Anonim

lo-band | hi-band

Medmindre du har været under den åbenlyse rock i det sidste halvandet år, kunne du ikke have gået glip af al den snak i mainstream-medierne om det spirende motorcykelmarked. Det ser ud til, at motorcykler, motorcyklister og alt, der er relateret til dem, har en dusør på dem med den måde, artiklerne dagligt vokser op. Og medmindre du var komatøs under denne klippe, kunne du heller ikke undgå at bemærke, at en meget stor del af denne mediesamtale fokuserede - allerbedst til en fejl - meget på alt, der fjernt lignede en cruiser.

Selvom mange af jer måske kunne lide at tro, at MO-medarbejdere har levet behageligt under denne klippe, salig uvidende om verden - eller i det mindste verden af ​​motorcykler - omkring os, ville vi bede om at afvige.

Frygt ikke uærlige læser! Vi har ikke sovnet, blot søvnige. MO har i mange år været meget opmærksom på, hvor vigtige krydsere er som en del af en almindelig motorcykeldiet. Som bevis på sådan har vi endnu en gang samlet det, vi synes er et godt tværsnit af cykler. For at bore lidt længere ud over den brede kategori cruisecykler fokuserede vi vores bjælke på det, der for nylig er blevet en underkategori, der kaldes "magtkrydstogtere".

Mange cykelproducenter hævder, at ansigtet til krydstogsejeren bliver yngre. Alligevel higer han eller hun stadig på den præstation, som de måske er blevet fravænket i deres tidlige rideoplevelser, og de er ikke klar til at blive klumpet sammen med resten af ​​bar-hoppers.

Mmm … Power

Producenter har bemærket, og de prøver aggressivt at vinde hjertet af denne yngre - eller unge af hjertet - cruiser-rytter. For at se, hvad alt det ophidrede handler om MO samlet fem af de mere prominente magtkrydstogtere - nogle relativt nye og en meget, meget gamle - greb en kendt MO-læser og gik ud til motorveje og veje i det sydlige Californien for at spille rollen som en cruiser. Lad os se, hvad disse ting handler om, skal vi?

Vi valgte fem cykler for at demonstrere, hvad vi synes, en magtcruiser er; tre af japansk oprindelse og to med en amerikansk baggrund. Vi plukkede Vulcan 1600 Mean Streak fra Kawasakis stal af fine skønheder.

Gabe: "Jeg kan ikke se helt tilbage til 1985."

Fra Star - Yamahas nyligt brandede motorcykellinje for 2006 - fik vi V-Star Midnight Warrior op. At se på staten er ganske naturligt Harley-Davidsons VRSCR Street Rod.

Ikke umiddelbart genkendelig for offentligheden som en allamerikaner - men dette ændrer sig hurtigt - er Sejr, og fra dem fik vi den mægtige hammer.

”Men vent, det er kun fire! Du sagde, at fem var i testen, ikke?” Det gjorde vi faktisk. På traditionel MO-måde troede vi, at vi ville kaste en abe på skruenøglen eller noget i den retning og omfatte en cykel, som de fleste ikke ville forvente.

"Vi er ofte kommet til at referere til dette sort fårvalg som vores jokertegn."

I dette tilfælde troede vi, at det kun var passende at hylde cyklen, vi tror virkelig startede det hele. Med et fortjent stærkt image i over 20 år kunne der kun være en cykel, som vi refererer til: den mægtige V-Max. "V-Max? Hvad i navnet på moderne motorscootere tænkte du klovner?"

Dette opsummerer temmelig meget Buzglyd. Nah. Ikke rigtig. Han er en god fyr, og det er derfor, vi holder ham rundt.

Det, vi tænkte, var, at vi ville se, hvor godt en cykel, der engang var definitionen på magt, og har ændret sig lidt, siden den første gang så forhandlerens showrooms, ville stables op mod cykler med så jordiske funktioner som brændstofinjektion eller omvendte gafler. Scoff, hvis du skal, men du vil blive overrasket over, hvor godt 20-årig tech stod op imod resten.

Cykler samlet og sikkert beliggende i MO-garagen, og vi fik kun opgaven med at finde en mere rytter til at hjælpe den samme ulige broge med redaktører Ets-Hokin, Palaima og Brissette. Hvis du har snoket dig rundt om feedbacken i næsten enhver historie og stort set alle nyheder, har du set hans håndtag. De fleste af jer kender ham, mange af jer elsker ham, og nogle af jer bliver endda suget ind i hans modsigende, vittige indlæg. Han er den uforlignelige Buzglyd. Ja, det er rigtigt, en rang og fil MOfo. Hvem er bedre til at hjælpe MO med at vurdere denne meget vigtige kneb af cykler end en af ​​dine egne?

Der blev logget mange freeway miles i denne test, fordi vi ved, at den velkendte linje fra Steppenwolf's Born To Be Wild , "Head out on the highway", er en fortælling af krydsere vidt og bredt. Men fordi denne nyere fraktion af krydstogtsverdenen påstås at handle om mere end bare lige linie, brute force, tog vi vismandens råd fra Buzz og tilføjede en smag af vendingerne.

Velkommen til Hell ('s Kitchen)! Åben, nu gennem evigheden …

"Det er simpelt nok: hvilken cykel er god nok til at du udskiller adgangsprisen for at købe den med dit eget hårdt-vundet brød?"

Fra og med nær Buzzs hjemterritorium hentede vi den berømte Ortega Hwy. (CA State Hwy 74) i San Juan Capistrano (hvor svalerne vender tilbage til) og fulgte sin serpentine, trafikbelastede sti, når den snæver bjergene i Santa Ana i Californiens sydligste nationalskov, Cleveland National Forest. Efter et stop ved den berømte Hell's Kitchen-cyklistbar arbejdede vi gradvist vores vej til Lake Elsinore, hvor vi til sidst hentede Interstate 15 for at afslutte vores dag med mere motorvejstid.

Når det hele er sagt og gjort, er de vigtigste kriterier, vi brugte til at bestemme vores individuelle placering og i sidste ende vores øverste valg - som altid - subjektive. Gabe stave det ud på denne måde: "Vi har en standard, til hvilken vi vurderer motorcyklerne, som vi tester; hvilken cykel ville vores testere købe, hvis de skulle bruge deres egne penge? Det er en god måde at skære igennem alt det hemming og heste og ønske -vask med hvilken cykel der er mere komfortabel, eller som får bedre brændstofmængde eller hvad der er. Det er enkelt nok: hvilken cykel er god nok til at du skal udskrive adgangsprisen for at købe den med dit eget hårdt vundet brød? vi har altid gjort det, og det får de mest interessante resultater. "

Sejrshammer
Hold op! Det er ikke hammertid.

Sejr bragte Hammeren om bord i 2005, og med undtagelse af nogle nye malingsordninger har cyklen ændret sig lidt. Men på mange måder er det okay, fordi det er en fin fin cykel. Hammeren var en af ​​de første cykler i Victory-linjen til at modtage 100ci Freedom-motoren med deres seks hastighed "ægte overdrive" transmission.

Selvom Victory kun har været i gang med at fremstille motorcykler siden 1998, har de gjort et fremragende stykke arbejde med at være opmærksom på deres marked. På det marked er stil og udseende lige så vigtige - hvis ikke mere - end noget andet afgørende aspekt af cyklen. Hammeren er et vidnesbyrd om Victory's adressering af den bekymring med dens rene, flydende linjer og muskelbilstilling. Lige den rigtige mængde krom skinner rundt i malingjobbet i høj kvalitet for at give det det særlige look, som så mange potentielle krydstogtere ønsker.

Den lille støvpude er en god indikation af, at fortovet kaster sig ind i sejrens styrke og dets massive bagdæk.

Hvis du ikke tager noget andet væk fra denne cykel efter blødgøring i sin imponerende styling, ved du, at Hammeren er samlet med den samme mængde omhu, som den blev designet. Af udseendet generelt sagde Pete, at "det er et hals- og halsløb mellem Hammeren og Harley." Gabe gav hammeren lignende anerkendelser og gik så langt som at sige "malingen er fejlfri!"

Han opdagede endda en sjov, fritidsaktivitet, da han besluttede at se, hvor mange "Vs" han kunne tælle i malingsskemaet, selvom et par af testerne troede, at stammeaksenterne var lidt passé i disse dage. Kommentar til, hvordan Victory er vokset gennem årene Buzglyd sagde, at de bygger "showstoppere" i disse dage. Specielt for Hammeren bemærkede han, at "dets interessante design trækker [opmærksomheden på] beundrere overalt."

"Kommentar til hvordan Victory er vokset gennem årene Buzglyd sagde, at de bygger" showstoppere "i disse dage."

Når du klatrer ombord - eller rettere ind i - Hammeren, kan du ikke undgå at fortsætte med at baskere i den brugerdefinerede cykel-fornemmelse, som Victory så yndefuldt har anvendt på Hammeren. Alligevel er denne cykel langt mere ride-stand og sjovt end mange af de told, der kan koste så meget som tre gange Hammerens $ 16.899, 00 ($ 17.149, 00 CA-model) basispris.

Rækkevidden fra det relativt hårde sæde til de brede, superblanke V-formede (for Victory antager vi) barer skal være behagelige for de fleste ryttere, men højere ryttere kan føle sig mere hjemme i sadlen, ifølge lemur-bevæbnede Gabe. Som bevis for sådan kommenterede han, at når han havde cyklen ved eller i nærheden af ​​fuldlås var rækkevidden til den udvendige bar lidt besværlig. Pete var ikke så bekymret over denne kendsgerning, men han var enig. Alfonse's radar stod et hår højere end Pete og flere fødder højere end Gabe og kunne ikke bemærke dette om stængerne overhovedet.

De næste genstande, der griber rytterens opmærksomhed, når han eller hun er bosiddende i, er den klassisk stilede og tydeligt viste speedo og tach. På baggrund af deres kvalitet og enkelhed sagde Pete, at de "yderligere tilføjer den muskel-bil-stemning, som hammeren afgiver." Gabe kunne også lide dem, men ønskede, at den lille LCD-aflæsning på speedometeret gav flere detaljer; "Hvor er uret?" En anden pæn funktion, Victory giver sin rytter, er muligheden for at skifte mellem høj / lav bjælke uden at skifte fra lav til høj. Selvom det ikke siger "PASS", fungerer lysafbryderen ligesom dem, der findes på europæiske og nogle japanske mærker.

Nå over til dit venstre lår / knæområde for at få adgang til antændelsen, tommelfinger starter og alle 100 kubik inches torden til liv. Når du har beroliget dig selv fra udstødningens høyspænding, bliver du behageligt overrasket over den relative mangel på vibrationer, der kommer fra en så stor, dårlig røvmotor. Dette er virkelig en af ​​de stærke karaktertræk ved Victory-motorcykler. Snick trannyen i gear, start trolling gennem parkeringspladsen, og du er blevet en øjeblikkelig hård fyr. Du bekræfter denne nye holdning, når du tilfældigt kigger ud af dit hjørne af øjnene og snyder kigger på mindre dødelige, der beundrer "den cyklist."

Derefter forsøger du din første drejemanøvre i parkeringspladsens tempo og finder ud af, at cyklen nægter at anerkende dig som noget andet end weekendkrigeren, som du er. Hvordan gør det dette? Ved ikke at holde øje med din styrekommando (r) og gøre alt, hvad det kan for at holde dig i retning mod den latterligt dyre Bentley. For alle de ting, som Hammeren gør godt, er drejning ikke en af ​​dem.

Jepp, vi er ked af at sige, at det gianormøse dæk, der giver så meget til den viscerale appel, gør en stor bjørnetjeneste til håndteringen. Med en så bred gummihank vil de fleste kørere have problemer med overgangen fra den brede midterste del til sidevæggen og få en fornemmelse af, at cyklen ønsker at "rette" og rette op. Vi kan sige, at denne udfordring er acceptabel, når man springer op og ned i byens gader, men indsatserne hæves, når man vove sig ind i snoede kløfter eller endda den skarpere motorvej til / fra rampen.

Kommer sejren i multipler på 100 for Hammeren?

Slutresultatet er, at rytteren skal holde en konstant vagt mod Hammerens udsigt for at forblive på lige og smal ved altid at anvende tællerstyringstryk, for ikke at cyklen har sin vej.

Gabe og Alfonse havde advaret Buzz om sådanne tendenser, men han gentog sig ved at sige "du bliver ikke vant til håndteringen, du bliver vant til at være bange."

Når rytteren kan acceptere - eller ikke - den utæmmede drejning af Hammeren, kan de begynde at sætte pris på alle de andre kvaliteter på cyklen, såsom fortovets drejningsmoment eller den fremragende transmission, der accepterer koblingsløse upshifts med lidt eller ingen klage.

"Pete kunne godt lide gearkassen, så han sagde, at den kan være så god som enhver japansk cykel, der er tilgængelig i dag."

Vulcan er måske ikke så slem, men Buzglyd er bestemt.

Når du taler om transmissionen, efter at du har brugt kombinationen af ​​102 ft.bm drejningsmoment og 82 hk til at drive dig til motorvejsrygghastigheder, skal du ikke glemme den rigtige overdrive i sjette gear. Klik på den og se, at turtellernålen falder, mens motoren drejer bekymringsløst og sætter sig omkring 2.900 o / min ved ca. 80 km / h. Ah … så dejlig, denne overdrive.

Hvis du ikke er blevet sluppet i søvn af den ekstremt glatte motor, har du tid til at bemærke den stjernekøretøjskvalitet, som bælterne leverer. Selvom den mangler justerbarhed, er den forreste ophæng et meget velafbalanceret udstyr med hensyn til komprimering og rebounddæmpning, da det gør et godt stykke arbejde for at holde cyklen plantet uden at være for solid. Den bageste ophæng klarer sig ikke lige så godt. Gabe følte, at det var for fast og manglende dæmpning, men kombinationen af ​​de to skaber en behagelig nok motorvejsopgave og giver lige nok ydeevne til et mere spændende spin gennem mindre end lige stier.

Endelig, når det er tid til at stoppe tingene, gjorde ingen cykel det bedre end Hammeren, med de verdenskendte Brembo-calipere, der slyngede sig det sjove i. Pete regnede med at de var de bedste, mest magtfulde af de fem cykler i gruppen, hvori de erklærede, at "de fleste krydsere ville have stor fordel af bremser som disse. Flere OEM'er bør bruge Brembos, hvis de har råd til." Gabe sagde også, at glatningen og moduleringen af ​​bremserne var meget god.

Så med asfalt-smeltende drejningsmoment, en glat og rolig motor, premium bremser, en dybest set fejlfri transmission og visuel appel med byggekvaliteten for at sikkerhedskopiere det, hvordan holder Hammeren op til død? Tre af vores testere stemte det sidst, idet Alfonse var den eneste hold-out - han stemte det numero uno - hvilket er, hvordan det afvikles, hvor det gjorde. Når jeg nævner den tunge håndtering, der skyldes den massive baggummi som hovedreduktion, var det svært for Buzz, Gabe og Pete at retfærdiggøre at bruge de store dollars - det var langt den dyreste cykel - at få fundet alle andre kvalitetskomponenter på Hammeren.

Vores testcykel havde et Victory 'stage I' -sæt, der sætter dig tilbage i en cool $ 599, 00 og en super lys HID-forlygte, der koster $ 249, 00. Ved at tage det bedste tilfælde - at du bor et andet sted end Californien - kræver hammeren en investering på $ 17.747, 00 før skat. Hvis Victory bare kunne bringe sig selv til at nedskalere det bageste dæk og skære prisen på cyklen markant, mens de gjorde det, ville Hammeren sikkert slå konkurrencen i denne skare. Indtil da er alt, hvad vi kan gøre, at vente.

Sejrshammer 2006
** Specifikationer høflighed af sejr **
MSRP $ 16.899 - MSRP - CA $ 17.149 VentiltogDimensionerAffjedringDækfarver
Type 4-takts 50 ° V-Twin
Luft / olie
100 cu in / 1634cc
101x102mm
9, 8: 1
Enkelt overliggende knastaksler med 4 ventiler pr. Cylinder, hydraulisk justerende knastkæder, hydrauliske løftere
Elektronisk brændstofindsprøjtning med 44 mm gashåndtag
4, 5 / 17, 0 amerikanske gallon / liter
Forskudt skråskåret dobbelt udstødning med fælles lydstyrke
5.0qts / 4.75ltr
38 Amp max output
12 volt / 18 amp timer
Geardrev med momentkompensator
Våd, flerplade
6-trinss Overdrive konstant net
Kulfiberforstærket bælte
Front Brake Dual 300mm flydende rotor med 4-stempel caliper
Bagerste bremse 300 mm flydende rotor med 2-stempel caliper
92, 7 / 2355 in / mm
65, 7 / 1668, 8 in / mm
26, 4 / 669, 3 in / mm
5, 8 / 148 in / mm
32, 9 ° / 5, 57 / 141, 5 in / mm
657/298 lbs / kg
1165/528 lbs / kg
Omvendt kassette, teleskopisk gaffel, 43 mm gaffelrør, 5.1in / 130 mm kørsel
Enkelt mono-rør gas, smedet og støbt aluminium med stigende hastighed kobling svingarm, 3, 9in / 100 mm kørsel, forudindstillelig justerbar fjeder
18x3.0in
18x8.5in
130 / 70R18 Dunlop Elite 3
250 40-R18 Dunlop Elite 3
Sort, Indy Rød, Supersonic Blue
Flamme gul med stammetatovering, nuklear solnedgang med stammetatovering