fejemaskiner. Strammere dele af asfalt, der kræver hurtige retningsændringer, er imidlertid ikke lige så givende som for eksempel på en cykel med et højere tyngdepunkt.

BMWs nye ABS-system tilbyder en meget mere traditionel fornemmelse end tidligere inkarnationer.

I kraft af Boxer-designet, når du vælter i en retning og skal være over lige så langt på den anden side i en fart, er du nødt til at løfte al vægten af ​​den udvendige cylinder og den indvendige cylinder over. Dette lyder mere dramatisk, end det virkelig er, og det er en lille pris på det vandrette-tv-layout. Boxerens og Guzzis langsgående krumtapaksel producerer et mål for roterende inerti til højre side, som kan være foruroligende for ryttere, der ikke er opmærksomme på dette fænomen. Brug af tre knapper til at kontrollere drejeskilt, som på BMW, kan være lignende forvirrende.

Mens vi satte pris på den unikke Telelever-frontophæng for dens evne til at opsuge midcorner-buler og dens antidykningsegenskaber, transmitterer den ikke mængden af ​​feedback fra frontdækket, som en konventionel teleskopgaffel gør. Og Paralever-akseldrevet bagenden, som er praktisk talt vedligeholdelsesfri og fjerner rod med rodede kæder, kan ikke absorbere skarpkantede hits lige så flydende som de lettere drivarrangementer i Ducati (kæde) eller Buell (bælte). Og selvom R12 har en hydraulisk justeringsjustering bagpå, er den monteret under sædet, så den ikke kan manipuleres på farten som på de andre cykler.

Hvis der er en komponent bortset fra dens modige motor, der skinner på denne tyskbyggede cykel, er det den semi-integrerede ABS. BMW er for nylig begyndt at bevæge sig væk fra sit hydraulisk forstærkede ABS og implementerer langsomt den ikke-koblede bagbrems, det ikke-servo-understøttede 3-pund Bosch-system. Det smukke ved denne nye bremsesætning er, at den bruger traditionelle Brembo-målere og rustfrie stållinjer, der fungerer, som vel, normale bremser, hvis du befinder dig i ABS-svigt. Dagene med at klemme i håndtaget og få grus i det første kvartal af kørslen, inden de når en bestemt køretøjshastighed eller høre den irriterende servo hvin, er væk.

Dette nyeste ABS mangler den pludselige handling fra det forrige system, der havde en tendens til at falde et sted mellem ikke helt der og en 20 ton presse, men det har heller ikke den mest følsomhed ved første anvendelse. Kort derefter derefter tændes imidlertid kraft på en ret ikke-lineær måde, hvilket i sidste ende stopper dig meget hurtigere end du forventede, indtil en rytter bliver vant til deres stjernernes bremsekraft. Jeg har kørt en R1200R ved forskellige lejligheder i det forløbne år, og den ting, som jeg fortsætter med at fjerne fra oplevelsen af ​​bremsning, er, at det er meget mere organisk, hvis du vil: den velkendte følelse, man får når man bruger god kvalitet, ikke -ABS bindemidler. R12 får bonuspoint for at have de eneste (valgfri) antilock-bremser i denne gruppe.

Vises disse to cykler at være de forreste løbere i denne gruppe

Da vi kørte på disse ting længere end hjørnebutikken for at få Duke en anden pakke Virginia Slims, var rationelle ergos af høj værdi. Når jeg talte for mig selv, var jeg virkelig tilfreds med Beemers rytetrekant. Forholdet mellem sadel, knagger og stænger passer meget godt til min ramme på 5'8 ". Jeg bemærkede, at en af ​​nøglerne til denne kombination var rækkevidden til stængerne. Deres høje placering får det til at synes afstanden mellem stang og sadel er mindre end De andre cykler. Beemer har en meget neutral kørestilling; en yderligere egenskab, der bidrager til cyklens gode styring og håndtering.

Alex "Goldilocks" Edge oplyste, at dens ergos var "ikke for langt; ikke for tæt, " og sagde, at cockpiten var "ekstremt behagelig", eller i eventyrligt tale, lige rigtigt. Dets 31, 5-tommer sæde er let at spænde over, men det smalle fremadstykke giver ikke bred støtte fra sine Buell- og Guzzi-rivaler.

Endelig er vi nødt til at overveje nogle af de godbidder, der fik denne cykel til at lene sig mod touring. Ligesom de enkle og rummelige sadeltasker ($ 1.014). Med en nøgle tilpasset brændstofhætten og tændingen er låsning, oplåsning og frigørelse af de hårde poser en simpel affære. Når du er klar til at kalde det en dag og ønsker at totalpakke alle de ting, du har pakket, skal du bare trække op i bærehåndtaget, når du har drejet låsen i den rigtige retning, og poserne kommer af i et øjeblik. Det skal bemærkes, at den, der kørte bagved Beemer, ofte ville observere en ret usikker mængde rystelser og vibrationer med mindst en pose. Men ingen bekymringer, men vi har aldrig mistet en. Vi foreslår at du bærer din Dom Perignon i en tanktaske.

En anden værdsat ekstra er den valgfrie sportsrude ($ 210). Lille nok til at være diskret, men alligevel stor nok til at aflede en god mængde vindsprængning, vi var alle glade for, at det var på cyklen. Vi værdsatte også den beroligende komfort, der tilbydes af Beemer's opvarmede greb ($ 235); som motorcyklister lider vi nok som det er.

Og hvis der er et stykke stål, der ikke burde være valgfrit, ville det være $ 120 tilbehør tilbehør. Det skal være standard! De gør enkel vedligeholdelse til en leg, for ikke at nævne parkering i visse situationer lettere og sikrere. Alligevel spørger de så lidt om dig eller cyklen. I det mindste er det tilgængeligt for Beemer, men det er standardudstyr på Guzzi.

For dem med penge at brænde, foreslår vi, at du bestiller R12 med det yderst praktiske ESA-ophængssystem ($ 800), der gør det muligt at ændre trykknapdæmpere og fjederindstillinger, som ikke var inkluderet i vores testenhed. Derefter er der også det tilgængelige dæk-trykovervågningssystem og GPS-enhed, plus højere og lavere sæder og en højre forrude.

I denne samling af fire velrenommerede forlystelser kan BMW R1200R have mindst tre påstande: den mest (tilgængelige) teknologi, den bredeste spredning af magt og det brateste detailtal. Kørestabilitet er fantastisk, ligesom det er tidstestet, raffineret flad-tvilling. Men disse aktiver sammen med et utal af andre kommer med en heftig prismærke.

Den perfekte cykel til …
… rytteren, der ønsker en maskine, der er meget trækbar og glat, har mere valgfrit udstyr end en voksen videobutik, kvaliteten i en Beemer, og har grebet om at betale for det hele.

Her ser du på dig!

highs:Sighs:
  • Behagelige, neutrale ergos
  • Meget tilgængelig og brugervenlig spredning af magt
  • Stort udvalg af tilgængelige indstillinger
  • Lidt hakkende tranny på upshifts; næsten krævede brug af kobling
  • Nogle motorvibber arbejder gennem stængerne og knagterne på motorvejen
  • Koster tusinder mere end de andre tre