Anonim

Us motonutz her på Motorcycle.com er lejlighedsvis tilbøjelige til at gøre eller se ting lidt anderledes end resten af ​​wackos. Nogle vil endda sige, at de indsatte kører asylet rundt her. Okay, du har os. Vi ser to-hjulets verden anderledes mest hver dag.

Denne gang besluttede vi at oprette en ny kategori af sportscykler. Disse maskiner er ikke særlig usædvanlige på nogen måde, men de passer ikke til standarddefinitionen af ​​deres klasse i den strengeste forstand. Lige når du troede, at det var sikkert at komme ud bag dit yndlings-dynokort … Det er tid til endnu en "literbike" -krig.

Se, Oddball Literbike Comparo! (Indsæt lyd af tordnende autoritativ stemme eller calliope-musik.)

Vi samlet tre maskiner, der går ud over de klassetypiske 998 eller 999 kubikcentimeter opsummeret fra fire cylindre, som alle sad pænt i træk. Nej, i stedet giver vi dig 104 x 64, 7 mm ganget med en faktor to for i alt 1.099cc i form af 90-graders L-Twin Ducati 1098S.

Navnene siger det hele.

En trio af oddities. Denne samling af atypisk fordrevne cykler skal have noget for enhver smag.

Disse sjove udseende bælge på 1125R trækker dobbeltarbejde som luftskober til sidemonteringsradiatorerne og som styrtbeskyttere for rammen.

Vi havde til formål at skaffe os en standard 1098, men alt det, der var tilgængeligt på det tidspunkt, var S-modellen med det opspecificerede Öhlins-ophæng foran og bag, 5-eksede Marchesini smedede legeringshjul, carbonfiber-frontskærm og dataindsamling. Stakkels os, vi ved det. Bare husk vores oprindelige hensigt, før du begyndte at brænde landsbyen Motorcycle.com .

Dernæst dimensionerede vi den nyeste ting, der kommer ud af Milwaukee. Med en boring og slaglængde på 103 x 67, 5 mm i en 72-graders V-Twin er slutresultatet Buells første nogensinde væskekølede motorcykel, 1125R.

Til sidst, når vi går uden for grænserne, ikke så meget i forskydning så meget som i begrænsede mængder, lagde vi den amerikanske muskel ind mellem en anden italiener, Benelli Tornado Tre 1130. Ikke kun er det ikke præcist en liter, det er heller ikke en anden tvilling. Denne italienske underhed gør 88 x 62 mm tre gange. En eksotisk inline-tredobbelt! Kan du høre det endnu?

Hvor mærkelig er du?

Disse enheder flyver ikke kun i lyset af konventionen med deres oprørske forskydning, de tilbyder alle noget meget mindre håndgribeligt: ​​unikhed og eksotisme. Selvom Duc har en høj, mainstream-profil i disse dage, bliver den i sin S-version et ægte italiensk eksotisk som en svelte ung Sophia Loren eller Gina Lollbrigida. Hertugen har en forførende, men alligevel ubehagelig appel. På den ene side er det sensuel med sin fejende, blank rød maling, slank talje og race-replika-profil. På den anden side ser det ud som et ondt udyr, der ligger sovende, når det parkeres i din garage, dets snarling, furet-pande-udseende skabt af de tynde projektorstrålers forlygter. En morder i hæle?

Buells styling er noget, der deler husholdningerne. Det ser ud til, at folk enten elsker eller hader udseendet. Selv vores egen fotog Fonzie fandt cykelens usædvanlige former udfordrende, når vi prøvede at klikke på billeder af den. Som 1098S blænder Buell dig med en gennemtrængende stirring. Man kan ikke undgå at personificere Buell som en tohjulet udlænding, som, uanset hvor velvillig, stadig kræver, at du demonstrerer din værdighed til at køre med den. Desværre finder nogle cyklens bulbous kæder latterlige.

Men for at få en fuld forståelse af den amerikanske cykels look skal du forstå, at dens former er født ud fra funktionelle behov lige så meget som æstetik. Parret med store skovler på siden tjener både til at tragt luft til sidemonteringsradiatorerne og som rammebeskyttelsesmaskiner. På grund af deres form og en modsat metalbånd bag den ydre kegling fungerer det hele som et bladfjeder for at opsuge slagene. Det bedste af alt er, at det ydre farvestøbt stykke, der normalt får den rå ende af aftalen i et spild, er billigt at erstatte, ifølge Buell teknikere.

Den temmelig brede næse skaber et rummeligt område foran rytteren. Dette blev med vilje gjort af Buell for specifikt at skabe det, som virksomheden kalder en ”stille zone”, et slags tomrum, hvor rytteren kan skjule sig for aero-styrker.

Hvis Ducati er sexet og Buell er anderledes, får Benelli en god balance mellem dem. Den anden italienske i slaget har et helt eget udseende med to lodrette stablede forlygter flankeret af store ramluftsåbninger på næsen af ​​hovedcovlen. Cyklens elegant designede farve-matchede-til-karosseri spejle stikker væk fra den smalle forrude som et par antenner. De høje spejle giver en god udsigt, men har desværre begrænset justerbarhed, da stilkene er fastmonterede.

Tre 1130's vigtigste karosseri ligner Duc'erne, idet den dækker meget af cyklen, men den har et par ulige-formede udskæringer til udluftning samt et par små fremspring til at rumme til motorbits under. Det er ikke attraktivt af disse grunde, men det mangler det glatte, mere flydende udseende af 1098S. Kevin, den overarbejdede EIC, satte pris på det unikke ved rammekonstruktionen, især "den måde, dets rørformede sprøjter fastgøres til en aluminiumsstøbning bagpå, der indbefatter svingarmens drejepunkt." Benellis vinklede og koniske brændstoftankform tager et signal fra Duc. Denne tankform sammen med lave, smalle clip-ons får dig øjeblikket til at tænke torturstativ. Overraskende nok er det ganske humant en gang ombord.

Endelig er signaturdesignfunktionen Benellis heste-valsede halesektion, der huser to, gule radiatorventilatorer, der giver effekten af ​​at blive designet af Q, Bonds højre-gadget-mand. At fortælle forbipasserende om, at Tre var amfibisk, fik dem til at tænke et øjeblik, før de fniste eller guffede. Uanset hvor man opfatter figurerne og linjerne, blev en ting universelt bifaldt: farven. Det britiske racinggrønne og væskelignende sølvskema havde cykelelskerhoveder, der vendte overalt, hvor vi gik.

Tornado tager nogle styling-signaler fra andre sportscykler, men administrerer alligevel en stil helt egen.

Mærkelig placering af radiatoren under sædet dikterer også et underligt sted for radiatorudstødningsventilatorerne på Benelli. James Bond fans forenes!

Mere end udseende

Det underliggende tema for os i denne samling af maskiner var deres motorer. Som nævnt ovenfor har de alle forskellige konfigurationer og forskydninger, og derfor kan vi forvente en vis magtforskel. For at få fakta, før vi satte nogle kilometer på disse skønheder, tog vi trioen direkte til dynoen ved AreaP No Limits i Placentia, CA. Som du sandsynligvis forventede, dominerer den mægtige L-Twin Duc magtspillet med knap 142 hk ved 9.600 o / min. Det er mindst 20 hk mere end 72-graders Vee fra 1125R, der pumper ud 121 hk ved 9.700 o / min. Det er et lignende billede med de herlige mængder drejningsmoment, som dyrene tilbyder. 1098S (såvel som standard 1098) klynger sig ud over en kæmpe 83 ft-lbs ved 7.900; Buell satser kun under 69 ft-lbs ved 7.700. På trods af et stærkt underskud på 14 ft-lbs til Duc, er Buell usædvanligt lineær med, hvad den producerer. Når man ser på de uheldige data fra dyno-resultaterne, viser Buell bevægelse konstant, næsten et fodpund ad gangen, fra 48, 5 ft-lbs ved 3.100 o / min hele vejen til top uden nogen afgørende dips imellem. Bravo!

"Det britiske racinggrønne og flydende lignende sølvskema havde cykel-elskende hoveder, der vendte overalt, hvor vi gik."

Duc gør en smule mere lige fra bunden, alligevel, ca. 4200, hvor den producerer 65 ft-lbs, mister den omkring 11% af sin twist-magt i løbet af næsten 1.000 o / min. Meget støt derefter derefter vender den tilbage og klatrer, Buell-lineær-lignende, til maksimalt drejningsmoment.

Vi skånede dig for de gory detaljer i alle de indre arbejder i Ducati og Buell, da de nu har et hjem på denne berømte web-baserede motojournal, men lad os se på den nye fyr, Benelli.

Tre 1130 er en væskekølet DOHC 12-ventil inline-Triple med et 12, 5: 1-kompressionsforhold og en seks-trins transmission. Motoren fungerer som et stresset element i en swoopy rørformet stålramme. Et smagfuldt støbt aluminiumstykke forbinder rammen med den formede aluminiumsvinge og fungerer som drejepunktet. Et par Brembo-hjul, der ligner de var håndskårne, drej et sæt Dunlop Qualifiers. At sænke tingene er et let job takket være et førsteklasses par fire-stempel radialmonterede Brembo-målere, der klemmer 320 mm flydende rotorer. Suspension opad håndteres af en hulking, fuldt justerbar 50 mm Marzocchi gaffel. Hertug sagde, at skyderne har imponerende "omkrets". Meow, Kevin! Den ekstreme teknologi mærke chok er et andet fint stykke fuldt justerbar kit.

Chassisdimensioner på en 55, 8-tommer akselafstand, 23, 5-graders rive og 3, 7-tommer trail er på niveau med Duc's 56, 3-tommer akselafstand, 24, 5-graders rive, der kan strammes op til 23, 5 grader via en excentrisk justering af rattet og 3, 8 inches af trail. 1125R tilbyder, som de fleste Buells gør, pæne udseende figurer med en 54, 6 tommer akselafstand, 21-graders rake og 3, 3 tommer trail.

Så hvordan gik den store Triple-messe på dynoen?

Ducati stjæler hestekræfterne ganske handy. Ligesom alle vidste, ville det.

Kevin tog et minut at suss ud over dynokørslene på Benelli, som vi bragte til Kerry Bryant, ejer af AearP No Limits. Hvad angår den magertløbende - især under 6 k o / min - tilstand, stemmer Kevin os ”Kerry Bryants teori er, at katalysatoren i lyddæmperen har brug for en mager blanding, så den opvarmes for optimal ydelse. Nogle mere moderne systemer bruger flere katte i forskellige dele af udstødningen. ”Han fortsætter med at forklare, at“ i øverste ende er blandingen perfekt (ca. 14: 1), så 131 hk er omtrent så god, som den kunne være med fabrik udstødningssystem.

Det endelige tal for Triple var 131 hk ved dens omdrejningsbegrænser på 10.200 o / min og lidt over 76 ft-lbs ved 8.400 o / min. Tornado giver næsten lige så meget drejningsmoment (57, 7 ft-lbs ved 3 k o / min) fra bunden som Duc gør, men er tættere på Buells flade, lineære træk. En umærkelig dukkert i Benellis drejningsmomentkurve forekommer omkring 6.200 o / min, ellers er det fuld damp foran.

Sørg for at få øje på Benelli-flammekastens udstødning i videoen for at se, hvad en super-varm katalysator kan gøre for uforbrændt brændstofblanding.

Afslørende forlystelser

Alle tre cykler ser godt ud på papiret, men efter de første få kilometer begyndte nogle skrammer i rustningen at blive vist, især med hensyn til brændstofpåfyldning og gasrespons. Ducati har, hvad der næsten er et ikke-problem med noget bølgende eller groft brændstof, når man trolling omkring mærket 2.000 o / min. Dette kan virke en ret mærkelig ting at bemærke, men du vil blive overrasket over, hvor let det er at sejle rundt på en parkeringsplads eller et lignende sted, ved det omdrejningstal med Duc's drejningsmoment tilgængeligt så tidligt i omdrejningsområdet. Rul grebet forbi dette omdrejningspunkt, og alt glemmes hurtigt.

Næsten perfekt er en måde at beskrive den meget eftertragtede 1098S på. Næsten er det operative ord her, da Duc havde en smule snavset brændstof omkring 2.00rpm. Ud over det er det alt systemer går.

Vores 1125R testenhed led af en gremlin i brændstof. Cyklen løb hårdt ved lavt omdrejningstal, netop det interval, hvor mange mennesker vil sejle rundt i byen, når de er ombord på Buell.

Tornado har ikke i sig selv brændstofproblemer, men gashåndteringsreaktionen er for pludselig ved små åbninger. At køre jævnligt på cyklen, finesse den gennem stramme svinger eller modulere gashåndtaget i langsommere hastigheder er udfordrende, hvis ikke nede ret frustrerende til tider. Mere end én gang fangede jeg mig selv og forventede gashåndteringsreaktionen, og satte mig fast for accelerationen med at komme den pludselige gashåndtag, mens jeg trådte min vej gennem den berygtede Omega, der er drejning 3 og 4 ved Willow Springs Raceway i Rosamond, Californien. En sådan fejl kan gøre en cykel vanskelig at køre glat.

Og nu kommer vi til problemet barn. Synes, at der er et knæk i værkerne på nogle 1125R-cykler. Vores testenhed blev plaget med overraskende grov brændstof fra de tidligste gashåndtagsåbninger indtil ca. 3.500 o / min. Når det var forbi dette punkt, er alt godt, og det var bestemt ikke noget, vi nogensinde har oplevet på banen. Men de fleste folk, der køber denne amerikanske stud, vil sandsynligvis beholde den som en dobbeltformålende maskine ved at bruge den til trackday og pendling eller løbe rundt i byen. Det er denne brug i byen, hvor sådan dårlig brændstof kan være en stor gener.

En hurtig opfordring til Paul James, direktør for produktkommunikation for Buell, afslørede, at dette problem er et kendt problem, men tilsyneladende ikke noget, som virksomheden endnu kan slå fast. ”Vi har hørt om nogle kunder, der har dette eller et lignende problem, men vi kan ikke redegøre for, hvorfor det sker med nogle og ikke andre.” Der er gyldighed for dette svar. Måneder før sadlen op til vores testenhed mødte jeg en 1125R ejer, der sagde, at han ikke havde sådanne problemer, men havde hørt om og mødt andre ejere, der havde. Her håber du ikke tegner det korte halm, hvis du køber en 1125R.

Vores 1125R testenhed havde sine problemer, men håndtering var ikke en af ​​dem. Vi talte den tidligere Willow Springs-superhelt, Curtis Adams og hans fem FormulaUSA-mesterskaber, i at cirkulere den ”hurtigste vej i Vesten” med os på en blasende sen-forårsdag. Der kom ingen overraskelseskommentarer fra ham efter hans tid på det race-lignende Ducati, men han var jublende over sin tid på Buell. ”Det var langt sjovere, end jeg forventede, at det skulle være, ” udbrød Adams. ”Du drager slags konklusioner, inden du kører på den. Måske vil det være klodset eller måske lidt tungvint, og det er absolut det modsatte. Det har en meget sporty, twitchy fornemmelse. Det har ikke et styrespjæld, og du føler den slags, men du har en rigtig sikker følelse med det. ”

Jeg nød den samme midterste hjørne-stabilitet, som Sir Adams kommenterede, omend med hvad jeg troede var turn-in-indsats svarende til den i 1098S. I Kevin's øjne kommer stabilitet til bekostning af, at det er nødvendigt inden i bartrykket for at opretholde sin linje. På gaden var Duke og jeg begge interesseret i Buells gadeevne ergos takket være den mere opretstående, flade styrets placering, det brede, behagelige sadel og hvad Kevin kaldte den "klare vinder inden for vindbeskyttelse." Selvom ganske lidt blødere på banen end italienerne, Buells fuldt justerbare 47 mm omvendte Showa-gaffel og Showa-chok viste sig at være en passende duo på gaden, og Pirelli Diablo Corsa III-dæk er forretningen.

'Kevin indrømmede, at han havde sin bedste session om dagen på 1125R, delvis takket være Buells “blødmotor, der gjorde det muligt at afslutte hjørneudgange med fuld gas.”'

Af god gadeverdi er også den "superlys gearkasse-handling" ifølge Kevin, men han bemærkede klogt, at "Buells vakuumassistent-gliderkobling er mere pludselig end Benellis traditionelle bagmomentbegrænsende koblingsdesign."

Den rimeligt prissatte i denne gruppe Buell slår et slag i kraftafdelingen, men dens flade momentkurve er misundelsesværdigt af mange maskiner, der koster tusinder mere.

Hvis Buells magtunderskud ikke var indlysende på papir, gjorde hamring af cyklen omkring Big Track det ganske tydeligt. Adskillige gange havde jeg gashåndtaget fastgjort ved at gå ud af drej 9 og kunne bare ikke undgå at bemærke Buells uvillighed til at hurtigt rev. ”Lethargic acceleration down the front straight” var, hvordan kaptajn Kevin beskrev Buells magt, da han kæmpede mod den berygtede ørkenvind, der ofte plager Willow. Ikke desto mindre indrømmede Kevin, at han havde sin bedste session om dagen på 1125R takket delvis takket være Buells "blødmotor, der gjorde det muligt at afslutte hjørneudgange med fuld gas." Han tilføjede, at 1125R ville gøre en fin racer af udholdenhedsklasse.

Benelli blev ikke modtaget af Adams så elskværdig som Buell. ”Benelli er sjovere at se på, sandsynligvis end det er at køre, ” sagde han med et smirk. Han kunne sætte pris på Tornados eksotiske egenskaber og benægtede ikke den kraft, der blev produceret fra den store inline Triple. Alligevel var han aldrig i stand til at blive komfortabel med denne cykel og noterede sig formen på den brændstoftank, som Kevin kaldte "akavet" for at læne sig over. Og hele ergo-pakken låser en rytter i en position; ”Begrænsning” var det ord, Adams brugte.

Tornados stilfulde, men smalle forrude mistede også fordel hos os for sin manglende evne til at aflede vind nok rundt om rytteren, især når man kommer ind i en tuck på banen.

Selvom Benelli leveres med suspension af bemærkelsesværdig kvalitet, krævede den stadig en vis opmærksomhed. Kevin, der altid var flittig med ordentlig opsætning, observerede hurtigt, at chokket havde ca. 1, 5 tommer fri sag, så vi tilføjede 1, 5 omdrejninger forudladning. Komprimering og rebound blev lukket ned til maksimalt for sporarbejde. Resultatet af de indledende justeringer gav Adams en tur, der fungerede meget godt med de sidste justeringer af et halvt omdrejning af ekstra frontkomprimering og rebound. Stadigvis kunne ingen mængde af tuning have forberedt os på den hurtige mand Curtis 'evne til at trække og skrå sidestanden, mens han satte nogle alvorlige scuff-mærker i den nederste forkant af hovedkarosseriet. ”Det var lidt foruroligende, ” sagde Adams og indrømte, at ”det kom til det, hvor det bare ikke var sjovt at gå hurtigere.”

Tre har sporty styregeometri, men Kevin var ikke tilfreds med, hvad han sagde var tunge styringer, der gav en "voluminøs" følelse af cyklens håndtering. Han værdsatte heller ikke det afrundede fornemmelse og det glatte materiale i sadlen, der er placeret ret højt for at gøre plads til radiatoren til undersiden. Overraskende er varmen fra raden godt isoleret, hvilket varmer en rytter mindre end Duc eller Buell og deres udstødningsrør, der befinder sig i nærheden af ​​en riders ben.

I de første dage, efter at jeg havde Tornado, lagde jeg mærke til den minimale afstand mellem clip-ons, aftræk og brændstoftank med stængerne i fuld lås. Dette er virkelig ikke et spørgsmål om bekymring på banen, men manøvrer med parkeringspladshastighed kan blive vanskelige med begrænset plads til din hånd mellem clip-on og tank. Det er umuligt med bjælker nær eller ved fuld lås at forsøge at betjene det uklare gear til venstre med indikatorafbryderen på det sted, hvor de fleste cykler har hornknappen.

At komme i en effektiv indsats på Benelli var et problem for den store mand, Curtis Adams.

1098S imponerer altid, uanset arena eller konkurrence. Fra vridende fortov til flydende løbskreds er Duc klar lige ud af kassen.

Når man taler om switch gear og sådan, viste det sig, at Benellis digitale skærm var umuligt vanskeligt at rulle gennem dets forskellige tilstande, ligesom en finurlig Aprilia, men de var også let at se med et øjeblik. Og dens hvidvendte analoge tach blæser den supertekniske alt-LCD Ducati-instrumentpakke ud af vandet med hensyn til læsbarhed. Buells LCD-figurer er simpelthen for tynde og vanskelige at se, men dens enkle analoge tach, skønt sort snarere end hvidvendt, er let at læse. Ooo! Og Buells tachnål lyser, når den er ved rødlinie.

Det skal ikke være nogen overraskelse, at smagen 1098 i S er en komplet pakke. Det vinder magten og drejningsmomentkrigen let, og vi forestiller os, at selv i standardtrimlen 1098 simpelthen ville dominere med dens håndtering. Typisk for Ducs, første indgang kræver en vis umph , men når den først er indstillet på Pirelli Supercorsa Pro'ens kant, er 1098S utilbøjelig. Skønt vi ikke skulle antyde, at den gennemsnitlige rytter ville være veludstyrede til at håndtere kapaciteterne i Duc's chassis. Heck, få af os uden en pro racing-kontrakt kan!

Dette smukke stykke italienske mekaniske kunstværker reagerer ultralyd på linieændringer i midten af ​​hjørnet, kropsengelsk eller hvad; hele cyklen reagerer nøjagtigt på det mindste input. Med andre ord, det vil gøre netop, hvad du vil have det til at gøre, eller hvad du troede, du ville have det til at gøre. Dette betyder ikke, at cyklen er træk eller uforudsigelig, men er usædvanligt villig til at følge kommandoen. Endvidere kommenterede Curtis, at når rytteren ikke begynder at finde cyklens grænser, muligvis får cyklen til at skubbe gennem svinget, har rytteren bedre evnen til at genkende denne tilstand og være et skridt foran cyklen. Duc kræver rytterfærdigheder, der er værdige til dens muligheder. Hvem vil desuden ønske en $ 20K-cykel?

Ergonomisk er Ducati en får i ulvstøj. Ved første øjekast har det fået racer-dreng skrevet over det hele, men når du ombord og ned ad vejen finder du dig overrasket over, hvor åben kørertrekanten er, og bemærk især hvad der føles som en lang afstand mellem sæde og fodnøgle. Af Duc's ergos sagde Kevin, at det var "umuligt smalt mellem knæene, ligesom det skrammende Kate Moss liggende på hendes side." Efter at have lagt en masse siddetid på de nyeste litercykler, var Duke overrasket over, at Ducens kørestilling ikke var så grusom som huskede han.

Endelig er bremseevne for alle tre bemærkelsesværdigt. Ducati beskæftiger et kraftfuldt og følsomt sæt med fire-stempel Brembo-bremsekalipere. Hvor meget skal der egentlig siges her? Brembo designede denne bremse specifikt først til 1098. Dette er nogle af de bedste, penge kan købe. Benelli har også Brembos, skønt ikke den samme model som Duc's bremser, og disse tilbyder også en "stor bid", ifølge Kevin. Han må have drømt om en 7-11 hotdog, da han sagde det.

Buell er meget unik i denne afdeling med sin enkelt, 375 mm perimetermonterede flydende rotor, der er klemt af en enkelt 8-stempel fast caliper snupt lige fra race-kun XBRR. Systemet kaldes ZTL for Zero Torsional Load. Den generelle idé er, at bremsekræfter går lige til fælgen og derved fjerner det meste af torsionsbelastningen på egerne, og dermed "Nul" i ZTL. Derefter kan et lettere hjul bruges med lettere styring som fordel. 1125Rs bremser tilbyder ikke den samme bid som de Brembo-udstyrede cykler; der er en mærkbar mængde kørsel i grebet, når det trækkes, men bremsekraften kommer stærk og progressiv efter det første træk.

'Hver cykel har en anden oplevelse i livet, og hver har et vilkårligt antal usædvanlige underlige forhold såvel som beundringsværdige træk.'

Hvilken Oddball er mærkelig nok? Vil 1125R vinde sejren eller bare sige: "Tag mig til din leder."

Det er op til dig nu

Hvis du håbede på en træk-ned-stående burkamp mellem disse tre uheldigheder i cykelverdenen, undskyld, men det var ikke planen. Hvis du begyndte at læse og forventede en slags ærlig match-up med en cykel som 1098S, vil du blive skuffet. Selvfølgelig vinder Ducati en all-out, kold, hårdt antal shootout.

Ideen var at se på disse tre maskiner for de unikke kvaliteter, som hver tilbyder, forhåbentlig give dig en vis indsigt i karakteren af ​​hver i stedet for at pit dem mod hinanden med rå data og ydeevne.

Hver cykel har en anden oplevelse i livet, og hver har et vilkårligt antal usædvanlige underlige forhold såvel som beundringsværdige træk.

1098S er ren motorcykel. Dens motor er legendarisk, bremser superlativ, håndterer at blive misundt og ser uovertruffen ud. Men det er også meget krævende af dem, der sadler op. Det lider ikke dårer, der tænker sig selv mere end i stand til at strække dens grænser. Men lad os ikke glemme dets MSRP, der ikke inkluderer en hjemmesko-kobling og en god transmission, der antages at være "måske det værste i gruppen, " ifølge Kevin. Du skal også nøje overveje Duc's ønske om borgere, der er mindre end ædle, forsikringsomkostninger og relativt dyre vedligeholdelse. Wow. Denne ting lyder som kvinden i dine drømme, den samme kvinde, du sandsynligvis ikke kunne holde fast i.

2008 Ducati 1098S $ 19.995
Observeret mpg: 35
se specifikationer

Italiensk sexmaskine. Ducati, ikke Kevin.

Den perfekte cykel til …
En person med dybe lommer, et dybt ønske om det bedste og ydmyghed at blive skolet af en maskine.
highs:Sighs:
  • Udsøgt stil
  • Kraftig motor; premium dele
  • Samlet superbike-pakke
  • Spendy!
  • Dyrt, hvis du bin det
  • Tabere venner vil gerne røre ved det

Benelli har en god balance mellem Buell og Duc med hensyn til kraft, bremsning og håndtering. Passform og finish er fremragende, den har en 50 mm Marzocchi-gaffel, Brembo-hjul og bremser, et minimalistisk koblingsfiberkoblingsdæksel, der ikke gør noget for at dæmpe rangle fra den tørre kobling, og dens maling og det samlede udseende er en af ​​en slags. Faktisk vil det at eje en Benelli Tornado Tre 1130 sætte dig i en egen klasse. Så få er tilgængelige, at du sjældent, hvis nogensinde, ser en anden på vejen. Og lyden fra den indbyggede Triples indtag og udstødning er uvurderlig. Hertug var så fortryllet med Tre's udstødningsnote, at han skød af, “Det producerer en lækker skrig, der ser ud til at vikle sig om sig selv. Det er et lækkert lydspor, der ikke ville være ude af sin plads ved en eksotisk bilrally - måske den bedste klingende streetbike-motor. ”

Og alligevel overlader Tornados håndtering noget at ønske sig, kørestillingen er begået, koblingstrækket er meget tungt med et smalt indgreb, spejlerne har begrænset justerbarhed og motoren er glat på motorvejen, men vibber vil irritere, da de arbejde sig igennem det glatte aluminiumspindel (samme problem på Duc!). Og køb ikke det for at spare penge på gas - det postede konsekvent tal under 30 mpg.

Ja, Benelli er unik og har den pris, der skal matche. Vi vil vove et gæt om, at enhver, der er villig til at pony-up for denne italienske, ikke er bekymret for omkostninger og virkelig ønsker retten til eksklusivitet - og den saftige klingende Triple!

2008 Benelli Tornado Tre 1130 $ 16.899
Observeret mpg: 26

Selvom Benelli har premium-dele fra top til bund, kunne den ikke matche Buells sikre håndtering og kom kort med hensyn til hverdagens, levelige ergos.

Den perfekte cykel til …
En person, der vil have, hvad ingen anden har, er villig til at betale piper for at få det og ikke kan få nok af den musik, en Triple laver.
highs:Sighs:
  • Fremragende pasform og finish
  • Unikt og sjældent
  • Alle de fantastiske ting ved en Triple
  • Brat gashåndtering
  • Engageret kørestilling
  • Begrænset frihøjde på banen

Buell er unikt amerikansk og er visionen om en unik amerikaner, Erik Buell. Fra starten var Buell klar over, at 1125R skulle bygges omkring rytteren. Denne motorcykel er ikke en cykel, der skal køres på søndag og sælges på mandag. Hvis en rytter køber en 1125R og beslutter at køre med den, desto bedre i Buells sind. Denne cykel, mere end de andre, er ubesværet med sin gadeforspænding med en rummelig cockpit, overdådigt sæde, stor vindbeskyttelse og den mest håndterbare og håndterbare momentkurve.

Det mister de to andre i rene dyno-resultater, men vil underskuddet virke så stort på gaden? Motoren er buzzy omkring 80 km / t i top gear og får billeder i bredspejlet til at sløre. Givet nok vindblæst, vandrede højre spejlet mod rytteren og tog det ud af justeringen. Vi håber også, at Buell er hurtig til at løse brændstofproblemer, ikke kun for individuelle cykler, men for hvert berørt modelår.

Ting som skifter og bremsepedaler, der kan justeres for og bag, er en dejlig touch, ligesom justerbar kobling og bremsearm. De proprietære bremser, brændstof-i-rammen chassis, under-slung udstødning, der har resten af ​​sportcykelverdenen at spille opsamling og vakuumassisteret tøfletkobling i den kompakte Rotax-designede 72-graders Twin siger alle at at eje en 1125R betyder du er ganske glad for at gå ud fra mængden.

Så med vores første Oddball Literbike Comparo i dåsen, lader vi dig vælge din favorit denne gang. Vi siger også, "Kom med hadpost!"

2008 Buell 1125R $ 11.995
Observeret mpg: 31
se specifikationer

Vi havde et par nits at vælge med den amerikanske Buell 1125R, men kør en rundt længe nok, og du vil være i fred med dig selv, cyklen og verden omkring dig. Hvor dårligt kunne ting løbe rundt på den første amerikanske masseproduktion?

Den perfekte cykel til …
Buell-fans, der er villige til at gå ud af deres luftkølede komfortzone for at omfavne den mest kraftfulde motor fra Buell kombineret med klassisk Buell-håndtering.
highs:Sighs:
  • Unikt amerikansk
  • Meget lineær motor
  • Hverdagens levedygtighed
  • Lidt uraffineret
  • Mulighed for at få bum brændstof
  • Ikke det mest magtfulde sporvåben