Anonim

Du kan se det i dit sind, når du drømmer om det. Hver tomme lagring er fyldt med alt hvad du har brug for i de næste tre dage eller tre uger. Uanset hvilken musik der får din motorløb pumpes fra CD-afspilleren eller satellitradiomodtageren. Din betydningsfulde anden er måske måske ikke med på turen, men hvis det er de, ligger de komfortabelt i lænestollignende passagererophold.

Alt koldt vejr, du måtte støde på, generer dig ikke, fordi dit sæde er opvarmet ved en knap, og en stor forrude beskytter dig mod vind, regn og bugs. At gå tabt bekymrer dig ikke rigtig, fordi du har valgt GPS-systemet, og når du endelig er ude på den lange strækning af ensom interstate, kan du slappe af lidt efter at du har indstillet cruise control.

Mange mennesker tænker på disse cykler som både.

Du er på en road trip, den store amerikanske flugt. Men er du i en bil eller på en cykel? At bedømme ovenstående omhyggeligt valgte ordlyd er det svært at fortælle. Glat formulering til side, sandheden er, at vi taler om motorcykler. Og hvis vi taler om motorcykler med sådanne tilbehør, så må vi tale touringcykler!

Fordi turné er en så vigtig del af det amerikanske cykelmarked, ønskede vi at få det bedste ud af, hvad hver producent havde at tilbyde. I lyset af det gik vi med en trio luksusforinger, der er lavet i Amerika, og vi bestilte dem som fyldte med muligheder, som vi kunne få dem. Lad turen begynde …

2009 Harley-Davidson CVO Ultra Classic Electra Glide $ 35.499 ($ ​​35.699 Calif.)

Specifikationsside

Brugerdefineret køretøjsdrift, eller CVO kort fortalt, er en lille samling af cykler samlet fra Harleys betydelige vifte af motorcykler. Denne separate line-up består normalt af fire cykler valgt blandt standardmodellerne, som hver modtager hop-up-behandling fra en gruppe designere og ingeniører, der udelukkende er dedikeret til CVO-linjen.

Hver cykel er en rullende visning af mange af de tusinder af tilbehør, der findes i det sagnomsuste Harley-Davidson Parts and Accessories Catalog. Cyklerne har rap-ark af krombits og brugerdefineret tilbehør, der er for længe til at liste. Tre tilgængelige malingsskemaer, der er unikke for CVO-linjen, og som virkelig er brugerdefinerede, får timer med nøje overvåget maling og håndlagt pin-striping.

motor

• Brændstofindsprøjtet, luftkølet, Screamin 'Eagle 110 kubik tommer, dobbelt kam, pushrod 45-graders V-Twin
• Dyno testet ved 75 hk ved 5.100 o / min og 88 ft-lbs ved 3.800 o / min
• Motor hoster hoste i tomgang, hvilket kan være foruroligende, når man trækker væk fra et stop på en 900 lb cykel.
• I denne gruppe er 110 ci Screamin 'Eagle motor ikke meget screamin'. Visions 4-ventil 106-kubikfanger har 13, 3% mere hk end CVO og 15, 9% mere drejningsmoment.
• Tilslutningskraft til top gear er tilstrækkelig, men hænger betydeligt bag de to andre cykler
• Stadig den mest flotte motor af de tre; det er en klassiker!

Chassis

• Ultras nye chassis er meget stivere end tidligere - det er et enormt spring i ydeevne, og Harley-tilhængere af ældre FLH-platforme ville være smarte at bytte op.
• Suspension tilbyder en tilgivende tur uden at føle sig slurvet eller under-sprunget.
• Brembo-målere og ABS er store fordele ved næsten enhver cykel, så meget desto mere på en stor turneringsrigg. På Harley giver dette system god fornemmelse og tillidsinspirerende stopkraft.
• Det viser sig at være mere fleksibelt, end de uindviede måtte forvente. Den første indgang er lys for et så stort udyr.
• Overraskende nok har CVO den korteste akselafstand på 63, 5 tommer.
• Påstået kørselsvægt på 924 pund.

Her kan vi se den neutrale kørestilling, mangel på vindbeskyttelse i forhold til Victory eller Honda, og hvor godt CVO Ultra ser godt ud!

Ergonomi og tilbehør

• Sadlen er det, som Harley kalder "ophængt." Enkelt sagt kommer ophængningen i sadlen fra et hængekøje-lignende arrangement af materialer, der gør det muligt for sædet at bøje sig under rytteren. Selvom sædehøjden er en human 29, 8 tommer, kan dens brede form gøre fodfod vanskelig for ryttere under 5'10 ”
• Overordnet rytrekant er neutral, men stadig ikke så langt som skræddersyet som guldvingen
• Når de er foldet ned, kan passagergulvbrættet ramme bag på rytterens ben, når de trækker sig ud af en parkeringsplads eller indkørsel.
• Træk i koblingsarmen er ganske tung; dette kan være en smerte bogstaveligt talt i bykørsel eller rushtrafik.
• Klassiske runde, analoge målere, der fylder instrumentbrættet, tilføjer Ultra's høje kvalitet og udseende.
• Top-gear indikator
• Det har sandsynligvis den bedste, mest kraftfulde stereo i gruppen plus XM-satellitradio. Kun lyd (ingen ombordvisning) GPS-system fungerer via lydsystemet; dog blev det ikke aktiveret på vores testenhed.
• Dobbeltopvarmede sæder kan let tændes via en vippekontakt på rygsadelens nederste venstre side, og de forbliver ganske varme. Imidlertid tilbød de opvarmede håndgreb den mindst varme af de tre cykler, og den rheostatlignende justering i slutningen af ​​venstre greb var vanskelig at betjene, især med koldt vejr handsker.
• Den elektroniske saddlebag og top box-låsesystem, der betjenes via en nøglefod, virker som en trick-funktion, men vi var skuffede over at høre, at låsene faktisk ikke kan betjenes manuelt med nøglen, tro det eller ej.
• Let den mindst vindbeskyttelse af de tre; betydeligt mere vindbuffetering.

Denne funktion lige her er værd at hver krone af cykelens $ 35K-pris til denne fyr.

”Sig hvad du vil om HD-produkter, men Ultra vinder min stemme for Coolest Bike i denne test. Fra maling til krom til ikonisk stil er der noget betryggende kendt med dets stil. ”Disse kloge ord kommer fra den salte vejhund Kevin Duke.

Harley tvinges til at blive regnet med på turnémarkedet. Milwaukee-baggere er synonyme med touring, og CVO-versionen af ​​den langvarige Ultra Classic Electra Glide tilbyder det bedste af, hvad Harley har at tilbyde. Ved over 35 år blæser denne cykel imidlertid de to andre ud af vandet, men af ​​den forkerte grund. Ultra er over $ 11.000 mere end den næste næste dyre Gold Wing. Alligevel tilbyder det klart ikke så meget mere med hensyn til motor, håndtering eller noget andet for den sags skyld.

Sandheden skal siges, ved at købe den ikke-CVO Ultra kan du stadig få en god turneringscykel og spare cirka $ 14, 5K, men du får en 96 ci-motor og mangler en masse bling. Men hey, i det mindste er CVO Ultra den eneste cykel med en cigarettænder i den gamle skole!

2009 Victory Vision Tour Premium $ 22.699

Specifikationsside

Overlevende i nærværelse af en sådan kæmpe som Harley siger meget om et firma. Nøglen til Victory's succes er virksomhedens vilje og iver efter at lytte og lære. Det ydmyge firma, en underafdeling af Polaris Industries, fra Minnesota startede med en cykel for 10 år siden og tilbyder nu fire basismodeller. Med adskillige versioner af disse basismodeller, der hæver det samlede antal cykler, der er tilgængelige for op til 15 modeller, skal Victory gøre noget rigtigt.

Victory's evne til at tilpasse sig er en anden nøgle til, vel, sejr, og ved at hoppe ind i det konkurrencedygtige turneringssegment har virksomheden set fremtiden, en vision om du vil. Victory Vision indkapsler alt omkring Victory: et produkt i høj kvalitet med stor vægt på design og styling.

”Du skriver om Victoy's styling! Ingen! Du gør det! Nej dig! Du gør det! Nej dig..!"

motor

• 106 ci, seks-trins, brændstofindsprøjtet, luft / olie-kølet 50-graders V-Twin moderniserer Vee-platformen med fire ventiler pr. Hoved og SOHC
• Ved 102 ft-lbs ved 3.000 o / min er Vision kun nede på 1 ft-lbs til den seks-cylindrede Gold Wing; dyno-resultater viste 85 hk ved 5.400 o / min
• Masser af topgående gearkraft, men motoren med solid montering giver betydelige vibber ved højere omdrejninger.
• Pick-up pick-up uden fejl
• Transmissionen er hak, og der blev oplevet et par glemte skift, når vi skyndte os flere gange - den værste gearkasse, vi har oplevet fra en sejr, hvilket får os til at tro, at vores cykel var en afvigelse.
• Koblingen griber fast ved enden af ​​gearkørslen; dette kan gøre manøvrering med langsom hastighed vanskelig, især på grund af cyklens toptunge natur.

Chassis

• Føles toptung, hovedsageligt på grund af placering af brændstoftank højt på rammen.
• Tillid lider under indtrykket af, at styret bøjes under aggressive manøvrer; Pete kaldte det Flexi Flyer på grund af denne fornemmelse; en vis vaghed til front-end-følelse med hastighed.
• Forbremsen har brug for et godt klem på trods af flettede linjer, og der foretages kun hurtige stop, når bagbremsepedalen aktiveres takket være den sammenkoblede bagbrems. Det midterste stempel på hver 3-stempel foran caliper påføres, når en vis mængde bagbremse påføres. Et fuldt sammenkoblet system, som også involverer bagbremseaktivering, når forbremser anvendes, kan være en god idé på Vision. Som en premium-model bør Vision tilbyde ABS, som Harley og Honda gør.
• Selvom de fejende styrer giver let greb til grebene, betyder de afstand fra styrehovedet, at det at vende stængerne til fuld lås har det udvendige greb en god afstand fra rytteren. Dette kombineret med cyklens øverste tyngde kan betyde usikre U-drejninger med stram radius.
• Påstået tørvægt på 849 lbs.

Ergonomi og tilbehør

• Mens de andre cykler har en temmelig praktisk top-gear-indikator, så du ikke udfører en frugtløs opskiftende bevægelse med din tå, går Vision bedre ved at have en meget synlig gearposition-indikator på sin centralt monterede infoskærm.
• Lys blå strejbelysning er både attraktiv og effektiv.
• Tilsætningen af ​​et HID-lys giver let Vision den bedste nethindebrændende forlygterpakke.
• Kontakter til opvarmede sæder er skjult under læben i passagersæden, hvilket gør dem vanskelige at få adgang til, når de bevæger sig.
• Opvarmet grebafbryder placeret foran styret, under instrumentbrættet, er for langt fra rækkevidde til at blive gjort sikkert, mens du kører (i det mindste hvis du er 5'8 ”).
• GPS-enheden, der er monteret udvendigt på brændstoftanken, ser ud til, at den kunne blive sparket af en tyv.
• Når forruden er høj nok til fuld dækning, skubbes en rytter fremad fra undertryk. I det mindste er skærmen elektrisk justerbar, hvilket gør det muligt at finde det bedste kompromis med positioner.
• Ved 80 km / t lyder stereoanlægget som en AM-radio i en 5-gallons spand, men har auto niveauer
• Eksternt tilsluttede bjælkekontroller skaber en smule rod; Cruise control switchgear mount ser ud som en eftertanke.
• Den skøre, Buck Rogers-inspirerede styling ser mindre outlandish ud, jo mere tid vi bruger med det. En flydende profil med den attraktive motor placeret i en indstilling er dens bedste vinkel til visning. Det er kun virkelig den forudgående opfattelse, der får os til at ryste på hovedet. Ikke desto mindre fik det masser af gratis bemærkninger fra forbipasserende.

Victory har gjort et beundringsværdigt stykke arbejde med at kombinere en mere moderne version af V-Twin-magten med banebrydende styling. I sidste ende elsker folk enten det eller hader det, og det er okay med Victory.

Vision er en imponerende maskine til Victory's første indsats i denne hårde klasse. Det overgår generelt CVO, men dets strakte længde og uinspirerende chassis slår det ned ad en tapper. Stadig er sit 26, 5-tommersæde let det laveste af de tre, en stor aftale på så store og tunge cykler. Og 6-gallon-tanken betyder lange strækninger mellem udfyldninger. Visionen er den slags motorcykel, der kan gøre fjender mellem familiemedlemmer, men dem, der kan lide det, kan godt lide den. Som bevis for sådan oprettede Victory en fyldt 10-års jubilæumsudgave af Vision, der så et komplet udsalg af 99 tilgængelige cykler på syv minutter online.

2009 Honda Gold Wing Audio Comfort Navi XM ABS $ 24.399

Specifikationsside

“ Amerikansk turneringsmotorcykler”

Det var sådan, vi ønskede at title denne anmeldelse, men regnede med, at vi ville få masser af forvirrede læsere, der sendte os flammende e-mails eller udsendte skændige bemærkninger i foraene, når de læste den foreslåede titel, og så, at en Honda Gold Wing var en af ​​tre maskiner redet.

Det er en sikker indsats, som de fleste ikke var klar over, at den ærverdige Guldvinge er blevet lavet i Marysville, Ohio, startende med GL1100, siden 1980. Det er sandsynligvis en endnu mere sikker indsats, at mange motorcykelentusiaster ikke er klar over, at produktion af guld Vinger (og VTX1300 modeller) ved Marysville Motorcykelfabrik forventes afsluttet i foråret 2009, når Honda flytter produktionen til en ny masterfacilitet i Kumamoto, Japan. Der er en form for trist nyhed der, men vi synes, 28 år er et ret godt løb, og derfor synes vi stadig om Guldvingen som en "amerikansk" turnécykel.

Den ærverdige Guldvinge har været et førende ikon i turneringsklassen i lang tid.

motor

• 1.832 cc brændstofindsprøjtet, væskekølet to-ventil pr. Cylinder, SOHC flad-seks (seks-cylindret bokser)
• Klasseledende dyno-resultater med 96 hk ved 5.600 o / min og 103 ft-lbs drejningsmoment ved 4.200 o / min
• Den flade seks motor handily ud-muskler sin tvillingcylinder konkurrence, og det gør det med en cremet fornemmelse - det er som det jævla afkom fra en Porsche og en elmotor, med tonsvis af grynt overalt og en udstødningsnote, der beder om være ubehandlet. Det har øjeblikkelig drivkraft og er sublimt glat.
• Fem-trins overdrive tranny gear er perfekt tilpasset motoren og giver let, klassisk japansk kvalitetskift.
• Meget let koblingstræk med god fornemmelse.

Chassis

• Stout aluminiumsramme giver masser af stivhed og stabilitet uden hård feedback
• Skaftets endelige drev er tungere end remdrevet fra Harley og Victory, men er også praktisk talt vedligeholdelsesfrit og bør vare i eoner.
• Tilknyttet bremsning og ABS er ikke kun de bedste i denne gruppe, men meget gode efter enhver bremsestandard
• Let, neutral styring gør GW til den nemmeste af de tre at køre, når rytteren er vant til siddepositionen.
• Raffineret affjedring giver gruppens bedste ride kvalitet

Sadel op til GW fremhæver udtrykket ”cockpit”, når man tager de mange kontakter, knapper og drejeknapper ind. Det er som en tohjulet bil.

Ergonomi og tilbehør

Whoa! Kan nogen cykel konkurrere med antallet af summer og fløjter på denne belastede vinge? Ikke sandsynligt. Denne cykel har det hele. Vær dog advaret. Hvis du er den type, der bliver lidt uhyggelig med tekniske ting, skal du afstive dig selv for den svimlende vifte af knapper, drejeknapper og urskiver, når du klatrer ombord. Cockpit er virkelig en nøjagtig måde at beskrive udsigten fra sadlen på.

• GPS-systemet er øverste hylde, med realtids vejropdateringer og drejebedømmelser lydanvisninger pumpet gennem lydsystemet. Dog blev der foretaget et dårligt valg med det konkave udseende objektiv over displayet. Blænding hindrer ofte let læsning af den store LCD.
• Rider trekant er som at sidde i en ergonomisk designet kontorstol, men placering af tapper direkte under rytterens knæ skaber en bolt-lodret position, der tager nogle vænder sig til.
• Silkeagtigt switchgear er et mærkbart trin over konkurrencen; store, velmærkede og baggrundsbelyste knapper (kun en af ​​de tre) er let at stanse med handskede fingre.
• Roomiest hardbags har også det robustste hængselssystem.
• Største og bedste udsigt fra spejle
• Den manuelt justerbare forrude er et af de få sorte mærker på Vingens resultatark - det virker positivt arkaisk i denne verden af ​​opvarmede sæder, GPS og fjernbetjent bagage.
• Udluftningsindstillinger er et dejligt touch.
• Sammenlignet med de to andre cykler sidder styret meget tættere på rytteren; ergos føles det mest naturlige af de tre motorcykler.
• Styling er ved at blive dateret, eller i det mindste begynder at ligne for meget på fortidens iterationer. Vi vil tage den opdatering når som helst nu, Honda!
• Bedste vind / vejrbeskyttelse.

Guldvingen var så svimmel med, hvor meget vi kunne lide det, den hejsede sig selv i fejring!